杂谈-第1033章
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苫芯克律杓乒魏未笮汀⑸踔林行头苫虼嗽诖笮头苫杓粕希泄痪弑秆兄凭楹褪侄巍Ｌ乇鹗且恍┕丶纳杓萍际酰捎谠は鹊幕⊙芯孔龅貌还簧踔粮纱嗝蛔觯泄暮娇展ひ当匦氪油房肌�2000年，中航一集团决定上马拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线飞机——ARJ…21项目，到2003年12月20日正式开工，目前ARJ…21飞机系统方面的工作已进入联合规划设计阶段，首架飞机将于2006年年中试飞，2008年年初交付航空公司投入运营。但ARJ…21项目在很大程度上是在“练兵”，关键的设计技术依然“取它山之石”。而与大型飞机制造密切相关的材料工业也似乎难以跟的上形势发展的需要。中国材料产业虽然在改革开放后发展迅猛，有些门类的材料产量居世界第一。但很多特殊用途材料和高性能材料与世界先进水平相比还存在较大差距，大型飞机所需要的某些牌号的铝合金厚板、大尺寸铝合金和钛合金锻件以及国际上开始采用的先进合金材料，国内材料厂家尚无法提供。
☆ 可行的途径
就目前的可行性方案来看，我们可以明确的是：一是中国非常需要大型军用运输机；二是中国很难从西方买到大型军用运输机；三是中国从国家安全角度考虑，不能依赖某个其他国家为我们提供军事装备。基于以上三点可以表明，中国研制大型军用运输机具备市场背景和需求背景，更具备政治背景，因此，我们发展大型飞机的当前市场着眼点应该放在军用运输机领域。
从中国国情及军事战略要求来看，我国无论是采用自主研制还是引进技术模式发展大型运输机，都应结合国情，选择****未来军事需求的性能指标。中国的地理特点是西高东低，南热北寒。西部青藏高原平均海拔4000多米，北部最低温度…50摄氏度，南部最高温度40摄氏度。中国又是一个幅员辽阔的国家，东西距离5000多公里，南北相距5500多公里，因此要求大型运输机有较大的航程，较高的巡航高度，较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力。根据未来的战争环境和军事需求，发展的大型军用运输机还应能够装载大尺寸、大重量的地面作战装备和航空兵地面保障装备；能够空投中国部队列装的大部分装甲车和轻型坦克，能够超低空一次投放十几吨的装备；能够多路跳伞，一次空降100余名伞兵；能够具备平台改装潜力，飞机构型以及系统配置能够兼顾特种飞机平台的发展需要。
在我们自主开发大型军用运输机过程中，俄罗斯的伊尔…76，以及俄罗斯、乌克兰联合研制的安…70是两个值得我们仔细参考的优秀型号。伊尔…76是伊留申航空联合体于1974年研制成功的大型运输机，在载重等指标上类似于美国的C…141。安…70是俄罗斯与乌克兰于1994年联合研制成功的中型运输机，目前由于种种原因，研制工作停滞不前，是否能够进入俄乌军队尚且是未知之数。安…70是代表20世纪末运输机最高技术水平的机型之一，该机最大起飞重量为130吨，最大商载47吨，载重17吨时可飞行8000公里，采用了桨扇发动机、碳纤维塑料基复合材料、先进航空电子系统等技术。
以目前俄罗斯积极向国外推荐合作生产的最新伊尔…76MF运输机为例，伊尔…76MF运输机第一次飞行试验是在1995年8月，该型机与俄罗斯和国外军队普遍装备的伊尔…76MD以及民航机伊尔…76TD型机有很大区别。伊尔…76MF运输机最主要的特点就是装备了比较经济和环保型的俄制PS…90A发动机，最大起飞重量提高到210吨，最大载重达60吨。首架伊尔…76MF型飞机预计于2005年装备俄空军。安…70运输机则在制造技术上也具有世界先进水平，机体使用的碳纤维塑料基复合材料几乎占重量的24％。从军用装载性能上看，伊尔…76MF的货舱能容纳T…72坦克或3辆BMD…3伞兵战车，运载伞兵时可不经改装运载120名伞兵，而安…70可运载110名伞兵，在货舱内加装隔层后可运载300名全副武装的士兵。伊尔…76和安…70都具有较好的起降性能，能适应跑道粗糙的前线机场。
另外，航空发动机是飞机的心脏，是多学科、复杂系统、高度综合的高新技术产品，是一个国家工业基础、综合国力和科技水平的集中体现。新中国航空工业自创立以来，已经生产了近6万台各型航空发动机，为我国空军的建设做出了重大贡献。但是我国生产的航空发动机绝大部分都是军用的，而且大多以仿制国外或者是改进、改型为主。2002年11月的珠海航展上，第一台中国人拥有自主知识产权的战斗机发动机——昆仑II型的亮相，曾一度在海内外引起轰动。然而大型飞机的首选动力——大涵道比涡扇发动机，我国目前还不能制造。目前国际航空发动机制造业呈现出高度的寡头垄断格局，中国在自己发展大飞机的同时也一定要自己搞发动机。绝不能只搞个飞机机体，发动机是制约中国发展大型军用运输机乃至干线客机的一个主要瓶颈。而航空发动机的研制周期一般来说比飞机还要长5到6年。因此，发动机的研制要在大型飞机之前启动。
最后，政府的决心也对大型飞机发展的起到巨大作用。由于大型飞机研制周期长，不可能在一届政府任期内完成，所以国家应该有一个长期稳定的大型飞机研制发展规划。大型飞机不是一届政府的行为，而需要进行接力赛。一旦中国上马大型飞机项目，应该列为国家中长期发展规划，并保持相对的稳定性，各届政府要像接力赛一样把这个工程搞下去。
☆ 光明的前景
我国向大型飞机冲击已有几十年历史。近年来随着中国航空工业第一集团公司大集团战略的实施，全行业内对大型飞机发展思路的统一和预研工作的开展，我国已经有能力、有条件研制出具有自主知识产权、****使用要求的大型军用运输机。发展大型军用运输机应立足国内、走自主创新之路，加强基础设施，加大技术推动力度。我们可以预期，随着大型军用运输机的研制必将带动国民经济的全面发展，航空工业也将由此而出现一个崭新的局面
第234章中国空中骆驼：运八
运八飞机是我国在前苏联安…12军用战术运输机的基础上自行研制的运输机、也是目前我国最大的四发涡轮螺旋桨、中程中型多用途运输机。该机可用于空运、空投、空降、抢险、救生及海上作业等多种用途。至今，运八系列飞机已发展到20余种专业机型，不仅装备了中国人民解放军陆、海、空三军部队，****了国内邮政航空、民航市场的需求，而且还出口到海外多个国家，获得了广泛的好评，为我国国民经济的发展和国防建设做出了巨大贡献。
上世纪60年代，一代伟人毛泽东发出“备战、备荒、为人民”的号召，他说“三线建设搞不好，我睡不好觉”。根据国家建设大三线的战略部署，航空工业部在建设贵州航空工业基地地同时，从1964年开始了汉中航空工业基地的规划和筹建，后来即成为运八系列飞机的研制和生产基地。
运八飞机从1969年初开始研制，最初由西安飞机制造公司（现名西安飞机工业集团有限责任公司）和西安飞机设计研究院（现在与上海飞机设计所联合组建中国航空第一飞机设计研究院）负责设计制造，经过2年零4个月，于1972年2月发出全套设计图纸、技术条件和计算报告；随之进行零件制造和装配。
01号原型机于1974年12月10日完成总装，12月15日首次试飞，飞行历时26分钟，高度6000米，各系统工作正常，试飞取得圆满成功。随后，西飞将02、03号原型机散装件及运八飞机的全部技术资料、部分专用工艺装备转交汉中基地，由当时陕西飞机制造公司（1999年改制组建陕西飞机工业（集团）有限公司）继续试制，汉中基地也因此由“汉中歼击机基地”变为“汉中大型运输机基地”。此前，汉中基地已经进行了运八飞机起落架的试制，从上级要求1975年汉中出机的总目标出发，按照汉中基地的试制进度，依次展开各项工作，一边搞基建，一边研制。
1975年12月20日，02号原型机首次在汉中柳林机场飞上蓝天；1976年9月通过全机静力试验；1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月被批准设计定型，并投入批量生产；1985年荣获国家科学技术进步一等奖。
运八原型机在运八系列飞机中是一种非常典型的军用运输机，具有战术运输机的各种特点，能够在草地、雪地和砂砾地等简易跑道安全起降，可靠性高，该机已普遍装备我国陆、海、空三军部队。运八原型机的机长34。02米、翼展38米，机高11。16米，最大起飞重量61吨，最大着陆重量58吨，空机重量35。488吨，最大平飞速度为每小时662千米每小时，最大升限10400米，巡航速度为每小时550千米每小时，最大载油量约23吨，最大续航时间10小时50分，最大航程5620公里，最大商载量20吨，运载10吨货物的情况下，可从北京飞抵全国任何一个省份的机场。
运八飞机机身为全金属半硬壳式结构，机舱分前、中、后、尾四段。机身整个前段为密封舱，前段前半部是驾驶舱，设置正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，驾驶舱前段为领航舱，有机玻璃机头罩便于领航员观察；机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱长度为13。5米，宽度为3至3。5米，高度为2。4到2。6米，总容积为123。3立方米，可运载重型武器装备和大型物资；货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，运送人员时可迅速装上伞兵座椅，
机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空运全副武装士兵96名或空降伞兵82名，或载运载60副担架时一次可转运重伤员60名和轻伤员23名，加3名医护人员。机舱装有多种装卸工具，可空运、空降机动车辆或轻型步兵战车， 用于运送物资时，可空运散装货物20吨或集装货物16吨，机上装有两台电动绞车，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2。3吨的梁式吊车随意搬动。机动车辆可由随机货桥直接驶入货舱，货舱地板上设有系留装置。运八原型机可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量为7。4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连；尾段也为密封舱，装有一门自卫机炮，设有射击员座席。
运八飞机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由****翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4&；#176；。相对于****翼，中外翼有1&；#176；上反角；相对于中外翼，外翼则有3&；#176；下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
运八原型机采用前三点起落架布局，前起落架有两个机轮，可左右旋转35&；#176；，起飞后向后收入到前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组�
