铁路运输质量安全管理-第197章
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！〃
！〃
短路铜线根
〃自闭区段用长
！
&
％（
止轮器（铁鞋）个
〃
复轨器套
！
灭火器个
〃
#&轨道车辆司机出乘前应注意的事项
轨道车整备：
（！）上水：认真查看水箱有无堵、漏现象，检查水箱的储水量，如储量不足时，应上满纯
净的水。在冬季，应注加热水（汽油机
#）*
）＋，柴油机
％）＋），在入冬前加注防冻液。
（〃）查看燃油、机油：认真查看油箱油量的储备情况，出现油量不足时，应加满燃油，加
油时注意过滤、清洁，同时严禁吸烟，以防失火，加注柴油应根据季节换油（夏季
）、冬季
；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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#或
％&
#），认真用机油标尺检查曲轴箱机油油面高度是否达到油标标准，如低于油标
尺的下线时，应加到规定范围内（如油面在中线
’（）至
）（）刻线之间，表示机油量适当，但
加注时应加到稍低于
）（）刻线处）；要根据季节更换机油，清洗油底，保持机油清洁。
（％）检查各仪表、电路、油路：
！电压表、电流表、汽油表、柴油表、风压表、机油压力表、速度里程表等仪表显示灵敏
与否；
〃检查电瓶电液面高度应高于极板上端
*
＋
！’；；，电液密度在
！…’。
＋
！
…％〃之间，查
看电路；
#检查照明、喇叭音响等设备是否良好，发现问题及时处理；
检查油箱和接头是否有堵塞和漏油现象，有问题及时处理。
（））检查机械设备技术状态：
！信号备品、机车备品及工具；
〃驾驶证、年检合格证、机车合格证、行车日志等证件齐全，无证不准开车。
（&）起车准备：
！检查铁鞋是否拿开；
〃检查连结杆是否良好，检查插销锁是否闭锁好，不准用其他东西代替插销；
#检查拖车制动系统及走行部；
两组以上轨道车连挂时，应重车在前，轻车在后，大车在前，小车在后，前后司机加
强联系；
％每台轨道车必须备用一套复轨器，并且能够达到良好作用，没有复轨器严禁动车；
&司机将检查情况填入行车日志，并交班长签认；
’出库前应用电台与车站值班员联系，同意后方可出库，联系时要说清、听懂并复诵。
）…轨道车辆司机出库前应检查车辆的主要部件
（！）检查发动机状态；
（’）检查轨道车车辆走行部（轮对、各部尺寸）；
（％）检查制动系统；
（））检查电线路及油、水、砂、储备情况；
（&）检查联挂情况；
（/）检查车下部的止轮器及铁鞋等是否拿开。
&…轨道车辆在下列情况下不准上线运行
（！）发动机无力或有异响时；
（’）传动部分不良或有异响时；
（％）车轴有横裂纹，车辆轴承有损坏时；
（））车轮有裂痕、车轮踏面厚度不足
’〃；；时；
（&）距轮缘顶点
！&；；处测量轮缘厚度不足
’〃；；时；
（/）轮对内侧距离为
！
％&％；；其容许差度超过
0
％；；；
（1）车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时；
（。）无制动装置或制动失效时；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）照明、喇叭、联接器不良时；
（〃#）有危及行车安全螺栓松动、销子脱落及机件弯曲或有裂纹时；
（〃〃）出车前车上没有备齐车机联控装置、通信信号及安全防护用品；
（〃）联挂拖车的联挂杆没有装好自锁插销时。
％&轨道车辆司机在车辆入库后应做的工作
（〃）认真检查发动机、传动系、制动系和连接部分及电路、油路仪表，风扇皮带、风泵皮
带松紧适度，车轮内侧距离（轮辐、轮缘符合要求）；
（）关闭电气开关，遮断电路；
（’）认真查看油箱油量的储备情况，发现不足时，应注满燃油；加油时严禁吸烟，以防
失火；查看曲轴箱油面是否达到规定的标准，如不符合标准，应加注机油并达到标准高度；
（（）认真查看各部位螺栓的紧固情况，如有松动或丢失要及时拧紧或补充；
（））检查各部有无漏水、油、电、风现象，如发现异常应立即整修和更换；
（％）放出储气筒及油水分离器的积油和积水；
（*）清洁车辆内外卫生，消除底盘机件上的泥污；
（＋）检查机车所配工具备品及信号、防护用品是否齐全，如发现不良或缺少时，要及时
修理和补充，为第二天出乘做好准备；
（！）冬季应放尽发动机水箱、水泵、加油散热器的冷却水，以防冻坏水箱和发动机。
*&轨道车辆司机在车辆运行中应做的工作
（〃）司机和助手必须确认占用区间行车凭证及发车信号和车站值班员发车信号（包括
信号表示器）显示正确，道岔进路位置正确后，鸣笛一长声，然后起动运行；
（）认真执行呼唤应答制度；
（’）在运行中要注意各部音响及各仪表指示；
（（）按规定速度运行，在通过道口、车站道岔、曲线、桥梁、隧道、路堑、施工地段及雨、
雪、雾天等视线不良时，应适当减速，并鸣笛，必要时开前灯行驶，下坡时风压不能低于
#
&
）；…。，禁止空挡溜放；
（））临时停车时，应及时检查机车车辆、轴箱温度、连接器、闸瓦、制动梁是否有异常，
风管是否漏风，货物装载是否有位移松动；
（％）遇有特殊情况时，可以直接用非常制动，也可由常用制动推向非常制动；使用制动
后，应检查机车车辆是否有损坏，发现有影响行车的零件损坏，应及时修复；
（*）出发、到达时间和区间运行时间应准确无误的记入行车日志。
＋&轨道车辆下坡时是否可以关闭发动机及其原因
不可以。因为轨道车辆在下坡时，制动机是靠风压来保证的，下坡时关闭发动机，风
压就没有保证，一旦发生紧急情况就不能制动；在下坡时发动机运行起到了阻尼作用，所
以下坡时关闭发动机，一旦发生故障会造成放飏事故。
！&轨道车辆在区间被迫停车不能运行的处理
轨道车辆在区间发生故障或事故不能继续运行时，应立即采取以下措施：
（〃）用汽笛鸣示一长声、三短声，向有关人员和列车报警；
（）用电台向两端车站值班员、列车调度员报告，说明停留处所、发生故障或事故的性
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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质及其他情况；
（！）做好防溜措施，立即组织有关人员在车辆两端做好防护；如影响邻线行车，应使用
短路线对邻线轨道电路进行短接，同时做好防护；发现有列车开来时，应鸣示紧急停车信
号；
（〃）轨道车辆需要救援时，应立即向列车调度发出请求，并等待救援；请求救援后的软
道车辆，故障排除后，在请求撤消救援的申请未得到批准前，严禁动车。
#
％轨道起重机吊装作业注意的安全事项
（#）开始工作前，均应试验制动器作用，并须发出规定的信号后，方准进行工作；
（&）起重物的重量，均不得超过限制的起重量，并严禁用起重机起吊冻结或埋藏地下
的物体；
（！）起升重大物体时，应将物体起升离地少许后使之一度停止，确认无异状后，方得继
续升起或旋转；
（〃）起重工作时，禁止对机械进行修理、给油等工作；
（’）禁止起重机在吊悬物体的状态中停止工作或休息。
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％轨道起重机作业的十不吊
（#）超重或埋藏地下物不吊；
（&）非信号人员指挥或信号不明不吊；
（！）重量不明不吊；
（〃）吊钩没对准货物重心不吊；
（’）未试吊不吊；
（（）简化挂索，捆绑不牢不吊；
（））（*以上长大物体无牵引绳不吊；
（＋）物件上有、有浮摆物或钩连其他物体不吊；
（；）吊索夹角过大不吊（不宜超过
；…）；
（#）金属尖锐楞角物体吊索无衬垫不吊。
#&
％接触网检修作业车作业平台在升降、回转中发生故障时的处理
（#）有动力无电：按动电磁阀两端的应急按钮使各执行机构动作，升降、回转作业台，
需停止时松开电磁阀即可。
（&）无电无动力：
！打开手摇泵开关与油箱接通；
〃两位开关放在“工作位”，按动电磁阀按钮；
#摇动手摇泵实现手动旋转和升降；
升高后，降不下来，可旋转紧急下降阀使作业台下降。
#！
％铁路信号分类及其要求
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：
红色—
———停车；
黄色—
———注意或减低速度；
绿色—
———按规定速度运行。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
！〃
#闭塞法的概念及基本闭塞法有哪几种
通过对设在车站的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障而失效后的联
系制度），保证在同一时间内，站间、所间、闭塞分区内只有一个列车运行的办法，称为行车
闭塞法。
基本闭塞法分为自动闭塞法、半自动闭塞法和电气路签（牌）闭塞法三种。
！
#电话闭塞法的概念
在只设电话设备的区段内或基本闭塞设备因故障而失效时，用人工电话联系的方法，
保证在同一区间内，同时只有一个列车运行的行车方法，叫电话闭塞法。
！％
#站界的概念及站界标设在何处
站界是车站管辖范围的界限，即车站与区间的分界处。在单线上，为各进站信号机；
在复线上按每一正线分别确定，一方为进站信号机，另一方为站界标或反方向进站信号
机。
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对出站道岔的警冲标）外不
少于
&’处，或邻线进站信号机相对处。
！（
#第一离去、第二离去的概念
第一离去、第二离去：本规则内是指自动闭塞区段以出站信号机为始点，经过的第一
个闭塞分区的通过信号称之为第一离去，依次个闭塞分区的通过信号为第二离去。
！）
#第一接近、第二接近的概念
第一接近、第二接近：指自动闭塞区段接近进站信号机的相邻两架闭塞分区的通过信
号，相邻进站信号机的为第二接近（俗称预告），相邻第二接近的为第一接近。
！*
#信号机的前方、后方、内方、外方的概念
信号机防护的方面为信号机的内方，反之为信号机的外方。
信号机显示的一方为信号机的前方，反之为信号机的后方。
＋&
#列车的概念及列车分哪几种
按列车编组计划、运行图和《铁路技术管理规程》规定的条件编挂在一起的车列，并挂
有机车及规定的标志，称为列车。
列车按运输性质和用途�
