杂谈-第915章
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基本技术数据
翼展38。0米
机长34。02米
机高11。16米
展弦比11。85
机翼面积121。86平方米
主轮距4。92米
前主轮距9。58米
螺旋桨直径4。5米
货舱（长&；#215；宽&；#215；高）13。5米&；#215；3。5米&；#215；2。6米
空机重量35488千克，
最大起飞重量61000千克
最大着陆重量58000千克
最大载油量22909千克
最大有效载量20000千克
最大平飞速度662千米/小时
巡航速度550千米/小时
起飞离地速度238千米/小时
着陆速度240千米/小时
起飞滑跑距离1270米
着陆滑跑距离1050米
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大续航时间10小时30分
航程5620千米
第89章运…11运输机
运…11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y…11原型机首次试飞成功。运…11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。
运…11原型使用两台美国大陆公司TSIO…550…B活塞发动机，后改用两台活塞…6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。装双桨叶J9…G1金属螺旋桨。发动机类型是区分运…11和其发展型号运…12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运…12在外挂上的区别很小，主要是机头形状有所不同。
运…11定型后交付了41架，中国飞龙航空服务公司接受14架，新疆“军垦农航”10架，后停产。曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980年5月23日，在国务院、****军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运…11飞机农业航空服务队。
采用涡桨发动机的运…11B。运…11B实际上就是运…12的原型。1988年底，运…11B改型开始设计，共制造两架原型机，一架用于静力试验，另一架用于试飞。原型机1990年12月底在哈尔滨首飞。1991年进行调整适航试验，1992年取得国家型号合格证，由于未获得订货，未能投产。运…11B单价380万元（1993年）。后哈飞提出运11…B1方案，计划重新设计机翼，采用机翼整体油箱，并使用运…12的平尾，采用美国金氏公司的导航系统和美国大陆公司的TSIO…550…B发动机。发动机安装位置稍向外移。1979年地矿部对当时哈飞已经研制成功的运…11不满意，表示载重量太小，希望能再设计一种５吨的商载重量，乘客17到19名，为地质勘探飞行服务的涡桨支线飞机。但出于中国特色的体制限制和互相制肘，航空部门拒绝为地质部的航空项目立项拨款。于是地质部被迫自行拿出100万元的启动资金，这在当时还相当客观。由于航空部门对新项目立项有审核批准的权力，哈飞无法立项，于是运…11T名义搞起了运…12。
在具体设计上，运…11采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形NACA 4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装1个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为2台ZF…15直流发电机和1个12HK…30蓄电池，交流电通过GBL…250单相变流机和SBL…40、SBL…125三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT…1超短波电台和WL…7无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有1个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量1000千克。1个容量为1。4米3的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为16千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。
运…11基本技术数据
length 12m
height 4。64m
span 17m
empty weight 2140kg
maxium takeoff weight 3500kg
maxium payload 940kg
speed 220km/h
range 965km
ceiling 3950m
takeoff range 510m
landing range 450m
机长： 12米
机高： 4。64米
翼展： 17米
空重： 2140千克
最大起飞重量： 3500千克
最大载重： 940千克
最大时速： 220千米/时
最大航程： 965千米
实用升限： 3950米
起飞距离： 510米
着陆距离： 450米
运…12是哈尔滨飞机制造公司（原哈尔滨飞机厂）在运…11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。期间美国洛克希德飞机公司的试飞专家和试飞员曾参与过试飞。
1985年，运…12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。1986年11月14日6架运…12飞机成功外销斯里兰卡，开创我国民用飞机出口的先例。1987年，运…12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，1988年获国家科技进步一等奖。1987年，运…12飞机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证。英国民用航空总局对运…12飞机进行了两年的审查和试飞试验，于1990年6月20日向运…12颁发了CAA型号合格证。这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明了运…12飞机的适航已达到了当前的国际标准。1995年3月26日“运…12”Ⅳ型飞机获得了美国联邦航空管理局FAA型号合格证。这使得运…12成为目前中国唯一获得英、美适航认可的机种，为运…12的外销奠定了良好的基础。运…12还取得了新西兰、印尼的适航证书。在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运…12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。据哈尔滨飞机制造公司称，只要达到150架的外销量，即可在运…12的研制生产中实现全面盈利。
但国内的事情往往不随市场规律发展。1984年，运…12已经成熟的投入了使用。但当时有人认为运…12采用加拿大发动机，不够国产化，不能用；另一方面有人认为国产的不如外国的好——虽然这是事实，而国家缺乏推进运…12进入国内市场的远见和措施。因此运…12在国内销售寥寥。哈飞被迫考虑到世界市场里寻找商机。这真可悲，国内的厂家非到了山穷水尽，才想到市场手段。结果哈飞用了用了11年的艰苦奋斗，获得了美国FAA适航证。这是巨大的成绩，但代价和教训同样巨大。更可悲的是，截止目前为止运…12仍然是唯一中国自有知识产权，而获得FAA认证的国产飞机。同时获得中国空域适航的外国飞机，却已达几十种。
双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁****后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动。
机上设备包括CT…1甚高频无线电、JDT…2高频无线电、JT…5A机内通话器、WL…7无线电罗盘、WG…4无线电高度表及XS…6信标接收机等。还可以选装柯林斯公司的VHF…251甚高频电台、HF…220高频电台、ALT…55B无线电高度表、VIR…351甚高频全向信标系统、DME…451测距器、TDR…950空中交通管制应答机以及MCS…65陀螺磁罗盘。借助上述设备，运…12可以在目视飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）下，在非结冰条件下飞行。选装尾翼除冰装置后，可****在结冰条件下飞行的要求。机上设有通风加温系统，由发动机排气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头的冲压空气入口可吸气送到驾驶舱，进行通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口，可选装客舱加温和客舱强迫通风装置。
运…12飞机的型别有：运…12I型、运…12Ⅱ型、运…12Ⅲ型、运…12Ⅳ型和运…12E型。1984年12月17日，Ⅰ型（即地质物探型）通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。Ⅱ型机84年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特&；#183；惠特尼加拿大公司生产的PT6A…27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。1990年获取英国CAA 适航型号合格证。
Ⅲ型是军用型，用于伞兵训练，换装了涡桨…9发动机，为降低成本，采用了国产电子设备。但未能大量装备我军，目前伞兵训练主要用机为运…5B。
运…12Ⅳ（上图）实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23（包括修证案23…1至23…42）进行专门改进的19座轻型多用途飞机，专攻外销，售价约248万元。除国内用户以外，目前有上百架运…12飞机销往世界各地18个国家，不愧是国产民用飞机中商业价值最高的机型。其中包括了2000年出口肯尼亚12架运十二飞机，其他客户包括秘鲁、斐济等18个国家和地区。
但是运…12的外销也不象宣传上那样的风光，相反哈飞的工程和市场人员对此充满了心酸。
由于国家政策限制，哈飞出口运…12，只能通过中国航空进出口公司实施。重要零部件（如发动机）的进口和飞机的整机出口必须由中航进代理，售后服务也必须通过中航进操作。这种不正常的市场营销关系，使得开始时较为顺利的运…12项目遇到不少困难。最突出的问题是外国客户对售后服务严重不满。埃及一家航空公司计划派一架运…12飞机前往邻国救灾，为此提出要求，希望中方派员检修该机已有的故障。由于层层关系，哈飞的维修人员的护照两个月都没办下来，办好的时候救灾已经结束了。零配件供应也很成问题，一些下属或供应零部件的企业已处于半停产状态，质量难以保障。但是由于体制和中航技的限制，哈飞不能找其他厂家顶替。最终哈飞横下一条心，走了一条或许被人称为“卖国”的路子，将运…12外嫁加拿大航空工业集团下属的熊猫公司。
加拿大航空公司从运…12研制之初，就开始就与哈飞合作，他们坚信运…12能在国际市场获得成功。当时加方向中方提供发动机和部分机载设备。但加方对中国的体制问题深感不可理解，由于哈飞
