铁路运输质量安全管理-第17章

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代号车号状态股道
货货
车车

股
道
结
存
车
动
数
态
代
号

调机

图　
〃##％货场作业车流程动态控制图　



第一章铁路运输质量管理与新标准选编—　
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—　


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时
分
动
态
机
械
型
号　
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％　
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#　
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记事栏
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图　
！　
＋　
#　
＋　
！’货物装卸机械作业动态控制图

（（）货场作业车流程动态控制图和装卸机械作业动态控制图的填记办法：　
！货场作业车流程动态控制图　
；…货车取送时分栏：货场与其他车场应设交接分界点，以作业车经过分界点的时刻

作入、出车的交接时刻。入车一般用蓝色线段表示，出车一般用红色线段表示。　
。…每班统计均按传统计时，即白班从早　
#点至晚　
！〃点，夜班自晚　
！〃点至次日早　
#
点。　
/…每班开始应了解核实早　
#点或晚　
！〃点的结存车情况，包括累计车数、分车种车
数、结存车在股道的分布、各股道的使用情况、货位空重状态、调车机的动态等。　
0…送入货场的车辆，每批均用蓝线从“取送车”栏引入，蓝线垂直引下，分别引至有关
栏目。　
1…栏是按送入车组的货车顺序所给定的编号

“货车代号”（其编号应与右下方栏目的
货车代号一致）。　


2…送入车组分送各股道的调车作业活动情况在图下部的“货车动态”栏内显示。按
其向各股道的对位车数、起止时分引入相关栏，并以横线段表示其占用时间，同时在相关
栏记明货车代号。　


3…挂出车组则用红线表示。从各股道取出的货车应在引出红线右侧用铅笔打“〃”
注销其相应的货车代号。挂出车组的全部货车可在“货车代号”栏标明，红线垂直引至“取
送车时分”栏，记明交出时分，并减去相应栏的车数，计算累计换算小时、累计车小时。　


4…右下方各栏目内，出车用红笔填写，入车用蓝笔填写，以示区别。　
5…每班可据图上填写的资料计算出货车在货场内停留的时间，以便考核评比。　
6…班中作业有关事项和文电指示可在图中右上方“记事栏”内填写。　
〃装卸机械作业动态控制图　
；…各台装卸机械型号分别填入“机械型号”栏内。　



—　
〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

！〃各台装卸机械作业动态可用相应符号和线段表示，线段的长短在时分格上表示占
用时间的多少。　


#〃“记事栏”可记明交接班重点事项及班中应注意的事项。

以上货场作业车流程动态控制图，应由货运值班主任负责下达计划并填记掌握，或设
货场调度员负责掌握；装卸机械作业动态控制图，应由装卸值班员或装卸调度员负责掌
握。各货场可结合各自的具体情况设立联合办公室，亦可与短途搬运办公室联合办公，使
得出入货各环节紧密衔接配合，保证货场畅通。　


〃加强库内货物管理
货物库内管理主要的质量特征是，将进入货场内的货物保管好，不致发生破损、被盗、
丢失或误办等。

据查当前货物在货场内保管质量失控的主要原因有：

（％）场内治安不良，被盗、丢失情况时有发生；

（）货物包装不符合要求，货物破损较多；

（&）托盘货件没按规定堆码。致使清点不清或倒坍，多件、窜件、少件时有发生；

（’）仓库漏雨或车体不良，致使发生货物湿损。

为了加强货场货物的质量管理，应采取以下措施：

加强法制和职业道德教育，与公安所签订治安联防协议，做好互保联防工作；

（）设立高档货区，交付记录一律由公安确认签字，杜绝内部作案；

（&）将安全室查询工作搬到库内现场办公以加强联系监督；

（’）对敞车装运到达（中转）货物全部落地清点，对批数多、价值高的货物一律入库，对
怕湿的货物未入库的一律加盖篷布；
（（）配备包装修理工组，对破损包装及时按规定修补；
（））加强设备定期检修和装卸车的检查交接工作；
（*）对库内无法交付及长期积压货物，要加强信、函、电报、电话联系，重点上门通知并

千方百计使“死货复活”；

（＋）与保险公司联合办公，加速货赔移交工作。　


&；做好票据填制、核算工作，加速信息流动

票据填制核算转交管理工作主要的质量特征是：准确无误迅速及时地填制核算有关
票据费用并加速转移传递，减少托收货人的排队等待时间，防止运杂费误收漏收。
为达到上述目的，必须实现制票微机化，把发送、到达、中转的货物票据信息点联成网
络，达到资源共享。在这方面郑州东站为全路提供了范例。

此外，货运窗口服务优质化，对树立铁路好的形象，加速货物、车辆及信息流通，提高
货场经济效益也十分重要。兰州铁路局有的车站货场为了提高服务质量，运用　
…。法分
析承托双方运输货物时的心理表现，提出了解决问题的对策措施。具体见表　
％/）/，图　
％/　
）/　
％％，图　
％　
/　
）　
/　
％。　



第一章铁路运输质量管理与新标准选编—　
〃！　
—　


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！！


图　
！〃　
#〃　
！！解决物质需求对策系统图


图　
！〃　
#〃　
！解决精神需求对策系统图　



—　
〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

表　
！〃#〃运用　
％&法分析承托双方运输货物时心理及表现

给人
印象
主观表现客观条件货主心情后果预测
话难听
胸有成竹，答询果断
不分对象，不加解释
执行命令，不容商量
铁的纪律，不能走样
降低要求，给予照顾
受到尊重满意而归
话不投机
不欢而散
脸难看
老大思想、架子大、
衣貌取人脸上挂、缺
乏同情心
规章制度不容忽视、
制度约束不留余地
希望功垂事成，希望
受到热情而有礼貌
的接待
见非所想得非所求
事难办
缺乏全局观点和主
人翁责任感，不愿动
口多联系，不愿举步
多调查
运能紧张，限制口多
停限装多，核准计划
承认车少，棚车更少
日兑现率低，仓库小
货位少
希望马到成功，得到
满足，也希望得到安
慰和同情
需要整车无计划，零
担运输受限制，等待
装箱无时间，邻取货
物未到达
动作慢
技术业务素质低，应
变能力差
货主成分构成复杂，
手续繁多，项目复杂
需要答复问题涉及
面广，上级要求质量
高
求成、求快心切，希
望提前，本地货主避
免往返，农民货主怕
过夜，个体商贩怕误
行情
怨声怨气多，理解同
情少，赞许者更少

（四）货场管理质量的考核与评定

目前检查考核货场工作成效的内容虽然比较全面，但评分办法缺乏科学的数理统计
依据。因此，建议采用“多目标规划方法”进行计算和考核。这种方法的基本思路是：通过
一定形式的函数关系，把货场的各种不同度量指标转化为同度量的指标，然后再将这些同
度量的指标加权平均，即得出一个综合指标。这个综合指标的大小，表示货场成果和经济
效益的大小。其具体方法是：

首先，根据对货场质量管理与考核工作的需要，确定总的指标项目、各项目的权数、标
准值和满意值；其次，利用各项指标的实际值、标准值、满意值转化为工效系数，即计算“指
标分值”。其计算公式如下：　


〃　
！　
’　
〃
〃
％
#　
〃　
〃
#　
（　
）*　
＋　
#*（分）
##　


〃　


式中　
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——
——指标分数；　
〃#
、〃#
、〃％#
——
——分别为该项指标的实际值、标准值、满意值；


其中　
#　
’！，，；，。。，&。

标准值　
〃#
是上级下达的某项指标的下限，低于这个下限时，上级的指标可能完不成。
满意值　
〃％#
是上级下达的该项指标的上限，达到这个上限时，上级的指标达到高限便有了
保证。两值之差（　
〃％
#　
〃　
〃#
）为完成任务所能容许的分布范围，或者说是某项指标从起码水
平到先进水平的评价尺度。

由上式可以看出，当　
〃#　
’　
〃　
时，！#　
’　
#*分，该指标恰好达到及格；当　
〃#　
’　
〃％　
时，！#　
’　


##
！**分，该项指标达到满意水平；若　
〃#　
…〃#
，则　
！#　
…#*分，为不及格；若　
〃#　
。　
〃％#
，则　
！#　
。　



第一章铁路运输质量管理与新标准选编—　
〃！　
—　


〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

！〃〃分，为先进水平。
最后，将各项指标的评分与上级给定的权数进行综合计算，即可得出对该货场总的管
理与控制的评价。其计算公式为：　


％

#　
！&％　
！！　
’　
&％
〃〃’　
&％　
##　
’　
。。　
’　
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（

式中　
）　
！）*　
　
）！　
＋）〃　
＋）#　
＋　
。。　
＋　
）（

*　
！　
）　
———为上级根据某项指标的重要程度而给定的权数。这是为了加大重点指标在综
合指标中的权数而设的，越重要的指标，权数越大。
这种计算方法适用于各个不同时期，不同重点，不同类型货场的考核。

三、铁路运输途中货物质量管理

（一）铁路运输途中货物质量管理概述
货物途中运输的质量特性主要表现在：挂运过程中的货物不发生被盗、丢失、损坏和
滞留运缓。

就货运车间与运转车间管理的责任划分而言，从货车取（送）出货场交接地点开始，即
为完成货物在货场的装卸车作业。货车挂出货场进行集结编组挂运，直至货物到达到站
进行解体列车，货车送入货场的整个过程都可视为途中作业过程。

货物途中移动的质量主要受以下因素影响：

（！）编组、解体、运行所受各种外力的影响；

（〃）站场及沿线各区段社会秩序的影响；

（#）运输途中各地区气候自然条件的影响；

（％）途中作业，如零担中转，整车分卸，鲜活易腐货物上水加冰等作业的影响；

（&）货物装载加固防护不良或货车技术状态不良发生换装整理的影响；

（’）未按规定标准进行交接检查作业的影响。

由