铁路运输质量安全管理-第186章

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利；另一方面，当轻车“跳动”时，又希望被分流的轨道继电器在轻车“跳动”瞬间不致吸起。
为解决这个矛盾，在分路道岔区段上设置了双区段轨道电路，当车输进入第一个区段后，
立即使两上区段的轨道继电器被分流落下，并且车辆在第一区段短时间失去分流时，第二　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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区段缓吸，而在车出清第二区段时，第二区段的轨道继电器立即吸起。电路加　
！〃#就是
为此目的。　


％&　
’判断　
（）*＋　
；’　
…型驼峰轨道电路常见故障的方法

首先在机械室轨道电路测试盘上测有无交流电压返回，电压正常故障在室内。再测
直流电压，无电压或电压不正常为二极管故障，有直流电压为继电器部分故障。

无交流电压或电压太小，故障一般在室外。在关端变压器箱测量，无电压为送电电缆
故障，如有电压应测量是否送到轨面上。有电压表示送端变压器箱正常，如无电压则应甩
掉送电端钢丝绳再测，则可判断出是箱内还是箱外故障。若为箱外故障，在受电端变压器
箱测量电压是否送到，若有，为受端箱或电缆故；若无，则应甩线测量判断短路故障点。　


％％　
’空气压缩机应符合的要求

（。）空气压缩机应无异常声响。

（；）活塞上的活塞环与风缸不旷动、不漏气，吸气阀和排气阀关闭时应不漏风。

（…）冷却器作用正常、不漏风、不漏油、不漏水，经水套排出的冷却水，其温度不得超过　
/01。
（/）安全阀的最高自动排气风压应为额定工作风压加　
/0234。

（5）输出端的逆止阀作用良好。
（&）压缩机输出的压缩空气，其温度按出厂标准，但一般不超过　
。％01。　
％6　
’储风缸日常维修应符合的要求
（。）质量要求
安装牢固，基础不裂纹，主储风缸有风压表及安全阀，压力超标时安全阀自动排风，排
气阀作用良好，冬季有防寒设备，储风缸外观状态良好，油饰完整，涂银灰色漆。
（；）定期检查规定
安全阀每半月检查一次灵敏度。储风缸每三年进行一次内部清扫，除去油垢，内部进
行细致检查。储风缸每三年进行一次水压试验，试验压力为工作压力的　
。’5倍，时间不少
于　
5789，无渗漏现象。　


％：　
’风（油）管路日常应做好的检修工作
（。）管路各接头是否有漏气或漏油之处；
（；）管路基础是否有破损、倾斜、下沉现象；
（…）整根管路是否有弯曲、高低不平现象；
（/）管卡安装是否牢固；


（5）横过道路及保护管是否与钢轨底面保持一定距离；
（&）管路油饰良好，无腐蚀严重处；
（％）各种阀门是否开闭灵活；
（6）排污设备是否良好，按时排污；
（：）管路附近是否平整，无其他杂物堆放，无杂草；
（。0）地沟盖是否完整，并盖好。　
60　
’判断控制台雷达测速表无显示故障的方法
应首先检查设备是否鉴停。若鉴停，为鉴停器或轨道电路故障；未鉴停，检查各路电　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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压输出是否正常，频率计输出是否正常。均正常为测速表头故障。频率计无输出为频率
计故障；若无多普勒信号为室外故障，可检查室外电源、雷达发射功率、多普勒信号放大
器，均正常则为电缆故障。　


！〃　
#判断控制台雷达测速表速度显示晃动过大故障的方法

雷达测速表速度显示晃动要求在　
　
〃％&　
’（内，如果出现大幅度晃动，首先检查频率
计限幅特性和开关储存特性是否良好。频率计正常，则检查室外部分整机灵敏度是否满
足要求，微波系统安装是否与基础、密封箱相碰而造成振动，以及轨道电路、开机继电器是
否良好。　


！）　
#判断雷达微波部分常见故障的方法

（〃）体效应振荡器故障。雷达无发射功率，检查室外电源、穿心电容、体效应管、腔体。

（））交叉场混频器故障。检查晶体电流不对称，天线位置调整不对，也可能是两只混
频管之一失效。没有晶体电流一般为测晶流继电器故障或混频管都坏，也可能是雷达无
发射功率或功率变小。
（*）多普勒信号放大器故障。以上内容均正常，无多普勒信号为放大器故障　
！*　
#车辆减速器不制动或不缓解故障的主要原因
（〃）控制电路故障
控制按钮接点接触不良或线头脱焊，控制台零层端子松动或断线，继电器动作不良，
组合架配线不良，熔断器熔断。
（））电空阀故障
螺管线圈断线或接线脱焊，接线端子松动，铁芯卡阻或固定面螺丝松动，电空阀动作
不良，供风（油）管路阀门关闭等。　


！＋　
#车辆减速器制动、缓解慢故障的主要原因

（〃）电空阀的大、小阀动程不移；

（））供风管路阀门半开；

（*）制动风缸和快速排风阀严重漏风；

（＋）制动风缸、杠杆轴、气缸轴与活塞轴等润滑不良，动作不灵活。　


！；　
#分动外锁闭道岔的外锁闭杆因故障需要更换时的处理

因为更换道岔锁闭杆时，已失去对两尖轨的控制功能，所以必须要点封锁线路方可作
业。　


！…#　
。/01型电液转辙机油路系统的工作原理

油路系统为闭式系统，如图　
*2；2〃所示。

当电机带动油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸右测腔内吸入油，泵出的高压油使油
缸左腔为高压，此时油缸向左移动。当油缸动作到极端停止动作时，油泵从右边的单向阀
吸入油，泵出的高压油经左边的滤油器和溢流阀回油箱。

若电机带动油泵顺时针方向旋转时，因压力油流动方向与上述方向相反。油缸动作
方向与上述方向也相反，即油泵从油缸左侧腔内吸入油，泵出的高压油使油缸右腔为高
压，此时油缸向右移动。当油缸动作到极端停止动作时，油泵从左边的单向阀吸入油，泵
出的高压油经右边的滤油器溢流阀回油箱。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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图　
！〃#〃　
％&’（型电液转辙机油路图

与油缸并联的启动油缸的作用是改善交流电机的启动特性。调节阀用于调节主机油
缸和副机油缸在转换道岔时实现同步动作。　
）（　
*　
％&’（型电液转辙机油路系统各主要器件的作用
（）油泵
油泵是系统中的动力器件，用来把机械能转换为液压能。它采用斜盘式双向柱塞泵，
额定压力为　
＋；…。，排油量为　
/*01　
2　
3。
（/）油缸
又称液压缸，它是液压系统中的执行器件，通过动作杆将液压能转变为机械能的转换
装置，用于直线的往复运动，通过动作杆的伸出和拉入带动道岔尖轨横向移动。
（！）启动油缸

它在主机体内和主油缸并联使用。它不带动执行器件工作，而是空动。在启动电路
动作后，为使电动机在规定时间内达到额定转速，防止启动电流过大，烧毁启动熔丝，电动
机必须在无压力或低压力的情况下开始运转，所以必须设启动油缸。

（4）溢流阀
溢流阀由阀体、阀座、阀芯、顶杆、闭封螺母、弹簧、弹簧座、螺钉、螺母和　
5型圈等部
分组成。它的作用是维持系统中压力近于恒定，同时使系统中多余的油液通过本阀体溢
回油箱。液压系统过载时溢流阀起安全保护作用，所以又称安全阀。为了减少维修调整
工作量，出厂时将溢流阀压力调至　
6　
7　
；…。，现场一般不应调整溢流阀。

（#）调节阀
设在主机后部外侧立面上的调节阀，是用来调节副机油缸油量的大小。设在主机活
塞杆的两端的调节阀，是用来调节进入主机油缸液压油的流速。
（＋）滤油器
也称滤芯，用合金粉末压铸制成。作用是防止杂物进入溢流阀及油缸，造成油路卡
阻，进而保证了油路系统的可靠性。　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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##

（！）单向阀

单向阀由阀体、空心螺栓、钢球、〃型圈和挡圈组成。它的作用相当于电路中二级管
单向导电一样，在油路中使液体仅向一个方向流动，而不能反向流动。　
##　
对　
％&’！型电液转辙机进行注油的方法及应注意事项
接上油管后，在油箱注油口用油枪注入　
&（　
）　
*＋　
；航空液压油，达到标尺的上限。注
意事项是：

（*）不能掺进水，因为航空液压油进水后会成乳状，直接影响油缸的动作。

（…）不能进入土和杂物，防止油路卡阻。

（。）不能使用其他的油脂，因为其他的油到冬天容易凝固，流动性不好影响油缸动作。

（/）油箱盖上的孔不要封死，因为封死后会从别处冒油。　


#0　
123组合中的继电器及它们的符号和类型
顺序为　
*24’：’5’67　
）　
（*…8　
9＋//、：（’：’567　
）　
*！＋＋、…24’：’&’67　
）　
*。8　
9　
＋、　


*24’3：’5’67　
）　
/#＋、2：4、1’：’；：67　
）　
#8＋、2：’（3：’）：’