铁路运输质量安全管理-第164章
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（）装有列尾装置的列车起动前，再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列
车管压力是否与机车列车管表压力基本一致。
（！）列车起动时，应检查自阀（％&
’
型制动机为电空制动器）、单阀手柄是否在正常
位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快，防止空转。
！！
#货物列车压缩车钩的要求
货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩
后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
！（
#列车运行中应遵守的限制速度
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容
许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记
录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
！）
#列车运行中列尾装置主机电池欠压报警时司机的处置
列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员
或列车调度员，并按其指示妥善处理。
！*
#操纵机车时，司机应遵守的规定
操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁
换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。蒸汽机车
严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。
！＋
#电力机车运行中应注意的事项
电力机车运行中应注意以下事项：
（）根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
（！）解除机车牵引力时，牵引手柄要在近“〃”位前稍作停留再退回“〃”位。
（（）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值、电流还有相当余量时，
逐级进行。
（））通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况
下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。
货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于
！〃；…。
/时，允许快速退回牵引手柄或低负
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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荷断开主断路器。
（！）遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
（〃）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
（#）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
#
％列车制动机的使用原则的规定
施行常用制动时，应考虑到车速、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力
等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一
次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
（&）初次减压量，不得少于
！’（）*。
（）追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
（＋）累计减压量，不应超过最大有效减压量。
（；）单阀缓解量，每次不得超过
＋’（）*。
（！）减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
（〃）牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓
解、停车前，机车制动缸压力，不得少于
！’（）*。
（#）禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立
位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
（…）货物列车速度在
&！（。
/
0以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动
周期等因素限制，最低缓解速度不应低于
&’（。
/
0。重载货物列车速度在
＋’（。
/
0以下不
应缓解列车制动。
（1）少量减压停车后，应追加减压至
&’’（）*。
（&’）站停超过
’。23时，开车前应进行列车制动机简略试验。
…％中间站停留时，不准停止机车哪些部件工作及应注意事项
中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动。
（&）进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
（）货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车
制动。
开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
（＋）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
（；）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、
远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。
（！）乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
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％牵引双管供风的客运列车，当列车总风管压力低于
！！’（）*时，司机的处置
牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情况，当列
车总风管压力低于
！！’（）*时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持前方车站停
车处理。
＋’
％空气弹簧故障时，特快旅客列车限速规定
特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过
&’（。
/
0。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃
#紧急制动的施行
施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，
严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
！
#列车运行中发现列车管压力表表针急剧下降、摆动时的处理
列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不
止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引
力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色
按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；
开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
！！
#列车运行中安全注意事项
（〃）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
（）电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按调
度命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。
（！）蒸汽机车、外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。
（％）严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
（&）内燃、电力机车，必须停车接递临时行车凭证及命令。
（’）运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向
就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需请求救援
时，要向车站值班员报告列车前后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自闭区段仅对
列车前部防护）。
（（）救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按通过信号机
的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速
度。
！％
#装有动力制动装置的机车，运行中的调速处置
装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制
列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
（〃）内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“〃”位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
（）制动电流不得超过额定值。
（！）当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为
）（设有自
动控制装置的机车除外）。
（％）需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
（&）多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除
动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
！&
#列车在中间站更换本务机车，列尾装置主机记忆机车号码的解除
列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生故障不能继续运行时，请求救
援后，司机应在停车后并列车管减压的情况下，同时按压列尾装置司机控制盒的黑、绿色
按键，解除列尾装置主机记忆的本机车的号码；应在列车充风或列车制动机试验时，按压
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！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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列尾装置司机控制盒的黑色按键
！〃以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对
一”关系列尾装置作用是否良好。
！#
电力机车运行中发现接触网异常时司机的处理
当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点
来车方向，距故障点
％&’（（特快旅客列车运行区段距故障点
）&’（）处，机车降弓滑行
*’’（后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
！＋
装有进路表示器的出站信号机的表示器不良时的行车
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人
员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
！；
出站信号机故障时，对通过列车的处理
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示
通过手信号。
！…列车反方向运行的规定
在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车远行时，方可使列车反方向
运行，但客动列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然
灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路分局调度所主任（副主任）准许，方可反方向
运行。
*’
机车各安全保护装置和监督计量器具在使用中应注意事项
机车安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内
燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，
在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应
密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当扩大或加重机车的故障
损失。
*％
列车运行中司机对列车管状态进行检查、确认
装有
。/
0#、。1
0
％*型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行
％2！个区间和
施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于一次（34
0
＋型制动机应确
认制动缸压力表压力）。
货物列车开车后、进�
