铁路运输质量安全管理-第141章

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（）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示。

（％）列车到达后，表示灯没有到达表示。

（&）使用故障按钮也不能使闭塞机复原。　


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）遇半自动闭塞设备发生故障时车站值班员的处理
当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员
停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障应及时通知信号工
区检查处理，并将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。　


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）遇下列情况可使用故障按钮办理人工复原　

第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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（！）电器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位取消发车时（装有延时解锁的除
外）。

（〃）闭塞机停电后恢复供电时。

（#）列车到达后，因轨道电路故障不能办理到达复原时。

（）列车发车后，因故退回原发站，需办理区间复原时。　


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&使用故障按钮办理闭塞机人工复原时应遵守的规定

（！）使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”。即：
确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。其中确认列车没有出发，应由车
站发车人员在现场确认，对确认列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》有关规
定执行。

（〃）故障按钮由使用站向列车调度员请求。当列车未发出或停电后恢复供电时，由发
车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理。

（#）使用故障按钮站的车站值班员，应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，
在列车调度员发布调度命令并抄写后，在车站指定的人员监督下破封使用。同时在《行车
设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码。

（）设信号员的车站，办理人工复原时，应得到车站值班员的准许。　


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&单线自动、半自动闭塞区间一端站闭塞设备故障时应如何办理行车

单线自动、半自动闭塞区间，如一端站闭塞设备故障，而另一端站闭塞设备良好时，两
端站应同时改用电话闭塞法办理行车。因为，一端站闭塞设备故障，其基本闭塞设备就不
能正常使用，无法保证列车未到达接车站前不再向该区间发出列车，这样就有造成列车在
区间冲突的危险。因此，在这种情况下虽另一端站闭塞设备良好，也不准使用基本闭塞法
办理行车。　


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&列车未全部进、出站临时停车再开的处理

（！）列车发车后（包括通过列车）头部已越过出站（进路）信号机或头部进入进站（进
路）信号机而临时停车再开（动）时，按下列规定办理：　
！司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车，无需运转车长显示发车信号。　
〃运转车长使列车停车时，待停车原因消除后，司机应根据运转车长的发车信号开
车。　


#车站接发车人员使列车停车时，司机须凭接发车人员显示的信号开车。　


凡临进停车超过　
〃’（）*的列车，开车前应按规定进行自动制动机简略试验，有运转
车长值乘的列车，司机一律根据运转车长的发车信号开车。
（〃）进出站（进路）信号机临时突变非常停车，列车头部越过信号机时再开的规定：　
！当列车头部越过进站（进路）信号机时，司机应主动向车站值班员报告，并按车站值
班员的指示执行。　


〃当列车头部越过出站（线路所通过）信号机时，司机应主动向车站值班员报告。在
自动闭塞区间，由车站值班员报告列车调度员后，通知司机直接开车。开车后司机可根据
机车信号显示的进行信号运行，如机车信号不能显示进行信号时，应以遇到阻碍能随时停
车的速度（最高不超过　
〃’＋（　
；　
…）运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在半自　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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动闭塞区间，当未发现危及行车安全的因素时，由车站值班员报告列车调度员后，通知司
机直接开车。　


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#制动梁下拉杆脱落的主要外观现象

制动梁和下拉杆脱落，除列检人员及接发列车人员发现外，还可通过列车经过后在道
口、轨枕上刮过的痕迹，刮坏道岔以及制动梁或下拉杆在地面、轨面拖拉的响声、碰撞的火
花来判断。　


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#车辆燃轴及轴承故障的主要外部现象

杜绝切轴事故的有效措施之一就是要及早发现热轴及轴承故障，及时进行处理。

车辆热轴、燃轴或轴承故障的主要外部现象是：轴箱处冒烟、冒火或轴箱温度明显地
急剧升高；滚动轴承故障还可能表现为车轮转动不灵、有不正常响声、车轮与钢轨间发生
滑动而发出火花等。　


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#站内无空闲线路时准许接入的列车及如何办理接车

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需
要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。当向停有车辆线路接入按《技规》第　
&’条所规定的列车时，列车在站外停车后，应将接入线路、停留车位置及有关注意事项
告知司机，然后登乘机车（推进运行时为前部车辆）以调车手信号将列车领入站内。接车
前，车站值班员还应派人或利用无线调度电话通知接车线内机车，重型轨道车及其他动车
司机，禁止移动其位置，防止与接入的列车发生冲突。　


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#挂有超限货物车辆的列车需变更接车线路时的处理

由于发生事故、自然灾害或其他意外情况，固定线路被占用或不能接车，致使挂有超
限货物车辆的列车需要变更接车线路时，必须征得列车调度员准许，根据超限等级、尺寸
和部位及线路附近建筑物和设备的限界距离等情况确定变更方法和安全措施，并应做到：

（（）要避免接入有高站台、煤台、水鹤等接近线路的建筑物和设备的线路。

（&）应提前向接车站和超限货物列车司机，发布调度命令，指示变更接车线路后需要
遵守的限制条件。如列车已由邻站开出，来不及转交命令时，应使其在接车站站外停车，
并使用无线调度电话预告司机，得到司机回示复诵后，再开放进站信号机接入站内。

（））车站值班员如需取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指
示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。　


！*　
#出站信号机发生故障时应如何办理列车通过

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过的列车，还应在列车运行
的后方站预告司机；接车人员在规定的接车地点显示通过手信号，列车可不停车通过车
站。如来不及预告时，列车应按停车再开办理。　


*＋　
#发车进路信号机故障时应如何办理发车
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度
命令。列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显
示运行。

自动闭塞区段发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令上
注明故障信号机名称。如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。　


！〃　
#遇半自动闭塞区间列车发出后区间占用表示不变灯时的处理

列车发出后，由于轨道电路故障等原因，区间占用表示灯不变（仍表示绿灯）时，发车
站车站值班员应将故障情况通知接车站，待列车整列到达后，由接车站办理事故复原。　
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#路票送交司机前应做好的检查
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，认真检查使用的路票是否与

列车车次及运行的区间相符并与助理值班员（作业员）或指定办理行车的人员相互检查、
复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。

发出双线反方向的列车或开往区间岔线的列车，以及由区间内返回的列车时，还应认
真检查交付司机的书面调度命令所记载的列车运行事项与所使用路票的区间是否一致。
当确认无误后，方可送交司机。　


！％　
#在无联锁或联锁失效的线路上接发列车的办理

在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，车站值班员除严格按发列车程序办理外，
并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，以防止意外扳动，造成列车进入异
线。

集中联锁的车站，由集中操纵改为就地操纵时，手摇把抽出后，不能视为道岔已加锁，
而应使用钩锁器加锁，分动外锁闭道岔在联锁失效，不能集中控制时，还应通知工务，电务
部门分别用紧固器、燕尾槽卡快加锁以确保道岔密贴不被转换。　


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#无轨道电路的车站防止错办列车进路必须执行的关键制度

（〃）车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲。

（）车站（助理）值班员和扳道员必须确认接车线路是否空闲，并按规定对道，填写“占
用线路表示板”。
（％）准备进路前，车站值班员必须通知扳道员停止影响进路的调车作业。
（&）扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车

到达。接无运转车长值乘的列车时，必须确认列车尾部标志。尾部标志不清时，应查明原
因后，方可开通区间。　


！’　
#双线改按单线行车时原正方向能否使用基本闭塞法

双线改按单线行车时，区间上、下行共用一线，就无所谓正方向和反方向。因此，在改
按单线行车的情况下，虽原正方向闭塞设备可以使用，但亦应停止使用基本闭塞，改用电
话闭塞。这是因为，一个区间两种闭塞方法交替作用，既增加发布调度命令的手续，又容
易产生办理上的差错，有可能造成两个列车进入同一区间的危险。　


！（　
#一切电话中断时禁止发出的列车

一切电话中断时，禁止发出下列列车：

（〃）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。

（）开往区间岔线的列车。

（％）须由区间内返回的列车。

（&）挂有须由区间内返回后部补机的列车。

（’）列车无线调度电话故障的列车。　



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#一切电话中断后连续发出同一方向列车时两列车的间隔时间

一切电话中断后，不论单线或双线区间（自动闭塞设备作用良好时除外），连续发出同
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