铁路运输质量安全管理-第152章
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（！）货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接（&’（棚车及已改为小手闸
台的
）’（棚车除外）。
（〃）客车与机车、货车连接后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时
将渡板吊起。
（％）市郊旅客列车加挂货车时，严禁编入装载压缩气体，液化气体，剧毒品，恶臭，刺激
气体和涂打！、
＋以及敞车装载散装石灰的车辆。
*！标志的车辆，
！）
#旅客列车子、母车的编挂规定
列车编组中子车连续编挂不得超过
！辆，首尾以
辆为限。加挂车每
！辆中须配挂
辆母车。
！*
#运用客车的“三捆绑”是什么
对钩提杆、折角塞门和车钩防跳装置进行的捆绑。
！＋
#旅客列车在下列情况下需进行制动机简略试验
（）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情
况，需要全部试验时，由铁路局规定）；
（！）更换机车或更换乘务组时；
（〃）无列检作业的始发列车发车前；
（％）列车风管有分离情况时；
（&）列车停留超过
！’；…。时；
（））列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（*）电力、内燃机车改变司机操纵室时；
（＋）单机附挂车辆时；
（/）客列检作业后，客运列车始发前。
！/
#旅客列车制动机在下列情况下进行全部试验
（）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
一次；
（！）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；
（〃）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；
（#）旅客列车在客技站检修作业时；
（）电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；
（％）不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。
〃&
’使用紧急阀的规定
发现危及行车安全和人身安全（特快列车在不影响本车安全时，不使用紧急阀）时，应
使用紧急制动阀。使用车辆紧急阀时，不必先破封，立即将阀手把向全开位置拉动直到全
开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡
道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降
（&&）*＋时，不得再行使用紧急制动阀
（遇折角塞门关闭时除外）。
〃（
’车钩钩体磨耗深度运用限度是多少
钩体磨耗深度应不大于
％；；。
〃！
’钩舌销与孔的间隙运用限度是多少
钩舌销与钩舌销孔及钩耳孔间隙应不大于
…；；。
〃〃
’钩舌与钩腕内侧面距离的规定
车钩在锁闭位置时应不大于
（〃；；；车钩在全开位置时应不大于
！&；；。
〃#
’车钩高度的规定
车钩中心高度为
。。&
/
（&两连接车钩中心高度之差不大于
…；；。
0
&
；；；
〃
’运用客车的闸瓦厚度的规定
单块闸瓦厚度不小于
（&；；（测量最薄处）；同一制动梁两端闸瓦厚度之差不大于
！&；；。
〃％
’运用客车闸瓦托磨耗限度是多少
闸瓦托各部磨耗不大于
#；；。
〃…’基础制动装置各圆销磨耗限度是多少
各圆销磨耗不大于
！；；。
〃。
’基础制动装置各开尾销磨耗限度的规定
扁开尾销磨耗不大于
（’；；，并且剩余厚度不小于
（’；；，圆开尾销磨耗不得超过
其直径的
（1#。
〃2
’运用客车车轮直径的规定
同一转向架车轮直径之差不大于
！&；；，同一车辆车轮直径之差不大于
#&；；。
#&
’运用客车车轴轴身伤害的规定
车轴轴身磨伤及击伤深度不大于
！
’
；；。
#（
’运用客车轮辋厚度的规定
不小于
！；；。
#！
’运用客车车轮踏面擦伤的规定
本属出库车车轮踏面擦伤深度不大于
&
’
；；；外属出库车不大于
（；；；运行途中不
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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大于
！
〃
#，超过
！〃#必须甩车。
％&
〃运用客车车轮踏面剥离长度的规定
剥离一处不大于
&’；两处（每一处）不大于
（’。
％％
〃运用客车车轮踏面圆周磨耗深度规定
圆周磨耗深度不大于
）。
％#
〃运用客车车轮踏面缺损的规定
相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于
！#’#，其缺损长度不大于
！#’。
％*
〃运用客车轮缘厚度的规定
轮缘厚度不小于
（&，辅修不小于
（％，轮缘不得有碾堆。
％＋
〃运用客车轮缘缺损规定是多少
运用客车轮缘内侧缺损长度不大于
&’，宽度不大于
！’。
％）
〃运用客车轮缘垂直磨耗规定是多少？
轮缘垂直磨耗不大于
！#，轮缘不得形成锋芒。
％；
〃客车各垂下品与轨面距离的规定
（！）制动装置各垂下品路轨面不小于
#’；
（（）闸瓦插销安全环距轨面不小于
（#；
（&）电器装置距轨面不小于
！’’。
#’
〃运用客车车体倾斜限度是多少
车体倾斜不大于
#’。
#！
〃特快旅客列车车钩高、互钩差的规定
在空气弹簧充气状态下，钩高为
）*’
…）；’；相连两车钩中心高度之差不大于
＋#。
#（
〃特快旅客列车制动盘、闸片厚度运用限度的规定
制动盘厚度不小于
；#；闸片厚度不小于
#（测量最薄处）。
#&
〃特快旅客列车轴箱顶部与构架侧梁距离的规定
不小于
&）。
#％
〃特快旅客列车各圆销磨耗及圆销与套的配合间隙运用限度的规定
各圆销磨耗不大于
（；圆销与套的配合间隙不大于
&。
##
〃判断由于段修后油脂过多引起的车轴发热的方法
若整个轴箱温度较高，但前后均匀且后部有油甩出，运行较长距离（％’’
…#’’。）后，
温度趋向正常，则是由于油脂过多引起。如继续升温应开盖检查，运行途中乘务员应预报
前方客列检协助判断，严防盲目行车。
#*
〃车轮裂纹检查的方法
碾钢一体轮的裂纹，常是由于踏面碾宽及凹入致使轮辋内外侧发生裂纹。对一体轮
裂纹检查时，注意踏面有无凹入，对靠近钢轨和闸瓦部分应探身检查，同时注意轮辋内外
侧有无裂纹，如外侧有条油道，即为裂纹象征。为判断真假裂纹，可将油垢去除，用锤敲打
或用探针试探，经敲打后仍有油渗出即为裂纹。
#＋
〃车辆乘务员应熟悉本次列车哪些基本技术状态和情况
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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应熟悉本次列车的编组顺序、车型车号、制动机种类、空调机组型号；轴温报警装置安
装使用情况、转向架型号、子母车配备、轮对磨耗概况、定检期、作业图表内容、时刻表，沿
途各路局、分局管辖范围及有无客列检作业站。
！〃
#旅客列车运行中巡视工作的重点
首先，乘务员应按照各自路线的作业过程作业。运行中，应做到用闸必走、弯道必望。
在巡视中应做到听、看、闻、记。
听：主要听列车运行有无异常，如车轮有无擦伤，配件有无脱落，轴温报警器是否报警
等。
看：主要看各种仪表显示是否正常。并看车内设备有无损坏，电扇、空调及采暖装置
是否运转正常，采暖装置的水位及车内温度是否正常等。
闻：通过闻，可以嗅出是否有燃轴、抱轴、电线配线发热引起的气味等。
记：做好各种运行记录（包括空调、车电、轴温报警等）。
！
#车辆乘务员如何发电报
运行途中发生事故、故障或其他较大情况时，车辆乘务长可凭臂章发电报，向上级有
关领导声明。
（％）开头：根据具体情况向上级发电报时，要自上而下按照级别顺序排列。
例如：
主送：一般为主管单位；
抄送：铁道部长、部有关业务局、部安监司；有关铁路局长和有关业务处、局安监室；有
关分局长和有关业务科、分局安监室；有关站、段等。
（&）内容：应根据具体情况，简明扼要。
（’）收尾：（年
（月
（日
（车次车辆乘务员
（（（于
（车站。
注：一式两份，可委托车站值班员代发。经签认后一份交值班员，一份自存。必要时
与列车长联系或共同签发。
）*
#编挂
％*＋型制动机的列车连挂机车时，检车员应注意事项
（％）连接制动软管后，开放折角塞门不应过猛，切应先开机车折角塞门，再开车辆折角
塞门，以免引起意外紧急制动。
（&）应及时检查有无过充现象。如超过定压
&*；…。以上，要求司机调整风压。
）％
#制动梁缓解簧裂纹的检查
缓解簧主要裂纹在螺栓孔处，用锤敲打时有异音或发现弹簧歪斜，均为裂损之征，应
及时更换。
）&
#进行客车给水系统排水的方法
首先应检查给水系统管路的畅通情况及各排水阀有无冻结和堵塞。
独立暖房锅炉需呈焚火状态，水温在
）*/以上。生活用水应由乘务员在入库前排
完。排水顺序如下：
（％）打开洗面间出水阀及活顶盖内支管塞门；
（&）打开
&位厕所活顶盖，开通排水塞门；
（’）将洗手池下作用出水阀和便器冲洗阀置开放位置，并用铁丝捆紧；冲洗阀若是脚
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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踏式，可在曲拐下垫硬物；
（！）有茶炉时，应先灭火再打开出水口、注水阀及排水阀；
（〃）打开锅灶室内冷水阀和上水箱阀。
#
％进行客车独立暖房采暖系统排水的方法
排水时应按先排冷水后排热水、先排小后排大、先排上后排下的顺序进行。中途甩的
车辆若无人看管，乘务员负责排除冷热水。采暖系统排水顺序如下：
（&）全面检查循环状态良好后，将炉火铲出用水浇灭；
（’）复查冷水排水情况；
（）检查确认采暖系统各排水阀是否畅通，各闸阀是否置于开放位；
（！）打开排空气止阀、补水箱排水塞门、水位表截门及循环塞门、手摇水泵塞门、膨胀
水箱排水阀、锅炉室内铁地板下及车厢内座位下散热管排水塞门等；
（〃）卸下锅炉、集尘箱、散热管铁堵，待水排净后戴上防冻帽；
（#）卸下手摇水泵及电动水泵排水堵，摇动手摇水泵数次排除残留水；
（（）卸下锅炉止回阀盖及阀芯；
（））将卸下的配件放在乘务室供下次使用。
#！
％列车在库、站停留时对电气设备使用的规定
除检修和试验外一律不得
