铁路运输质量安全管理-第158章
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邻线车辆动态，列车未停稳前不得打开车门。
中途处理故障必须事先与运转车长联系，按规定设置防护信号。
列车运行中禁止打开车门，处理车体外部故障。需要打开车窗
（button）
望时，仅允许探出头
部，不许探身。
’
〃车辆乘务员出乘发车前应做好的准备工作
乘务员出乘前要充分休息，不得饮酒，做好工具、材料、配件、防护用品等准备工作，发
车前仔细检查车辆技术状态。值乘中精力要高度集中。
’*
〃处理制动故障时列检人员应注意的安全事项
处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复
开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插
设安全销，卸除制动缸盖螺栓时，头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻
车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
’&
〃在站线上（不包括到发线）进行车辆检修时，列检应如何进行防护
在站线上（不包括到发线）进行车辆检修时，列检须事先取得车站值班员的同意（值班
员应通知扳道员、调度长）后，再安放防护设备进行作业；车站值班员在未得到列检人员撤
除防护的通知前，不准用该线路调车，站段双方应作成联系记录。
’＋
〃分解、组装车辆配件时应注意的安全事项
（’）密切注意连接情况，在没有螺栓固定、支架垫妥或其他有效保护措施的情况下，严
禁拆卸，以防倾斜落下。
（））组装需要吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动。
’；
〃铁路劳动保护工作的基本任务
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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研究和消除运输、生产和基本建设中的不安全和有害健康的因素，为职工安排好的劳
动条件，防止伤亡事故、职业病和职业中毒，提高劳动生产率，促进生产任务的顺利完成。
！〃
#在电气化区段车辆人员作业时应遵守的人身安全规定
（！）在接触网未停电未接地的情况下，禁止到各种车辆的车顶上进行任何作业（如检
查车顶设备、上水、上冰等）。
（）在可以攀登通往客车、机械保温车的梯子、支架处，均应涂有明显的“禁止攀登”、
“有电危险”的警告标志。
（％）禁止在接触网未停电、未接地时开闭罐车和保温车的注水口（盖）或在这些注口处
进行工作。
（&）在接触网未停电、未接地时禁止使用软管冲刷车辆上部，冲洗车辆下部软管方向
不得朝上。
（’）在接触网未停电、未接地处理车辆故障不足
（时，必须在无接触网线路上或按
规定办理接触网带电手续后，方准进行作业。
！）
#登高作业应注意的安全事项
登高作业在使用梯子、高脚登、升降台之前，应检查确认其完整良好。作业时，要思想
集中，不得用力过猛和探身过远或高空跨越。升降台在上下升降或左右移动时，必须
（button）
望
确认安全后才能开动，不得两人同时站立在同一梯子上。梯子与地面的倾斜角为
*＋；左
右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩，高空作业时，应佩带安全带或采取有
效防护措施。安全带应定期检验。工具材料不得丢掷。露天工作场地遇有
*级以上大风
时禁止高空作业（登高
（以上者均为高空作业）。
＋
#发现有人触电时的处理
（！）使触电者迅速脱离电源。发现者迅速把就近电源开关切断或用绝缘钳、木柄斧切
断电源线，或用绝缘物将触电者与带电体分开。
（）在切断电源时，要防止触电者脱离电源摔伤。
（％）触电者脱离电源后，应就地迅速进行人工呼吸，如需送医院抢救，在送往医院途中
也要不停止人工呼吸，一直到复活或交给医师抢救为止。
五、红外线轴温探测
！#在线路旁检修红外线设备时应注意的安全事项
对线路旁的红外线探测设备进行检修清扫时，要设专人防护来往车辆，遇有本线或临
线来车时，必须停止作业。
#二代红外线轴温探测如何进行预报
二代机热轴预报，值班员要依据探测站所处地点的热轴预报标准对照热轴报文，调出
波形，确认波形和数据后，按照热轴等级进行预报。热轴预报分为
％个等级：微热（…）、强
热（。）、激热（/）。微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车检查。若连续微热（且轴温
明显升高）按强热办理。有热轴预报的列车不得越站停车。
％#热轴漏报的原因
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）滚滑判错，将滑动判成滚动。
（〃）探头视场被挡。如保护门、挡板没打开或异物挡住探头。
（#）探头响应率下降或探头薄膜太脏。
（）探头角度不对。
（％）探头故障或控制箱校零板，主机箱
&’（板故障。
（））漏列或通信中断。
（*）探头交流电源不稳定。
＋检修红外线轴温探测器时应注意的事项
（！）插拔线路板或更换元器件时，应切断电源，严禁带电作业。
（〃）插线路板时，要特别注意线路板的方向，以免插错损坏设备。
（#）焊接红外元件及场效应管时，必须先切断电烙铁的电源，方可焊接。
（）更换集成电路时，要切记集成电路缺口的方向，以免插错，损坏集成电路。
％＋清扫或擦拭红外线轴温探测器显示终端时应注意的事项
（！）清扫或擦拭二代机时，切勿碰动键盘开关，以免影响接车。用手风器吹灰尘或拔
下键盘进行擦拭。
（〃）擦拭显示终端时，严禁带水擦拭，应使用柔软的纱布或用酒精棉花进行擦拭。
（#）清扫电源插座，保险管座时，严禁用湿布擦拭。
）＋红外线轴温探测器探头不符合以下技术指标应更换
（！）视场面积：！；。
；（！
＋
％…距离）；
（〃）建立工作时间：！/0；
（#）二代机（峰峰值）：1
！；；…2；
（）二代机探头输出漂移量
％…34表
1
〃；；…2。
*＋红外线轴温探测器在下列情况下更换磁感应器
（！）磁感应器内外部断路或短路。
（〃）磁感应器内部线圈与外壳绝缘电阻小于
！；5！。
（#）磁感应器磁铁磁性明显下降。
（）磁感应器外壳有明显损伤时。
/＋红外线轴温探测器上探式探测点的规定
红外线轴温探测器上探式探测点的安装标准规定如下：
（！）距轨内侧
；；。
（〃）距轨平面高（％％；
6
％）。
（#）距
#7磁钢（！；
6
！；）。
8＋红外线轴温探测器下探式探测点是的规定
二代机下探式瞄准点规定如下：
（！）距轨面高（％；；6
％）。
（〃）距
#7磁感应器（）；
6
〃％）（以波形为准）。
（#）距轨内侧水平距离（#/％
6
％）。
（）仰角最佳角度为
％9。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃
#
％&’型红外线轴温探测影响轴温准确探测的主要技术指标
％&’型红外线轴温探测设备不符合下列主要技术指标会影响轴温准确探测：
（！）探头噪声峰峰值
（
！〃〃）*。
（＋）探头输出
；）…。漂移
（
＋〃〃）*。
（/）探头视场面积！0〃））
1
0〃））（距离
！#；））。
（0）环温传感器和环温误差
（
2/3。
（；）板温和环温与实际温度误差
（
/3（凌晨
/4；时测量）。
！！
#
％&’型轴温探测器中断的原因
（！）探测点硬件故障，例如通信板，通道防雷箱、稳压电源等。
（＋）探测点停电，电源插头松动。
（/）汇接器故障。
（0）通信线路中断。
（；）自动室停电。
（5）通信载波机故障。
！＋
#
％&’型轴温探测器磁感应器信号出错的原因
（！）＋6或
/6磁感应器信号大，造成多轴，计轴、计辆错。
（＋）＋6或
/6磁感应器灵敏度低，造成漏轴，计轴、计辆错。
（/）＋6或
/6磁感应器极性接反，造成轴距表不正确、计轴计辆错。
（0）控制板或
；77！板故障。
（；）车辆垂下品或金属异物接触磁感应器造成多轴、轴距表减少。
！/
#
％&’型轴温探测器探头自检异常的原因
（！）探头输出噪声大，主要是探头本身噪声增大以及由于交流电压过低，使探头噪声
增大。
（＋）探头输出饱和，主要是探头漂移大大超出校零范围，校零板故障不能校零，热敏电
阻主补片阻值明显不对称，偏置电源的正负电压严重不对称，热敏电阻管脚断线等。
（/）探头输出振荡，一般是由于校零板部分器件性能下降或损坏。
（0）＋6磁感应器干扰：在不接车状态，如
＋6磁感应器产生干扰使控制箱进入“保持”
状态。如在接车前漂移超过
/〃〃）*也会显示“探头自检异常”，这种现象只要接一列车后
便会恢复正常。
！0
#
％&’型轴温探测器自检正常而不接车的原因
（！）！6磁感应器电缆断线，接线脱落或连接焊点不牢；安装螺栓松动、脱落、安装位置
不当；灵敏度明显下降。
（＋）逻辑板阈值过高。
！；
#红外线值班员发现显示出“磁头信号出错”的处理
当中心或复示显示出某列车“磁头信号出错”时，该列车没有全列轴温报表，所以值班
员应注意通知列检摸轴，同时通知维修人员进行处理。
！5
#探头薄膜的作用及要经常更换薄膜的原因
为保持探头内部的清洁，用薄膜遮住探头的窗口。但薄膜易被灰尘污染，阻碍探测器
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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吸收轴箱的红外辐射，致使测出的轴温降低，因此必须保持薄膜的清洁，定期更换薄膜。
！〃
#左、右板环温在无风雨的凌晨，允许差
％，环温与板温在凌晨正常时允许差多
少％
左、右板环温在无风雨的凌晨，允许差
％，环温与板温在凌晨正常时允许差
％。
！&
#红外线热轴预报的主要内容
预报的主要内容为时间、站名、方向、列车编组、热轴车位、左
’右侧、轴位、热轴等级、
处理措施等。
！（
#《红外线轴温探测系统管理检修运用规程》对热轴处理的规定
（！）列车调度员接到热轴预报后，必须按照热轴预报等级的要求及时准确地拦停列
车，安排甩车处理。
（）运行列车本务机车乘务员接到热轴停立命令后，应采用常用制动停车。
（））列车停车后，有列检所（包括轴温处理站，货车列检所、轴温处理站只负责列车热
轴）的由列检所处理；没有列检所的由车辆乘务员确认；没有车辆乘务员的由机车司机协
助确�
