铁路运输质量安全管理-第112章
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％&
’“线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车”：钢轨疲劳或材质不良（包括焊缝）发生折断
耽误列车时，如不属漏检者，列工务部门其他事故。
工务部门事先发现钢轨折损（包括道岔、连结配件）或胀轨，将列车扣在站内停车不超
过
（小时时，拦在区间停车不超过
％〃分钟时，不按耽误列车论，不列事故。
％）
’“水害、塌方、落石耽误列车”：人力能够事先预防进行整治的而未进行整治，使列
车在区间或车站停车时，列工务部门责任事故。工务事先发现水害、塌方、落石将列车拦
住停车，未造成机车、车辆破损或未脱轨，不列事故。遇有暴风雨雪，线路情况不明而采取
措施拦停列车，查明情况后列车又继续运行时，不列事故。
％！
’“动车、重型轨道车故障耽误列车”：动车、重型轨道车故障，不影响其他列车时，不
列事故。
％*
’“信号、通信设备故障耽误列车”：凡因信号、通信、无线列调设备故障耽误列车时，
按下列规定，列有关单位的事故：
（（）电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事
故。
（＋）信号、通信设备维修不良造成故障耽误列车，列电务部门责任事故。
（％）电务人员发现电务设备不良危及行车安全时，应积极设法修复。如不能立即修复
时，应在《行车设备检查登记簿》内登记，停止使用。应停止使用的设备，发生强行使用造
成耽误列车时，列使用单位责任事故。
（；）信号设备中分散安装的电子元器件及其组成的整机，未经测试或超越周期使用，
发生故障耽误列车时，列电务部门责任事故。
（&）无法防止的雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良（如地下电缆断线，线圈内
部断线等）而造成故障耽误列车时，列电务部门其他事故。
（））工厂生产的产品，自安装使用时起，在工厂保修期内，发生质量故障耽误列车时，
列该生产厂责任；超过工厂保修期的，列电务部门责任事故。
“供电、给水设备故障耽误列车”：由于路外供电临时停电，不列事故。
；〃
’“施工、检修、清扫设备耽误列车”：如因特殊情况需要延长施工时间时，提前通知
％…’
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后（发布调度命令）耽误列车时，不列事故。
施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。
！〃
#“行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车”：机车乘务人员、运转车
长、客运乘务人员，在列车开车时未按规定人数出务值乘，不论耽误列车与否，均按本项
论；因调度人员指挥原因造成机车乘务员超劳耽误列车，按本项论。
！
#在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故。
！％
#“滥用紧急制动阀耽误列车”：系指违反《技规》&％条的规定使用紧急制动阀。
！！
#“擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过”：
“擅自发车”系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指
示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。
“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。
“擅自停车”系指在正常情况下，不应停车而停车。
“错办通过”系指应停车的列车而错办通过（不包括列车调度员按照列车运行情况临
时调整变更通过的列车）。司机、运转车长发觉，采取措施停车，未越过出站（进路）信号机
或警冲标时，不列事故。司机按照信号的显示进入区间时，列车站责任事故。在区间乘降
所错误通过，列机务责任事故。
附件
％机车、车辆大、中破范围
一、机车大破范围
〃#蒸汽机车
下列各部件之一必须解体修复时：
锅炉、车架、汽缸（煤水车按货车办理）。
#内燃机车
（〃）下列各项之一必须大修修复时：
柴油机、转向架。
（）车体及各梁按货车有关规定办理。
％#电力机车
（〃）下列各项之一必须大修修复时：
主变压器、转向架。
（）车体及各梁按货车有关规定办理。
二、机车中破范围
〃#蒸汽机车
下列各部件之一必须更换时：
轮对、滑板托架（煤水车按货车办理）。
#内燃机车
（〃）下列各项之一必须大修修复时：
三台牵引电动机、轮对、主发电机、液力变速箱。
（）转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
〃〃！
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！〃电力机车
（#）下列各项之一必须大修修复时：
三台牵引电动机、轮对。
（）转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。
三、客车报废条件
符合下列条件之一时：
#〃外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达
％！。
〃需要解体更换中梁。
！〃中、侧梁垂直弯曲超过
&&’’或横向弯曲超过
#&&’’。
（〃两根侧梁折损或一根侧梁及两根端梁折损。
）〃车底架扭曲，其倾斜度在车底架
#’以内超过
*&’’或全部车底架超过
！&&’’。
＋〃底体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经
鉴定无修复价值。
四、车辆大破范围
破损程度达到下列条件之一时：
#〃中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计
算）。
〃牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根（贯通式中梁牵引部分
按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）。
！〃货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达
）&；，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达
！&；。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板
在内。&〃
…’以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达
。&；（包括端、侧板及地板）。
（〃客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中
梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。
）〃机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。
＋〃客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达
&’端、地、门
（包括顶、侧、
板以及间隔板）。
五、车辆中破范围
破损程度达到下列条件之一时：
#〃中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。
〃牵引梁折断一根（牵引梁定义与大破同）。
！〃货车车体破损凹凸变形（不包括地板），敞车面积达
）；，棚车、冷藏车、罐车、守车
面积达
#）；。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。&〃
…’以下低边车和平
车发生火灾或爆炸烧损面积达
）&；（包括端、侧板及地板）。
（〃转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。
）〃机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。
＋〃客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要换修的面积达
#&’端、地、门
（包括顶、侧、
板以及间隔板）。
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〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
六、车辆各梁大、中破程度按下表限度计算
！〃客车、动车：
梁别
弯曲
（上、下、左、右）
破损
侧梁
#％％裂纹破损达到原断面积
！
&
’
端梁
（％％裂纹破损达到原断面积
！
&
’
中梁
）％％裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）
枕梁
（％％裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）
’〃货车：
梁别
弯曲
（上、下、左、右）
破损
侧梁
！！％％裂纹破损达到原断面积
！
&
’
端梁
！％％
裂纹破损达到原断面积
！
&
’
或冲击座上部断面全部裂损
中梁
）％％
（下垂为
*％％）
裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）
枕梁
）％％裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）
注：
！〃客车端梁包括通过台端梁。守车端梁弯曲、破损，以外端梁计算。
’〃非贯通式侧梁、端梁，不按侧梁、端梁算。
（〃货车端梁在角部向内延伸
’％％范围内的破损不按大、中破损计算，超过
’％％范围时，破
损限度合并计算。
#〃机械冷藏车（包括机械车、乘务车、冷藏车）、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。
）〃
〃＋％以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算（火灾或爆炸除外）
*〃货车改造的简易客车破损时按货车办理。
；〃淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算。
＋〃计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。
…〃中、侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。两轴车应找出原底架的水平
线，然后延长测量。端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量。每根梁如多处
弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。
！
〃蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理；内燃、电力机车车体破损按冷藏车办理。
！！
〃动车组中的动力车和拖车破损，分别按机车、车辆破损范围办理。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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附件
！行车事故概况表
局分局线别代码
安监报—〃
（保管
#年）
年
地点区间（站）
％
&
！
％
性质车次种类天气司机
机车型号补型号副司机
所属段牵引定数运转车长
项目现车辆
’计长列车长
发生日时分值班员
月复旧
上行（单）
日时分
信号员
信号工下行
日线路开通
上行（单）
日时分
调车长
线路工下行
中断正线上行（单）
日时分
检车员
时间下行
原违章违纪设备不良社会治安自然灾害其他
因
概
况
设
备
破
损
救
援
情
况
责任部门、单位
值班调度员年月日时分
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
附件
！行车事故处理报告
安监报—〃
（保管
#年）
第号处理完了时间年月日报告单位：（公章）
事故种别项目责任单位
发生时间地点年月日时分线间（站）
％
编组第次机车型号现车辆
&计长
关系者
事
故
概
况
原因分析
防止措施
直
接
损
失
设备破损：损失金额元
人员伤亡：处理费用元
救援：�
