铁路运输质量安全管理-第101章
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和技术力量的不足，保证救援任务的顺利完成。
！救援班班长由各单位领导者担任，报上级领导批准后，告知救援列车主任。
〃各单位救援班的具体人数和召集办法，由救援列车主任考虑，商得各单位领导同意
确定。救援班的人员素质除身体健康外，还应注意技术专长的搭配，人员有变动时应及时
补充并告之救援列车主任。
#各救援班按调度命令出动。事故救援班所属单位值班人员接到出动的调度命令
后，救援班长应立即召集本单位救援班人员，迅速赶到救援列车处报到，听从救援列车主
任指挥，与救援列车协同行动。
（&）事故救援队
在铁路局长（分局长）批准的无事故救援列车的车站上，组织事故救援队，救援队为不
需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。遇有重大、大事故，有必要时，也应参加
救援列车的救援工作。
！救援队的组织
’（设队长一名。根据具体情况由当地的机务段长、车务段长或车站站长担任队长，由
铁路分局任命，报路局核准备案。
）（救援队员由车站、机务、车辆、工务、电务、供电、水电、卫生等部门挑选身体健康、责
任心强、技术业务熟练，居住距车站较近的职工
〃％
！#名组成。
*（队长应会同各单位共同制定救援队的召集办法，各单位可将救援队名单及召集办
法挂于值班人员办公室，并报送分局和铁路局。
＋（救援队的工具、备品、器材存放在车站的适当处所，由救援队长负责保管，除事故救
援使用外，绝对禁止动用。因救援使用而缺损的备品工具，应向救援队所属单位提报，以
便及时修理补充。
〃救援队的任务
救援队到达事故现场后，由队长指挥做好以下工作：
’（积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗。
）（采取一切措施，起复机车车辆，清除线路上的一切障碍物，迅速恢复行车。
*（如事故严重时，应于救援列车到达前做好救援准备工作。
＋（保护铁路财产及运输物资（行李、包裹、货物）的安全。
向事故现场派出救援队时，应利用当地一切可利用的交通工具运送人员、工具和材
料。有关单位必须服从调动，不得借故拒绝。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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！救援队的召集出动
！〃救援队所在地设有电话所或电话总机的，救援队长所在单位接到救援调度命令后，
立即用电话通知电话所领班，由电话员直接通知救援队有关单位。
#〃在无电话所的车站，由车站值班员直接通知有关单位。
有关单位接到出动调度命令后，立即通知救援队长并召集本单位的救援队员，在
％&’（内迅速赶到指定的地点集合。救援队长赶到集合地点后，立即了解事故情况，提出
初步救援方案，向列车调度员汇报，征得同意后携带救援工具和备品赶赴事故现场进行救
援工作。
）〃事故救援设备
在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并经常处于整备
待发状态，其工具备品应保持齐全整洁、作用良好。
机车、动车、重型轨道车上应备有复轨器。
救援队在车站的适当处所的备品室（库）内存放必备的起复救援工具、备品、器材，如
人字型复轨器、海参型复轨器、）*
＋
％；的千斤顶、％；的横千斤顶，直径
％
＋
…％&&的钢
丝绳、％
。
/*01的手锤、…。
*01的大锤、短钢轨等。
（2）救援列车
〃救援列车的编组
！〃救援列车各车辆的编组位置，由救援列车主任根据担当区域及工作方便来确定。
平时应编成完整的车列，出动时挂上机车即能开行。轨道起重机应挂于救援列车的
一端，不得挂于中间。所有车辆应全部连接完好并接通风管，制动机作用保持良好。救援
列车工作完毕，所在站应按原编组顺序编组，并主动与调度所联系，迅速向原驻地回送。
#〃救援列车一般按下列顺序编组：
（！）轨道起重机及游车一辆。各等级的救援列车均应配备
3％；或
2％％；的轨道起重机。
运输繁忙的主要干线上，内燃、电力牵引区段，应逐步配备
2*％；以上的轨道起重机。蒸汽
轨道起重机除冬季为防冻须保持有火状态外，一律为无火预备状态，但须备足三次点火的
块煤、木柴和废油料，锅炉内贮有
24）以上水位的水，架好燃料，保持随即点火状态。轨道
起重机原则上不承担救援以外的任何任务。
（#）工具车一辆。由
*％＋
3％；的棚车改装，要求两侧设有对开门，两端开门，并有通往
前后车辆的渡板。
（5）发电车一辆。由
*％＋
3％；的棚车改装，配备发电机、柴油机及供电设备和其他必
要的机具器材。
（6）救护车一辆。车内医疗设备和用品的品种及数量，由救援列车主任与医疗部门商
定。
（7）办公宿营车两辆（三等救援列车为一辆）。由客车改装，最少设
…％个床位，以备值
班人员和救援人员途中休息。北方应有独立采暖设备。
（8）炊事车一辆。由
*％＋
3％；棚车改装，两侧两端都要开门，备有
2％％名重劳动力三
日需要的细粮、食油和必要的副食品。
（1）备品车一辆。由
*％＋
3％；棚车改装，装有救援常备器材和工具，两侧开门，也可两
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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端开门。
（！）平板车一辆。〃#平车，装载备用的枕木、钢轨、道岔及线路配件等。
（％）水槽车一辆。水源困难地区，经铁道部批准方可编挂。
（&）装有拖拉机的棚车一辆。由
’#（
〃#棚车改装，两端设有侧开门及拖拉机由车内
直接开下的活动梯板。根据需要编挂此车。
！救援列车的停放
）*救援列车应停留在固定使用的段管线或站线上，该线路应两端贯通，不需转线即可
直接发车进入区间。救援列车停留线两端的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，钥
匙由段（站）值班员或救援列车值班员保管。
＋*救援列车所在地点，应设有办公室及生产、生活用房屋，办公室应装值班电话。
（；）电线路修复车
为了修复因自然灾害或其他原因造成的信号、通信线路损坏，装有工具、器材的专用
车辆，可随时编入救援列车开往事故现场。
（…）接触网检修车
为了修复电气化铁道发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等而特设的专用
车。
（。）车辆脱轨的起复工具
〃人字型复轨器
人字型复轨器两个为一组，左为“人”字型，右为“入”字型。使用时，先在脱轨车辆复
轨方向一端，按照车轮距钢轨的距离，选择适当地点，将复轨器按左“人”右“入”的位置安
放在钢轨上，其后端部须落在枕木上，再在头部与钢轨顶接触处防滑木片或棉丝、破布等，
尾部用道钉钉固在枕木上，在腰部底下两侧充满石碴。如后部带串锁应使尾部与枕木边
相齐，串锁由钢轨底下串过。如复轨器前面带有加固板，应将加固板放在钢轨底部用螺丝
与复轨器上部连结加固，如图
；
/
0；/
0所示。
使用人字型复轨器时，应注意以下几点：
）*必须摆放一致，注意左右分开。
＋*不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。
1*如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实，
将复轨器安装在新插入的枕木上。
2*复轨器固定后，在脱轨车轮的前方铺垫石碴，以免损坏轨枕和防止车轮改变方向。
3*人字型复轨器适合于脱轨车轮离钢轨较远时的起复工作。
！海参型复轨器
海参型复轨器一组两个，一个为外侧复轨器，安放于脱落在线路外侧的车轮的前方；
另一个为内侧复轨器，安放于脱落在两钢轨之间的车轮的前方。海参型复轨器体小轻便，
适合于脱轨车轮距离钢轨较近的起复工作。如图
；/
0；
/
；所示。
海参型复轨器的使用方法如下：
（0）内外侧复轨器必须摆齐。
（；）外侧复轨器与基本轨要密贴，内侧复轨器要与基本轨留出
…’
（
。#44的间隙，以
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#！〃
#人字型复轨器及其使用方法
便轮缘通过。
（）与人字型复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上。
（％）禁止在钢轨接头附近摆放复轨器。
图
！〃
#！〃
！海参型复轨器
#—扒锯铁；！—轮缘侧向边；—斜面；％—刺齿；
&—用手握持复轨器用孔；’—斜面。
（手动简易复轨器
手动简易复轨器是起复脱轨车辆的简易工具，它适用于中间小站、隧道、站台处，起复
载重
’）*及其以下发生脱轨的空重车辆。该起复器具有使用轻便、灵活、起复迅速、操作
简便安全、便于携带、不需要动力机械等特点。
（#）简易复轨器的组成如下：
起重部件———垫木、下滑铁板、滑盘、上滑铁板、顶起千斤顶、支撑千斤顶、千斤顶托、
千斤顶托软盘。
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横向位移部件—
———横向移动千斤顶、拉链钩、拉杆、卸扣、牢销。
（！）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序：
第一步，用顶起千斤顶，顶起脱轨车辆（轮对轴身下面顶起）。
第二步，用横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方。
第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。
第四步，撤出手动简易复轨器。
（二）事故救援准备和事故现场组织指挥
事故发生后，要准确地判定是否需要请求事故救援，如果需要出动救援列车或救援
队，应及时向列车调度员报告，并迅速做好事故救援的各项准备工作。为保证事故现场救
援工作的顺利进行，必须要有严密的事故现场指挥。
事故救援工作的总体要求是：信息准确，决策果断，出动及时，精力集中，方案合理，指
挥得当，起复稳健，开通迅速。
〃#事故救援报告
在区间发生事故时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁
路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在
站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
（〃）事故发生的月、日、时、分；
（！）事故发生地点（线别、站名，或区间、公里、米）；
（）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
（％）事故概况及原因的初步判断；
（&）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
（’）双线区间是否影响另一线；
（（）是否需要救护车、救援�
