逆水行周-第1712章
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现在，无论吐蕃那边情况如何，中原朝廷要打一个时间差，乘着薅吐谷浑羊毛薅得顺手之际，把西海地区（地理范围，不是西海周边地区）牢靠控制住。
在西海地区大力发展畜牧业，和周围诸羌、党项部族发展边贸，以此支撑铁路运输（截止西海周边地区，当前技术无法在高原冻土地区修铁路）。
慢慢收回铁路建设成本，然后再靠铁路支撑驻军，支撑各个前线要塞，把西海地区经营好。
捕奴队不断给不听话的诸羌、党项放血，牧场主不断抢占牧场，压缩诸羌、党项的生存空间，对方除了归顺，就只能往更远的地方跑。
朝廷借助陇右地区的豪强力量，不断强化对西海地区的控制，保证河西、陇右的侧翼安全。
等到吐蕃完成内部整合时，吐蕃君臣就会发现东面已经没有他们扩张的余地。
若要武力扩张，却打不过。
届时，吐谷浑的羊毛已经被薅光，轮到吐蕃被周国薅羊毛。
当然，“吐蕃”这个名词，现在未出现在中原文献里，提到那片地区，目前主要说“诸蕃”、“蕃区”。
宇文温和学士们研究了半天西海地区形势，觉得还是让吐谷浑去死比较好，至于那吐谷浑西南数千里外的诸蕃，据说内部正在整合。
将来，要如何与这遥远地区的诸蕃打交道呢？
这个问题，宇文温不打算想太多，他只需要巩固西海地区即可，打好坚实的基础，将来的事情，就由子孙后代去解决。
届时，如何薅吐蕃的羊毛，想来会有更多的花样。
第七百零三章 过热（）
上午，洛阳北，孟津，一身便服的宇文温在港区一处酒肆喝酒，正所谓“醉翁之意不在酒，在乎山水之间”，他实际上是在听酒客们聊天。
两京铁路通车，意味着长安和洛阳之间的交通大有改观，有钱人出行可以选择乘坐火车，但是因为两京线目前只开通客运，所以大宗货物还是得走航运。
这是朝廷为了照顾航运业业利益而做出的决定，即便两京之间通火车，都要给一个“缓冲期”，让从事航运的船主有利益保障。
但制度是死的，人是活的，这种“客运走铁路、货运走水路”的制度执行得如何，宇文温觉得必须听听百姓的说法。
那就得微服出巡，到孟津来看看，听听过路旅客的议论。
这里是洛阳最重要的航运港口，无论是货运还是客运，每天都有大量船只进出港区，也有大量旅客经过这里。
港区各家茶肆、酒肆、食肆生意兴隆，少不了天南地北的过客。
为了防止地方官特地组织人手来这里演戏，宇文温提前做了相应布置，确保今日来这里看到的都是正常旅客，而不是一个个“演员”。
然而现在酒肆里酒客们议论的却是益（州）岐（州）铁路，而不是两京铁路有没有人私自运货。
益岐铁路，指的是益州成都到岐州洛邑的铁路，即“蜀道”之铁路版，修了三年，于今年春末建成通车。
这条铁路，是关中入蜀以及蜀地入关中的新要道，取代了自古以来的栈道，全长约一千四百里，火车走完单程（包括沿途停靠站点加煤加水、上下客），按官府公布的时间是三十小时。
若是以往，从成都到洛邑，步行走完得月余。
显而易见，益岐铁路的建成通车，让蜀地和关中的距离瞬间拉近，按着以往大家步行出远门、一日走四十里的速度，成都仿佛就是长安城外七八十里处的一个县城。
自古以来，让人望而生畏的蜀道，如今仿佛变成平坦大道，让人几乎惊叹之余又有些不敢相信。
那么多崇山峻岭，那么多山谷沟壑，却被铁路一一穿越，酒客们难以想象这条铁路到底是怎么修出来的。
有酒客说，“听说”朝廷为了修这条铁路，采用“人祭”，每到一处险要之地，就要用人来祭山神，换得铁路平安通过。
人祭的数量之多，以至于每一根枕木下，都是一条人命。
那名酒客说道：“一里铁路，据说用枕木七百根，那一千四百里长的铁路，就是。。。。。就是差不多一百万根，所以呀。。。”
说着说着，他的声音压低：“所以呀，搞不好为了修这益岐铁路，祭了差不多一百万人呢。”
有人反驳：“扯谈吧，一百万人，祭了这么多人，那不得朝野哗然，朝廷那能做出这等事情来。”
透露内幕消息的酒客讷讷：“我这不是听说嘛。。。”
又有人插话：“我听说呀，不是给山神祭活人，而是用小面人替代，只是捏面人的时候，得划破手指给面人沾点血，而且这面人里得有馅，猪肉馅。”
旁人闻言觉得奇怪：“猪肉馅？为何是猪肉馅，而不是羊肉馅？”
做面人替代活人，还要沾点人血，这有道理，至于为何肉馅要猪肉，大家就不理解了。
消息透露者两手一摊：“你问我，我如何知道，兴许是施法的道长有计较，外人哪里知道。”
旁人又问：“施法的道长？为何不是高僧来施法？”
“别问我为何如此，我也是听来的。”
宇文温听得这种不靠谱的所谓“内幕消息”，有些哭笑不得，益岐铁路的修建，确实填进去不少人命，但那不是人祭，而是施工过程中各种意外造成的人员伤亡。
用一根枕木等于一条人命来形容的话太夸张了，但用一里铁路就有一条人命来形容却毫不过分。
本来是工业时代才能完成的大型工程，在这封建时代完成，必然要付出更大的代价，也亏得有猛炸药、烈炸药以及各类蒸汽机械的帮助，否则填再多人命都不可能修出这条铁路。
为了修铁路，填进去那么多人命，总得有个说法，宇文温给的说法，就是将修路的奴工（活下来的）“放良”，编为民户。
至于死者，是在铁路沿线几个最险峻路段立碑，让世人知道无名氏们为修建铁路做出的贡献。
见着茶客们都在聊铁路，宇文温让随从结账，然后起身离开，临出酒肆时，听酒客们感慨铁路是多么的好，朝廷应该再多修一些铁路，他放慢脚步，随后继续向外走。
走着走着，叹了口气：当人人都在谈论股市时，股市距离崩盘就不远了。
现在人人讨论修铁路，热情过了头，迟早出问题。
铁路当然是好东西，问题是需要花钱修，这六年来，朝廷拼尽全力修铁路，财政的钱不够，就用“官督商办”的铁路公司修铁路。
再后来，甚至还允许私营铁路（碛南草原）。
现在，修铁路成了各方议论的热点，宇文温觉得这热点“过热”了，得降降温。
六年间修建的铁路，前期投入巨大，后续维护同样要投钱，而且回本需要时间，盈利主要靠货运，得有足够多的货物运输，才能创造利润。
现在已有或者正在修建的铁路，有的铁路即便亏损都要修，因为事关国计民生；有的铁路修了，回本时间较长，但好歹是会盈利的，投资者能看到希望。
但是，如果朝廷被民间修铁路的热情冲昏了头脑，放纵民间资本筹资修建铁路，一旦新建的铁路难以盈利，迟早会迎来“退潮”。
朝廷可以为了修铁路连接关键地区而忍受亏损，但民间集资修铁路是为了赚钱，如果前期的巨额投入迟迟得不到收益，热情就会消退。
官督商办的铁路公司承受不了长期亏损，若线路迟迟无法盈利，久而久之，各铁路公司必然陆续破产。
届时朝廷要么接盘，接管这些铁路，却会因此造成财政压力骤增。
要么朝廷袖手旁观，看着一条条铁路荒废，然后被人偷走铁轨、枕木、碎石，只剩下光秃秃的路基。
即便朝廷选择接盘，但财政收入是有限的，根本就不可能维持这些铁路，所以到后面这些铁路一样会荒废。
轰轰烈烈的铁路大建设浪潮，就要以这样的方式黯然收场么？
宇文温不想看到这种事情发生。
更不想看到另一个事情发生：有人以修铁路为名，聚敛钱财，然后挥霍一空，带来巨大的社会问题，留下一堆烂摊子。
课本上教过的清末四川“保路运动”，推动了不得了的历史进程，宇文温虽然不认为这个时代会发生“保路运动”，但不希望给别有用心之人以搅风搅雨的机会。
四川“保路运动”的历史意义不容置疑，但事情的起因却有些复杂：民营的“川汉铁路公司”集资修川汉铁路，这条铁路事关四川发展未来，四川百姓为此踊跃投资。
结果川汉铁路公司有人挪用大量资金去炒股，想要借鸡生蛋，却全亏完了。
资金没了，铁路修不下去，铁路公司骑虎难下，不知该如何向股东们、乡亲们解释，恰好朝廷起了心思，要把铁路收归国有。
这就是要强行收购川汉铁路公司，做法十分霸道，但川汉铁路公司的高层们大喜过望：终于有人来接这烫手山芋。
公司高层想要乘机把亏空的账做平，让官府照着账面上的价格买单，然而当官的哪里有那么好糊弄，人家是来吃肥肉、占便宜的，又如何会去填亏空。
两边较劲的结果，就是爆发“保路运动”，接着湖北新军入川，然后。。。
宇文温琢磨着，如今许多地方都在酝酿筹建铁路公司修铁路，朝廷可得多个心眼，提防有人以此为手段敛财，结果搞出什么大事来。
毕竟，如今已有了股票交易所和期货交易所。。。。
第七百零四章 念头（）
孟津南，港区火车站，一辆新式火车头拖曳着列车驶出车站，向三十余里外的洛阳城而去，要把抵达孟津的旅客运往洛阳。
火车渐渐提速，行驶了将近十分钟后，达到了运行时速的上限：每小时一百里。
这意味着，从孟津到洛阳的三十余里路程，列车只需要三十分钟（含加速和减速时间）就能走完，若是寻常的步行速度，一般人得走一天。
宇文温坐在第一节车厢里，看着窗外铁路旁“疾驰而过”的树木，又看看车厢里的时速表，对于新式火车头的表现很满意。
太子宇文维城，在对坐坐着，向父亲介绍改良过的新式火车头。
时速一百里，是个很惊人的数字（速度），但这和火车的挂载重量有关，如果火车头不需要拖曳列车，自己在铁路上行驶，速度能达到每小时一百五十里。
但那没有实用意义，火车头要拖着货车或者客车车厢，才能具备强大的运输能力。
改良后的火车头，拖曳满载的标准客车车组，可以达到时速八十里的运行速度，比起之前的时速五十里，是一个了不起的进步。
“蒸汽机的动力来自于蒸汽，而蒸汽的膨胀力，决定了推动活塞的力量。”
宇文维城宛若蒸汽机工程师，给父亲讲解火车改良的技术难点：“研究表明，蒸汽的膨胀力和温度成正比。。。。水在一百度时变成蒸汽，而蒸汽的温度则是一百度。”
“这个时候，在锅炉里，沸腾的水变成蒸汽，加上即将沸腾的水，形成了气…液平衡。。。。”
宇文维城说到这里，见父亲点点头，继续说：“如此平衡下的蒸汽，是�
