挽明-第259章
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虽然现在已经快到大航海时代的尾声，这个世界的大多数地区都已经被欧洲航海家所发现，仰仗着这些欧洲航海先驱的工作，大明人从耶稣会传教士翻译的欧洲书籍中，也开始渐渐的认识了自身所处的世界是个什么样的状况。
但是各个海域的水文天候资料，各个港口的潮汐规律，欧亚航线的具体行程，这些最为要紧的资料，都牢牢的锁在了欧洲各航海国家的金库中，从来是秘不示人的。
大明海商想要建立自己的跨洋贸易航线，就必须要依靠自己的力量，加入到探索世界的海洋探险中去。这种探险光靠私人的力量是不足的，同样是需要朝廷出面组织，以国家的力量探索出新航线，并保护本国的商人在新航线上进行自由的贸易。
当朝廷表现出了这样的倾向之后，原本还在观望的东南各省海商们就出现了分裂。一部分海商认为，应该趁着海商协会刚刚成立，还没有完全把持海外航线的时候参与协会，从而为他们自己赢得应有的权益。
而另一部分海商则觉得时间还不够，现在朝廷虽然喊着开海的势力占据了上风，但是在地方上支持禁海的声音同样不少。以大明朝廷以往在海禁政策上朝令夕改的历史来看，现在轰轰烈烈看似热闹非凡的开海之策，未必就会一帆风顺的坚持下去。
更何况，探索跨洋航线是非常花钱和花时间的工作。现在加入海商协会，显然是要为此花钱出力，在看不到收益的状况下掏出这么大笔钱财，显然让这些海商有些犹豫不决。
对于这些瞻前顾后的保守海商的想法，那些想要尽快参加协会，参与到探索新航路计划的海商们自然是不会接受的。最终双方闹了个不欢而散，而这些海商们则推举出了十多名代表，上京向朝廷请愿，请求加入海商协会，并提出了自己的要求。
这些商人代表的到来，倒是让崇祯着实高兴了一段时间。毕竟这些海商势力虽然不大，但是胜在人数众多，遍及了江浙、闽广地区。
有了他们加入海商协会，不仅削弱了地方上那些缙绅豪商的力量，减少了他们的羽翼。又替他在海商协会中找到了一个新声音。
虽然郑芝龙等东南沿海海商对于皇帝支持的北方海商还算客气，但是这些北方海商代表毕竟对海洋不怎么熟悉。被崇祯保下来的许心素，同郑芝龙敌对，但不意味着他会亲近北方本地的海商。
而协会内部的北方海商虽然忠实于崇祯，只要皇帝有什么命令，他们都能在协会中一一落实。但是，在海洋事务上，这些海商目前还只能做郑芝龙等人的学生。就许心素在私下的说法，论到对海洋的了解，这些北方人还不及他船上的一名水手。
虽然拥有着后世眼光的崇祯，能够在大的方向上提出自己的意见，但是对于风帆时代的海洋事务上的细节问题，他的表现同样和旱鸭子没什么两样。
毕竟在这个时代，同一时间出港的船只，有些船只会以最快的速度到达目的地，有些船只则要拖延了数倍时间，还有些船只或许根本就到不了目的港。为什么会出现这种状况，便是在于风的缘故，和驾驶船只的船长对于风的利用效率上。
所以当朱由检在协会上谈起欧亚海上贸易规模，及欧洲各国海上力量在东南亚的对比分析时，一干代表只能闭嘴听着他说。
但是当郑芝龙等人说起台湾到大陆之间的黑水洋特征，和各季节渡过台湾海峡时需要注意的事项时，朱由检同样只能保持沉默。
第436章 来自沿海商人的请求（）
当这些海商出现在京城的时候，朱由检起先还是乐见其成的，因为他们刚开始的时候只是针对了，把持通往东南亚各地航道的郑芝龙等海商首领。
在匆匆赶到京城的沈廷扬的请求下，朱由检便同意接纳了这些海商进入协会，希望他们能够成为协会内支持自己的又一只力量。
但是他很快发觉，事情的发展似乎并没有如他的愿。这些海商虽然以崇明沈氏、温州汪氏、温岭黄氏、潮州葛、徐等几位海商为主脑。
不过崇明沈氏在这些海商中，并不是什么一言九鼎的存在。毕竟沈氏过往只是在崇明、上海颇有势力，出了松江府也就没什么人知晓了。
此次沈家能被推举为南方这些中小海商的代表，主要还是看在沈廷扬主持了龙江造船厂的面子上。开放海禁之后，这购置船只便成了想要参与海外贸易的第一步。没有船只，海外贸易利润再高，也同你无关啊。
而龙江造船厂恢复了两个大船坞之后，立刻便成了江南唯一家可以建造大船的船厂，原先浙江、闽广的私人造船厂，顿时就被龙江造船厂所超越了。
这些海商们都知道，船越大在海上的安全性就越好，而且运输的成本也能显著下降。想要挖出一个同龙江造船厂一样大小的船坞，光是投入的资源和需要的时间都是非常惊人的，毕竟这些船坞当初可是永乐皇帝以国家级的投入修建出来的，不是那个私人可以随便挖一挖，就能赶超的。
不过，虽然他们还指望着能从沈廷扬这里尽早*到所需要的大船，但是并不代表他们就认可了，沈家在他们之间的领袖地位。
既然见到了皇帝本人，这些海商的代表们自然便开始向崇祯诉苦，请求皇帝废除几条不合理的政策。
沈廷扬和他的叔父只能在一旁尴尬的听着，这些同伴们在会场上向崇祯提出了自己的意见。沈廷扬向崇祯请求的时候，也许并没有想过要从这些海商那里获得些什么，他只是单纯的想要尽快扩大参与海贸的商人群体，从而把南北海运漕粮的政策给固定下来。
一直以来，朝中官员反对漕运改为海运，无非就是认为海运不安全，海船装的漕粮远远过于江船，一旦出现了海难，损失就太大了。
沈廷扬虽然驳斥这种说法，但是他也不能保证海运就不会出事。而只要一出事，一艘海船损失的漕粮起码要抵得上2、3艘江船的运量，这也是不争的事实。
不过如果南北往来运输的海船数量达到一定程度，这些官员提出的，海上运粮风险太大的理由也就不攻自破了。
更何况，南北往来的船只一多，他就可以建议把漕粮分散运输，采取每个月运几船漕粮的方式，降低集中运粮的海上风险。
这也是他为什么会为这些商人们说话，请求崇祯允许这些商人参加海商协会。不过他倒是没想过，这些商人代表屁股还没有坐热，就已经开始向皇帝提条件了，这让他即尴尬又恼火。
朱由检同意这些海商进入协会的时候，也没有想过，这些商人这么快就瞄准了他制定的开海各项政策。
这些商人代表们说了一大堆，朱由检只听出了几点主要的请求。降低船税；降低船只保证金；降低船只、人员和货物的保险费率；取消浙江、福建船只前往东南亚，必须经过北港的规定；在大陆港口已经纳税过的货物，在北港销售时，不应该再次纳税等等。
听到后一个条件，朱由检下意识的看向了郑芝龙，而郑芝龙也急忙站起来为自己辩解道：“那怎么能叫纳税呢？这是经过台湾府同意的，北港市场建设费用，这钱有4成是交给台湾府的。
另外让你们停靠北港码头，一来是便于检查违禁品；二来也是为了方便我台海巡阅府派船只保护你们，让你们组队前往马尼拉及各处南洋港口进行贸易，不至于被海盗袭击啊…”
郑芝龙的辩解顿时让一些海商说不出话来了，不过朱由检并没有被他所迷惑，重复征税显然是不合适的，而且他也没有向朝廷递交申请啊。
待到郑芝龙说完，朱由检便轻轻说道：“不管郑巡阅使有多少理由，既然有人提出来了，我们都要认真检讨一遍，看看这事情到底做的有没有缺陷。
以朕看，这北港的税收事务，还是由海关选派人员进行检讨，看看是否真的有重复征税的事，如果有的话，该取消就取消，该退还就退还。
至于厦门以北港口前往东南亚的商船，朕觉得必须要在北港停靠的规定，倒是并没有什么不妥。虽然对你们个人是麻烦了些，但是把目光放远一点，组成船队一起行动，还是必要的。
朕觉得应该让船舶保险公司发一条声明，凡是不听从各巡阅府安排，私自脱离航线贸易的船只，其船只、货物损失不赔偿，人员伤亡照赔。不过在出航前领取了探索新航线任务的船只，不在此规定之内。”
皇帝想要派人收回他在北港的征税权力，虽然让郑芝龙有些不快，但他还是决定先顺从了再说。而那些提出意见的商人代表们，互相用眼神交换了下意见，便向着崇祯表示愿意接受皇帝的意见。
于是众人便把注意力集中到了船钞和保证金的问题上来了，对于这两个问题，朱由检也感觉有些为难，船钞的收取虽然高，但是他也只能收到三分之一而已，另外三分之二则是用来贴补给被招安的海盗们的。
由于改变了征收方式，因此今年的船钞数目比起往年是大大的增加了。但是对于这些海商们来说，显然就有些受不了了。虽然因为十八芝海盗集团的被招安，海上的安全大为好转，让他们节省了不少费用。
但是往年在海上遇到海盗不得不上供，这种损失他们是无法反抗的，因此也无法抗议。但是今年就不同了，这些钱全被皇帝给收走了。这些商人顿时就感觉到肉疼了，他们不敢向海盗抗议，但是对于向皇帝抗议，他们倒是蛮心安理得的。
一来，他们自认自己已经交过税了，自然就不应该把船钞的征收标准提到从前的10多倍。二来，在东林党人的宣传下，天下人都觉得商人交税似乎就是不应该的，而皇帝亲自派人征收税款，就更是脱离了治国正道，是搜刮民财。
虽然崇祯是不认同这些商人所说的见鬼的理由，但是这些商人抗议归抗议，并没有以行动来抗税，这个态度还是比较让他喜欢的。
只要能够收到税，他并不反感让这些商人叫唤两声。不过在明面上，他也并不打算硬顶这些商人，免得他们倒向那些顽固到顶的，坚持海禁的缙绅豪商那里去。
再说了，他下令按照船只大小征收保证金。200料以下船只，缴纳保证金1000两；200…400料船只，2000两；400料以上的船只，3000两。
400料船只大约排水量260吨，载重130吨左右。大明商船大多数便是载重90…130吨之间的小船，只有极少数2000料的大船，也就是载重650吨左右的大商船。
之所以会出现这种状况，主要还在于船只越大，投入便越大，回笼资金就慢。毕竟除了日本、马尼拉几个少数港口之外，其他近海港口的市场容量有限，一旦运送的货物太多，反而会造成当地市场价格下跌，导致赔本。
这种90…130吨之间的船只，运送的货物一旦到港，很容易就能全部脱手，不必拖延时日等待大客户的光临。另外小船在海上的目标也小，在发现了海盗后容易掉头逃离。
所以南方海关登记收取了675只商船的保证金，其中有432艘是这种百吨上下的船只。而中央银行代收的保证金，光是从这些船主手中就收取了近百万两。
考虑到�
