挽明-第318章
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在崇祯的亲自审批下，帆船前方高耸的船首楼被拆除了，原本拥有二层结构的船尾楼，也被拆除了一层。船上的24门火炮，则被更换了其中八门口径过小的火炮。经过了这些变更之后，这艘船自然就变得有些面目全非了。
爱德蒙·唐泰斯原本甚为反对这样的盲目修改，毕竟中国人并不熟悉远洋航海的风险，而西班牙大帆船却已经存在了上百年，有着丰富的航行成功经验。更何况，现在的海战依然还是以跳帮战术为主，虽然德雷克率领的英国海军用火炮消灭了西班牙的无敌舰队，但是并没有改变欧洲各国海上作战的基本方式。
荷兰的几位海军名将，依然使用着古老的跳帮战术同西班牙舰队、英国舰队和海盗船队进行作战，并屡屡取胜，牢牢的控制着共和国的外海，这也是西班牙人始终无法收复低地地区的原因之一。
作为一名荷兰人，爱德蒙·唐泰斯是荷兰海军现在推崇的近战混战派的支持者。所谓近战混战派，就是主张战斗中随时选择有利时机，允许分舰队指挥官或军舰指挥官率领舰只离开编队，充分发挥下属的主观能动性，通过集中攻击敌方的部分军舰，来赢得海战的胜利。
混战派认为，己方船只要尽可能的接近敌方船只，在近距离下以2…3只船只的炮灰对地方单舰进行集火攻击，摧毁了敌舰的士气之后，便立刻展开跳帮作战，彻底夺取敌船。
爱德蒙·唐泰斯所主张的混战战术，同朱由检一直提倡的，海战中必须从头到尾保持战斗队形的主张相反。但是朱由检并没有立即否决这种方式，毕竟他对于海战的了解，只是存在于历史和书籍之中，而爱德蒙·唐泰斯却是真正的从海战中成长起来的实战指挥者。
经过同爱德蒙·唐泰斯的数次沟通，还有总参谋部成员的数次讨论之后。朱由检终于了解了，现在的海上马车夫，荷兰人为何要如此推崇近战混战战术了。
一是现在的火炮威力和射程都不足，编队战术将会浪费己方大多数火炮的射击。而火炮的威力不足，使得光用火炮进行攻击，并不能使得敌船失去战斗力。只有在火炮打击了几轮之后，进行跳帮肉搏战，才能彻底的消灭一只船只的抵抗能力。
二是涉及到战利品的关系。海军是一只昂贵的兵种，光凭借国家发放的微薄俸禄，是无法挽留住那些经验丰富的船长和水手的，毕竟商船的酬劳要比海军高的多。只有在战争中能够获得战利品，才能让这些船长水手乐于被国家所驱使。
就算不计算船上装载的货物，光是一艘船只本身也起码价值数万荷兰盾。因此与其把一艘船只击沉，倒不如把俘获的船只奖赏给有功之人，使得海军将士乐于参与战争。
更何况，现在的远洋航海就是一场冒险，即便是欧洲经验丰富的航海家们，也常常因为远洋航行中出现的各种自然灾害和疾病而亡故。如果船长和水手没有直接面对死亡的勇气，那么大明就无法培育出真正的远洋航海家。
爱德蒙·唐泰斯的理由终于说服了朱由检一半，还有另一半则是因为他了解，随着时间的变化，火炮制作技术的上升，近战混战战术必然是要消亡的。海盗式样的战术，必然要让位给拥有充足后勤补给的编队战术。
不过在这之前，倒是不妨让海军的士官生们了解下，欧洲人对于海战的理解。虽然朱由检在教学上对于混战战术表现了一些让步，但是在海军的发展目标上面，却依然坚持着走正规化的道路。
比如对于“圣胡安号”的改造，朱由检支持了整改方案，坚决的去除了西班牙帆船上用于支援甲板战的船首楼，和降低了船尾楼的高度。
虽然这起先让爱德蒙·唐泰斯很是沮丧，但是经过了这次出航之后，他终于意识到了这样修改后的好处。这艘帆船现在看上去是低矮了一些，但是在航行中却表现出了更快的速度，和更为稳定的适航性能。
如果不是那些士官生和中国水手还不习惯于软帆，爱德蒙·唐泰斯认为，从天津直接开往日本长崎，航程可以压缩在12…14天之内。从长崎到海参崴7、8天就足够了。如果是顺风的话，时间还能再缩短。
第507章 郑和号的收获（）
“郑和号”的排水量约为560吨，如果按照战时编制，每吨位配备一人，那么“郑和号”可以载500多人。
如果是和平时期的编制，那么平均每4吨配1人，可以配备140多人。但是按照荷兰商船的标准，就是629吨每人，预计配备90余人。
不过现在作为海军训练舰，“郑和号”上的人员配置了150人，差不多是4吨一人。其中海军实习的士官生占了差不多一半，约70人。
而原“圣胡安号”留用的人员大约为35人，其中大半是东南亚土著。剩下的45人便是从天津水师中抽调的人员。
虽然“郑和号”经过改造后，设置了不少滑轮组以帮助收放帆布。但是爱德蒙·唐泰斯还是觉得，爬桅杆是一名水手和士官生的基本技能。
因此在出航后，他坚持把那些滑轮组都拆除了下来，让士官生同水手编成一组，命令他们每日攀爬桅杆，清理甲板。
爱德蒙·唐泰斯的举动，让士官生和中国水手大为不满，在他们看来，有简便安全的滑轮组不用，非要他们在颠簸的航行中攀爬桅杆，这是一种迫害。
但是随船出发的海军教官，选择支持了爱德蒙·唐泰斯的命令，这才使得士官生和水手们没有在船上爆发，针对这名荷兰人的叛乱。
不过，这并不代表，他们就接受了这个事实。攀爬桅杆的风险之大，很快便教育了这些士官生们，让他们知道了，为什么大家都畏惧出海航行。
短短100多天的航行，当“郑和号”返回天津港的时候，船上人员的伤亡率已经达到了10。4人死亡，3人失踪，3人重伤，5人轻伤。
从桅杆上摔下来的伤亡事故达到了8起，占据了伤亡人数的一半以上。剩下的7人，两人是因为食物中毒，1人是前往船头方便时落海，还有三人则是在攻打库页岛北部一处土著人聚集的河谷时，不慎被土著人的弓箭所伤。
船只平常航行时的人员损耗率，几乎是战时的4倍。在爱德蒙·唐泰斯看来，这次航行中这些士官生的表现，只能说是差强人意。
比起欧洲各国培养航海人才的船舱侍童制度，这些士官生的航海技能，大约也就同船上待了2年的侍童差不多。
不过他同时也承认，把一名侍童培养成可用的航海专业人员，大约需要花费8…10年的时间，和耗费大量的资源。而且也不能保证，这些侍童都能成长为一名优秀的船长。
毕竟侍童的个人天赋和教导他们的船长个人水准，决定着这些侍童们究竟能不能成材。
而这些中国海军士官生们虽然有着这样那样的缺点，但是他们起点却比侍童们高多了。虽然他们没有出过海，但是对于航海知识却已经进行了系统的学习。
船舱侍童制度的成材率，大约也就是十分之二、三。因此爱德蒙·唐泰斯觉得，经过这次航行后，还愿意从事航海的士官生能留下三分之一，就已经是一个非常可观的数目了。
经过了这次试航，爱德蒙·唐泰斯也总算明白了，为什么皇帝陛下不愿意听从他的建议，修建一只大舰队，从荷兰人手中夺取香料群岛的意见了。
中国的海军还没有习惯于离开自己的海岸线航行，离开中国越远，离开陆地越远，他们就会产生恐慌的情绪。这个时候不要说战斗力了，就是不发生叛乱都是值得庆幸的事。
这同样也让爱德蒙·唐泰斯感到很惊讶，因为中国官军同中国南方的海盗，简直是两个物种。他们之间的区别，就像是西班牙人同荷兰人的区别那样大。
中国的官军是如此依赖于陆地，而中国海盗在海上则毫无畏惧，即便是公司的船只，有时也不得不认可这些中国海盗在某个海域的特殊权力。
在他看来，中国南北地方的差异如此之大，居然还能维系在一个帝国之内，真是一件不可思议的事情。
爱德蒙·唐泰斯对于本次出海航行的思索，并没有干扰到前来接收“郑和号”运输物资的管事的喜悦心情。
“郑和号”这次除了送人前往朝鲜，和北上试航行之外，还携带了近三百吨的物资，用于济州岛港口的建设，及日本、库页岛、东北滨海地区的贸易。
这些物资的种类，主要是食盐、铁器、棉布、靴子、镜子等日用品。这些物资在日本、朝鲜和库页岛、东北滨海区都很好销售，特别是后两个地区，基本上从大陆带去什么货物，这些土著都想要。
唯一能够限制销售货物数额的，不是这些土著的消费**，而是他们的消费能力。
原本在库页岛南部，每年4、5月有一个小小的交易集会。从东北滨海区跨海而来的土著，岛上的土著，加上一些日本商人，在这里交换各自携来的物资。
但是在今年，这个小型的贸易交流会被打破了。中国船只带来的大量廉价日用品，迅速击垮了那些小本经营的日本商人，让他们的货物根本无法卖出。
而东北滨海区的土著和库页岛南部的土著，他们能够用于和中国人进行交换的物资，主要还是各式皮毛，还有一部分黄金。库页岛上有着储量不小的山金，在夏季雨水的冲刷下，会沿着溪流汇聚到山下的河流中去。
这些土著也是在日本人的教授下，才了解了黄金的价值。但是现在，这些黄金就成了中国商人的囊中之物。
同数量不多的黄金相比，让四海商行最为中意的，还是库页岛丰富的毛皮兽和渔业资源。
就在库页岛南方的海湾内，鲸鱼群几乎随处可见。当船队向着库页岛南方港口前进时，领航员需要注意的不是固定不动的礁石群，而是海湾内成群活动的鲸鱼。
而靠近海湾的海岸礁石上，则栖息着成千上万的海狗、海狮、海兔、海豹。不管是爱德蒙·唐泰斯还是那些中国船员们，当他们看到这许许多多的海洋生物时，感觉自己似乎来到了一个世外桃源一般。
库页岛的气候虽然不适合种植粮食，但是岛上的局面却并不缺乏食物来源，不管是河流中各种丰富的鲑鱼，还是淡水鱼中最大个头的鳇鱼，又或者是山林中的蘑菇、松子，或是各种野生动物，加上这些海边的皮毛兽和鲸鱼，都是岛上土著取之不尽的食物宝库。
事实上，不少从山东招募来的水手，上了岛之后就有些不想离去了。船队从山东招募来的水手，不是盐丁就是渔户，这些人在山东时辛勤了一年，都未必能填饱肚子，陡然之间看到了这样富饶的地方，自然就生起了定居的念头。
库页岛本地土著狩猎，还是遵循着古老的传统的，狩猎和捕鱼都以满足自己的需要为限度。
不过即便如此，他们一年积攒下来的皮毛，也不是东北滨海区土著和日本商人能够换走的。
虽然去年一艘中国船只来过此地，换走了不少皮毛，还约定开春后还会过来。但是本地土著并没有放在心上，他们并不认为那些来自远方的中国商人，能够换走他们家中积攒了数十年的皮毛。
不过
