铁路运输质量安全管理-第260章
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检查分离的两相邻车钩状态时，若发现钩舌断裂，而钩体、钩尾框、缓冲器等状态良
好，即为钩舌断裂引起的列车分离。
（！）钩耳断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若发现上、下钩耳断裂，而钩舌、钩身、钩尾、钩尾框及
缓冲器等状态良好，即为钩耳断裂引起的列车分离。
（〃）钩颈断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若发现从钩肩向钩尾量取
#％％范围内的部分断裂，
而车钩的其他部分及缓冲器等状态良好，即为钩颈断裂引起的列车分离。
（&）钩尾断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若发现钩体尾部断裂，而车钩其他部分及缓冲器等状
态良好，即为钩尾断裂引起的列车分离。
（#）钩尾框断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若车钩被拉出而状态良好，钩尾框却发生断裂即为钩
尾框断裂而引起的列车分离。
！’检查缓冲器是否失效
列车分离后，除检查分离的两相邻车钩状态之外，应检查缓冲器有无破损及是否失去
缓冲作用。检查时，若发现弹簧盒盖压入弹簧盒内，从板与从板座之间的间隙比较大，钩
身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过大，以及钩肩与冲击座之间的距离比较大均为缓
冲器失效的象征。
当发现缓冲器失效时，应注意检查缓冲器有无破损。检查时，若发现
（！型缓冲器的
弹簧盒与盒底卡合处裂损；（〃型缓冲器的弹簧盒口处裂损；）*—＋型橡胶缓冲器的箱体
口部裂损等均视为缓冲器破损。
〃’确认车钩断裂形式
彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于
连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。此外，在调车作业时车钩也
受到比较大的冲击力。因此，车钩的破断多为疲劳损伤的积累所致。但是，有时因在低于
材料脆性转化温度以下运行，受到骤然的大负荷作用时，也会引起一次性脆性断裂。
车钩断裂后，应对破损的零件的表面进行宏观检验，通过断口形态的观察和分析来确
认其断裂形式。
（＋）疲劳断裂
观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，而且断口可明显分为两部分：一部分是
疲劳裂纹的延伸部分；另一部分是残余断面瞬间断裂区即为疲劳断裂。由于车钩在运用
中裂纹的萌生、扩展和断裂受交变应力作用，同时又受长时间的雨水和大气腐蚀的影响，
裂纹的扩展具有腐蚀疲劳的特性。通常，断口表面锈蚀严重，呈褐色。
（！）脆性断裂
观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶
粒轮廓，有比较明亮的金属光泽即为脆性断裂。
&’检查车钩铸造缺陷
金属材料在冶金、浇铸过程中产生的内部缺陷，一般深藏在金属材料内部，不容易发
现，是危害极大的事故隐患。车钩在铸造时带有一些缺陷，主要有气孔、缩孔、砂眼、夹渣
等。
（三）现场应急处理
运行中的列车发生列车管压力急剧下降、运行速度迅速降低，多为紧急制动阀被拉开
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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或列车分离所引起。此时，机车司机应立即将自阀手柄移至制动位并将牵引手柄移回零
位或断开控制按钮，以缩短制动距离，待列车停稳后，由车辆乘务员会同机车司机、运转车
长判明分离原因，进行妥善处理。经检查判断，如属车钩破损分离，可根据车钩破损情况
分别采取以下方法进行处理。
！〃钩舌断裂时的处理
（！）有同类型车钩时的处理
钩舌断裂时，可由司机、运转车长或车辆乘务员将守车后部或机车前部同类型车钩的
钩舌卸下后更换。其作业程序标准见表
#
！％
#。
表
#
！％
#有同类型车钩时的处理
！&工具、材料
序号名称及说明数量
！手锤（！’（）
！把
％钩引
！个
#劈销器
！副
）第四种检查器
！个
*开口销（＋；；）
！个
…红旗
！面
％〃作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
％
分
解
！
&提起钩提杆，使车钩处于开锁位
％
&卸下钩舌销上的开口销，取出钩舌销
#
&卸下钩舌、钩锁、钩舌铁
#
清
扫
检
查
给
油
（Font：SSJ Code：a6db）
（Font：SSJ Code：a6db）
！
&清扫钩腔内部及零件
％
&检查钩腔内部及零件
#
&检查上、下钩耳及钩舌销
）
&向钩腔内部及零件给油
！
&钩腔内部及零件须清扫
干净
％
&钩腕端头无外涨、变形，
防跳台磨耗不超限
#
&钩耳及钩舌销无裂纹
）
&钩舌、钩锁、钩销、钩舌推
铁无裂纹
*
&钩腔及内部零件磨耗部
分须给油
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！#〃！
—
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！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！组装
〃
#安装钩舌推铁、钩锁、钩舌
#安装钩舌销及开口销
％
#试验车钩三态作用
！
#测量车钩在闭锁位时钩舌与钩腕内侧距离
〃
#开口销角度为
&’（
）
*’（
#三态作用须良好
％
#闭锁位时，钩舌与钩腕内
侧距离不大于
〃％＋；；
！
#全开位时，钩舌与钩腕内
侧距离不大于
＋’；；
＋
恢
复
撤除防护信号
注：
〃#该项作业为单人作业；
#使用工具应放回原位。
（）无同类型车钩时的处理
钩舌断裂时，若无同类型车钩可供更换，则采取下列方法进行处理。其作业程序标准
见表
％
…〃…！。
表
％…〃
…！无同类型车钩时的处理
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃手锤（〃。/）
〃把
活扳手（％’’；；）
〃把
％钩引
〃个
！劈销器
〃副
＋长方形闸瓦托吊
！个
&固定杠杆支点
个
*圆销（0；；）
个
0开口销（&；；）数个
#作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
拆
卸
〃
#卸下破损钩舌
#卸下与破损钩舌相连挂的良好钩舌
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
安
装
〃
#用
个闸瓦托吊安装在破损车钩的钩舌销上
#用另
个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌销上
！
#用
个固定杠杆支点，将两车钩上的闸瓦托吊相
连结，并装上圆销及开口销
〃
#两车钩连结须牢固并达
到限速运行的条件
#开口箱角度为
％&’
（
）&’
*恢复撤除防护信号
注：
〃＋该项作业为单人作业；
＋使用工具应放回原处。
除上述方法外，也可将移动扁铁安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵
引至前方车站后，再进行彻底处理。
＋钩头破损时的处理
（〃）一个钩头破损时的处理
一个钩头破扣时的处理程序标准见表
！；
〃
；…。
表
！；
〃
；…一个钩头破损时的处理
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃手锤（〃。/）
〃把
活扳手（！&&00）
〃把
！钩引
〃个
*劈销器
〃副
…长方形闸瓦托吊
*个
％固定杠杆支点
个
）圆销（100）
个
1开口销（％00）数个
#作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
拆
卸
〃
#卸下破损车钩
#卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！！
—
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！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
安
装
〃
#用
个闸瓦托吊套装在破损车钩的钩尾销上
#用另
个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌销上
！
#用
个固定杠杆支点，将两个钩上的闸瓦托吊相
连结，并装上圆销及开口销
〃
#两车钩连结须牢固并达
到限速运行的条件
#开口箱角度为
％&’
（
）&’
*恢复撤除防护信号
注：
〃＋该项作业为双人作业；
＋使用工具应放回原处。
（）两个钩头破扣时的处理。
两个钩头破损时的处理程序标准见表
！；
〃
；％。
表
！；
〃
；％两个钩头破损时的处理
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃手锤（〃…。）
〃把
活扳手（！&&//）
〃把
！钩引
〃个
*劈销器
〃副
0下拉杆
根
％圆销（1//）数个
）开口销（％//）数个
1
#作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
拆
卸
卸下相连挂的
个破损车钩
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
安
装
〃
#将
根下拉杆的拉杆头分别插入两钩尾框侧板
内
#在各拉杆头的销孔内装上圆销及开口销，使两车
相连结
〃
#两车连结须牢固，并达到
限速运行条件
#开口销须劈开
％恢复撤除防护信号
注：
〃#该项作业为双人作业；
#使用工具应放回原处。
四、车钩自动分离
（一）发生分离的原因
〃&车钩闭锁位尺寸超限；
&车钩防跳失效；
！&车钩连结状态不良；
％&钩提杆链过短；
’&钩提杆不符合标准；
（&钩身托梁或钩尾扁销脱落；
）&装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，未安装车钩缓冲停止器。
此外，〃！号下作用式车钩（*〃（
型车）一位钩提杆与手闸托间隙过小，以及钩提杆与活
动端墙板、活动立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将钩提杆挤起，往往会引起车钩自动分
离。
（二）故障检查、判断
〃#检查车钩闭锁状态
检查前，应首先观察分离的两相邻车钩是否破断，重新连结两钩后，再确认其连结是
否稳妥。经检查确认两钩无破损及连结状态不良等迹象，即可进行牵引试验。试拉时，若
其中仍有一车钩自动开钩，则表明该车钩闭锁位作用不良。此时，应对两钩闭锁位尺寸分
别进行测量。通常，可使用内卡钳在钓舌、钩腕间上下测量三处即可测得其最小距离。同
时，还可以使用第�
