车手 (完结)作者 七剑下面条-第94章
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现在，唯一的问题就在于，卢家俊认为石磊地赛车是否真的出了问题。
可是从石磊的发车来看，他的赛车如果没出问题，他断然是不会莫名其妙的抢跑地，那个抢跑根本就不是正常地技术失误了，而是彻头彻尾的赛车刹车系统性能方面地问题。可是。这种小滑动通常很难对赛车的正常行驶造成太大的困扰，但是如果身后紧跟着一辆随时试图超越的赛车的时候，就很有可能被对手抓住一丁点儿的失误，完成超越。
那么，石磊的表现就得到了解释。威霆的两辆车之间就是达成了协议。弃卒保车，想在发车阶段制造一场大规模的混乱。使得石磊策马狂奔，把优势尽可能的扩大，至少不给对手任何贴近他的机会。80公里的比赛，说实在的也就是转瞬即逝，如果一开始被一场混乱拉开了十秒以上的差距，后边想追上几乎就是痴心妄想了，更何况威霆车队的赛车表现出来的直道能力显然比778车队的东风悦达起亚要好的不成样子了。
心念急转之下，卢家俊做出了他认为最为正确的决定，而恰恰落入了石磊布置的圈套，急急忙忙回盘，跟在石磊的车后老老实实的在外道开了出去。
这段话说起来很长，似乎想了很长的时间，可是对于卢家俊这种职业车手而言，也就是本能的下意识的反应，前后不过零点几秒而已，更多的，凭借的不是脑子里的思考，而是身体和习惯的本能反应而已。
但是，零点几秒对于平均速度超过一百二的CCC赛车运动而言，特别是在起步阶段，就足以影响一两个车身位的距离。
也就是卢家俊左打方向盘又迅速回盘的过程，原本排在第三的18号车，就如同离弦之箭一般，火速向前冲去。在他的前方，没有任何车辆的阻挡，完全是个空驶的状态。本来应该挡在他身前的石磊都已经转到偶数位发车的车道上去了，还有什么能够阻挡18号赛车良好的加速能力的呢？
石磊似乎不慌不忙一般，车速并没有如同他驾驶的雪铁龙富康一贯表现出来的加速能力，反倒是犹如闲庭信步一般，最初的加速极为的缓慢。
这就给了18号赛车一个最好的机会，猛地前冲的过程中，直接就冲到了领先石磊的赛车大概一个车位的距离。
这个时候，石磊才仿佛大梦初醒一般，迅速回盘，抢回了内道，紧跟在自己队友的身后。
这是前两排发车的四辆赛车之间的一个小小的计谋以及换位，对于身后其余的十七辆赛车造成不了太大的影响，他们无论前边的赛车如后，都必须小心翼翼的仅仅考虑自己的赛车，而考虑不到如何超越前边的赛车，主要是车流一下子涌出来，前后赛车奔跑造成的气流，迫使挤压着他们，让他们只求守住自己的车位，而不敢想太多的心思。
这里插一句并不多余的话，首排发车以及杆位的争夺，绝对不仅仅是那大半个车身以及一个内道之间的差距，中后部的赛车要承受更多的来自其他赛车起步之后带来的强烈车流，越往后的排位就要承受更多的杂乱气流，一辆赛车或者两辆赛车的气流对其他赛车的影响不大，可是二十多辆赛车一起出发，那情景就不是说大半个车身位的差距了。这就是排位赛对于车手极为重要的原因，一个良好的发车位闹不好就是直接决定整场比赛收益的最终名次，越是在赛程短以及低排量的比赛中，排位赛的重要性就越强。
所以说，石磊和卢家俊之间的勾心斗角，虽然看起来极为惨烈，但是也仅仅局限于头两排的赛车因此会被影响到成绩发挥罢了，对于第三排往后发车的，几乎是不可能从这闪电般的争斗之中捡到什么便宜的。气流的影响加上本身排位的劣势，使得他们只能老老实实去选择守自己的位置。当然也会有说发车时的排位特别靠后的选手却在发车的时候一下子就把自己的排名提高三到五位的，但是一来那可能是因为发车时的混乱导致的结果，二来，这种情况一般只会发生在一流车队的赛车由于特殊原因在排位赛上成绩特别差导致排位特别靠后，因此在决赛发车的时候，他的赛车性能比起他周围的赛车实在是要好太多，从而就能一举超越好几辆赛车。但是在排位赛基本真实反应与赛车手的成绩和赛车性能的大前提下，这种情况还是很少会发生的。
就像是看F1的比赛，如果是舒马赫或者当年还在迈凯轮的莱科宁这样的车手，排位赛成绩很糟糕的时候，排在了十名开外的成绩，但是往往一个发车，他们就能进入前八的积分争夺战，甚至于进入前五的好排名，完全是凭借法拉利和迈凯轮这两个车队赛车的强悍实力，而跟舒马赫以及莱科宁这样的车手没有特别大的关系。没办法，周围的赛车生就是比他们差了一个档次，他们抢出一些位置也是正常的。而像是米纳尔迪这样的车队，即便是塞纳重生，驾驶他们的赛车，在十名以后发车，也基本上没什么可能性在发车阶段就连续超越好几辆赛车，硬件条件不允许，水平再高也是枉然。
第一百一十四章 气急败坏的778车队
发车的争夺结束之后，大多数车辆的排位没有受到太大的影响，除了头三名的变化，仅仅只有长安福特车队的李万祺从第七抢到了第六而已。
经过一个组合弯之后，赛车之间开始出现胶着的小集团。
排在第一的18号赛车以及石磊和卢家俊，这三辆赛车显然是隶属第一集团军的，在最前边领先了大概能有一秒多的距离，这个差距其实在目前不过十几米的距离，可是这十几米已经可以足够让身后的其他赛车对他们难以形成致命的威胁了。
第二集团是两辆赛车，在他们之后的则是长安福特的李万祺领衔的第三集团军。
第三集团军的数目庞大，达到十辆之多，一字长蛇般的排开，蜿蜒三十多米长的距离。在这个集团之中，任何一辆赛车试图超越或者超越成功都是情理之中的，争夺最激烈的恐怕也就要算是这个集团了。
不过，此刻的焦点显然还是在第一集团里，虽然经过发车时的战术安排，使得原本处于第三位发车的18号车一下子排到了第一位，但是他的驾驶能力决定了他的续航能力不足，远不如身后的石磊和卢家俊。
对于卢家俊而言，最头疼的问题就是前边的石磊，他守位守的太好了，严丝合缝，完全不给卢家俊任何的机会。一瞬间，卢家俊仿佛有一种错觉。那就是如果前边没有了石磊，他甚至能飞起来，直接从18号车地头顶跃过去。可是有了石磊在，面前就仿佛筑起了一道高墙，任凭他施展浑身解数也无法超越。卢家俊几乎有点儿绝望了。
第二个连续弯的到来，还是让卢家俊燃起了一丝希望，他用最合理的方式将赛车缓慢的换到了外道，想要通过晚刹车的战术强行试验，看看能否一举超越前边的两辆赛车。
不是卢家俊心黑。而是石磊和18号车的衔接太好了，几乎就是顶着18号的屁股前行的。想要说单一地超过石磊而排在1号的身后，几乎就是痴心妄想。不得已，卢家俊也只能希望进弯地时候能保持对石磊的压制，然后从出弯的瞬间觅得良机一举形成超越。
咬着牙决定拼一把的卢家俊，典型的属于有点儿被气昏了头脑的那种。第一站被石磊算计，失掉了两兄弟同时登上领奖台的机会。第二站又被石磊用很无耻地压制让原本根本不具备冠亚军实力的18号车最终获得了第二名。第三站一开始，又被石磊黑了一把。居然让18号车从第三位发车一举成为领头羊。
在这样的情况下，也难怪于卢家俊气急败坏了，事实上，在石磊出现之前，他和自己的哥哥卢家辉，几乎把本届CCC视为自己的囊中之物，就看兄弟俩之间的争夺了，至于车队冠军，即便是长安福特也具备很强的实力，但是他们依旧认定那是自己的囊中之物。甚至于连李万祺这个个人冠军的强有力争夺者。也并没有被卢氏兄弟放在眼里，他们的想法是，我一个人就算斗不过你这只老狐狸，我父子三人还斗不过你么？夹击也把你夹到我们后边去。
就是带着这种必胜地心态，却在第一轮让李万祺抢了个先拿到了第一个分站赛冠军，而第二站，更是被石磊所在名不见经传的威霆车队给摆了一道，两站下来。一个杆位没有，一个冠军也没能收入囊中，这让骄傲的卢家俊真的就有点儿受不了了。
复杂的情绪使得卢家俊在这次发车的时候就已经做出了一次失误的判断，再等到这次冒进的同时，他才发现。似乎自己犯下了一个极端地错误。
就在卢家俊悄悄换到外道的同时。徐彻看到石磊似乎还在漫不经心的跟着18号车，忍不住多嘴提醒了一句：“小子。你没看到后边的车打算发力了么？”
石磊淡淡的一笑，像极了徐彻以往地神情：“知道了，你放心吧，他会付出惨痛地代价的！”
说完，石磊老练地打弯，用最短的距离进行这次连续弯的第一个弯角。
而此刻，刚刚进入却还没来得及出弯的18号赛车，就仿佛一下子没能完全控制住自己的赛车一般，原本看上去控制的很好的入弯车速却发生了变化，居然轰了一脚油门，车子直线前进了一点点，一下子闪到了外道上。
而贴着内道的路肩前行的石磊，借着这个18号车闪开带来的气流作用力，猛地一脚油门轰上去，车子迅速超越了自己的队友，然后一脚大力的急刹车，完成了连续弯的入弯，随即方向盘横打，抱死的车轮仿佛失控一般发出嚣叫声，却又在石磊猛烈的连续回盘之下，车头总算是摆正了位置，堪堪贴着内道的路肩，出了这个连续弯。
18号车闪开了内道之后，滑向了外道，自然又是一脚大力的刹车，眼睁睁看着石磊超越自己抢回内道的同时，自己也沿着第一个弯的外道此刻却变成第二个弯的内道踩上了路肩滑了过去，车头也有一瞬间的微微失控，但是也总算是在其早有心理准备的控制下，稳稳的回到了赛道上。由于这两次惊险的大力刹车入弯，右手在档位上的控制是五档减四档，然后迅速回五档，随即再直接减至三档，生生的卡死了引擎的转速，使得引擎发出让人心悸的不和谐的空转声，车后的排气管也发出只有在他们身后的卢家俊才能听见的劈啪声，典型的汽油不完全燃烧却在排气管内形成爆炸的症状。这样一来。他出弯地时候固然档位已经减到了三档，但是引擎低速转动，产生巨大的牵引力，迫使汽缸无法形成完全的燃烧，排气管里自然也就放出了股股黑烟……
出弯之后，18号车回到四档，正常加速，拍马向石磊的赛车赶去。
石磊和队友玩着惊险的弯道换位，用非常规的手段把领头的位置还给石磊的同时。他们身后的卢家俊真地就是苦不堪言了。
先是石磊的排气管排出黑烟，强烈刺激了他。然后又是该死地18号车别住了自己前行的路线，并且再次排出黑烟刺激他，虽然黑烟这种东西对于一名职业车手而言，构不成太大的干扰，可是两辆车连续把自己的前行路线封死，再加上这两阵黑烟的排放，致使卢家俊的可见视角严重减少。不得已的，卢家俊也只能在毫无准备地前提下，一脚将刹车重重的�
