铁路运输质量安全管理-第166章

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…遇哪些情况限速　
。’〃#　
　
％
（。）列车退行时。
（&）本务机车调车作业，进入停有机车车辆线路的道岔后。
（！）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时。
（））干线主型机车连挂　
！（辆不连结制动软管调车作业时；


东风
’
、东风　
型机车连挂　
&（辆不连结制动软管调车作业时；

＋
东风
&
、北京型机车连挂　
。’辆不连结制动软管调车作业时；
东方红
&
、东方红
’
及其他小型机车连挂　
。（辆不连结制动软管调车作业时。　
；）　
…遇哪些情况限速　
&（〃#　
　
％

（。）引导接车时；
（&）自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭），按规定停车
等候　
&#/0再开时；
（！）装有容许信号的通过信号机显示停车信号（包括灯光熄灭），货物、军用、路用列车
不停车，以不超过　
&（〃#　
　
％速度运行；

（））自动闭塞区间当出站信号机故障发车，由未设出站信号机线路上发车或列车头部
越过出站信号机的超长列车发车，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，司机持监督器
故障通知书运行时；

（’）自动闭塞区段，出站信号机突变，列车头部越过出站信号机，根据车站值班员指示

再开车，机车信号不能显示进行信号时；
（；）发现火炬信号的火光及响墩的爆炸声，按规定停车再开时；
（＋）通过　
；号双开道岔时；

（1）专调机车进入停有机车车辆线路的道岔后；
（*）救援列车进入封锁区间，在接近被救援列车或车列　
&〃#时。　

第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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！〃　
#列车放飏的防止

（）机车出段前司机应按《操规》规定进行机车制动机试验，保证机车制动机作用良
好。装有动力制动装置的机车，必须认真检查、试验、保证动力制动装置作用良好。出段
挂车后认真试验车辆的制动性能，并核对制动效能证明书。司机应根据牵引辆数及减压
量准确掌握列车制动机的充、排风时间，做到心中有数。

（％）机车车辆的自动制动机均应加入制动系统，每百吨列车重量的换算闸瓦压力及编
入列车的要求须符合《技规》第　
&’条、&&条的规定。
（（）列车进入长大下坡道前，列检人员应按《行规》第　
％％条规定标准，调整车辆制动缸
活塞行程和更换不良闸瓦，保证全列车有足够的制动力。

（））在长大下坡道运行时，要正确使用制动机，并提前试闸。装有动力制动装置的机
车运行中调速要首先使用动力制动。动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气
制动。严守各种限制速度，施行周期制动时，必须将全列车速度降至要求的最低速度再缓
解列车制动，以保证车辆副风缸有足够的充风时间。

（〃）南门—康庄高坡区段防止放飏的办法，按京包线关沟段互保协议的有关规定执
行。　


！！　
#不得加负荷的情况

机车未全部缓解，不得加负荷（特殊情况除外）。　


！’　
#严禁换向操纵的情况

机车运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵。　


！&　
#主型机车在平道上的单机运行速度的掌握

货运机车不超过　
&*＋；　
…。运行，客运机车不超过　
**＋；　
…。运行（机车修程后试运转
时除外）。

六、列车非正常运行及处理办法　


#列车在站内临时停车再开的处理

（）列车发车后（包括通过列车）头部已越过出站（进路）信号机或头部进入进站（进
路）信号机而临时停车再开（动）时，按下列规定办理：　
！司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车，无需运转车长显示发车信号。　
〃运转车长使列车停车时，待停车原因消除后，司机应根据运转车长的发车信号开
车。　


#车站接发车人员使列车停车时，司机须凭接发车人员显示的信号开车。　


凡临时停车超过　
％*；/0的列车，开车前应按规定进行自动制动机简略试验，有运转
车长值乘的列车，司机一律根据运转车长的发车信号开车。
（％）进出站（进路）信号机临时突变非常停车，列车头部越过信号机时再开的规定：　
！当列车头部越过进站（进路）信号机时，司机应主动向车站值班员报告，并按车站值
班员的指示执行。　
〃当列车头部越过出站（线路所通过）信号机时，司机应主动向车站值班员报告。在　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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自动闭塞区间，由车站值班员报告列车调度员后，通知司机直接开车。开车后司机可根据
机车信号显示的进行信号运行，如机车信号不能显示进行信号时，应以遇到阻碍能随时停
车的速度（最高不得超过　
！〃#　
％　
&）运行到次一通过信号机，按其显示要求运行。在半自
动闭塞区间，当未发现危及行车安全因素时，由车站值班员报告列车调度员后，通知司机
直接开车。　


！’列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处理

列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两
端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长
指示迅速请求救援。如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，运转车长（无运转车
长的列车由司机）应组织列车乘务人员拧紧不少于《技规》第　
（（表（见表　
（）（）*）规定的
手制动机数，以保证就地制动。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，无运转车长时由司机
负责。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无
线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

表　
（）（）*

坡度（千分数）　
〃　
＋　
！　
（　
；　
…。　
*
每百吨列车重量（机车及煤水车除外）所需
手制动机轴数　
＋　
’　
！　
＋　
’　
！　
＋　
’　
！　
＋　
’　
！　
＋　
’　
！　
＋　
’　
！　
＋　
’　
！　
＋　
’　
…
坡度（千分数）/　
0　
＋〃　
＋！　
＋；　
＋。　
＋/　
！〃
每百吨列车重量（机车及煤水车除外）所需
手制动机轴数　
＋　
’　
/　
！　
’　
＋　
！　
’　
；　
（　
’　
〃　
（　
’　
。　
；　
’　
！　
；　
’　
/　
…’　
；　


（’列车被迫停车可能妨碍邻线时司机的处理

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线
上点燃火炬；如为自动闭塞时，司机和运转车长分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机
用列车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端站，并亲自或指派人员沿邻线一侧对
列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应
急速鸣示紧急停车信号。

除后部需要立即防护外，运转车长应急速向前检查，发现妨碍邻线时，应立即安排邻
线的防护。　


；’列车不准分部运行的情况

（＋）采取措施后可整列运行时；

（！）对遗留车辆未采取护防、防溜措施时；

（（）遗留车辆无人看守时；

（；）列车无线调度电话故障时。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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！〃不得已情况下列车必须分部运行时，司机的处理

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和
列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置
后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞
区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车
为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度
员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。　


#〃列车在区间被迫停车后响墩防护的放置
列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：
（）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少
于　
％&&’处防护；
（（）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之　
的列车除外），应于停车后，立即
从列车后方距离不少于　
）&&’处防护；
（％）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离不少于　
）&&’处防护，如确知列车开
来方向时，仅对来车方面防护；
（*）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于　
％&&’
处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。　


＋〃列车不准退行的情况
下列情况列车不准退行：
（）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准
许时除外）；
（（）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制
动阀时除外）；

（％）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

（*）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之　
的列车除外）。　


）〃不得已情况下列车必须退行时的处理

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站
在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列
车无线调度电话通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得越过　
！；’　
…。。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退
行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内
方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放
进站信号机或按引导办法将列车接入站内。　


/〃不准退行的列车遇哪些情况必须退行及退行时的处理

根据《技规》第　
（＋＋条规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫

停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，允许按下列办法退行：　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长
声），并以不超过　
！〃#　
　
％的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度
电话与运转车长、后续列车及两端