铁路运输质量安全管理-第263章
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固，位置要正确
’先关门，再排气，关门、排
气要彻底
！
’缓解阀木楔要插牢
分
解
#
’分解空重车调整杆
’卸下作用部、均衡部排气管
！
’卸下紧急阀螺母，取下紧急阀
（
’卸下主阀螺母，取下主阀
）
’取出滤尘网及滤尘器
！
检
查
#
’检查紧急阀安装面及紧急阀垫
’检查主阀安装面及主阀垫
！
’检查滤尘网及滤尘器
#
’安装面须清洁，各通气孔
无堵
’胶垫无老化、破损
！
’滤尘器及滤尘网无变形、
破损，滤尘网内马鬃应齐全
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#〃！！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
组
装
〃
#安装紧急阀垫
#安装滤尘网
％
#安装紧急阀并紧固紧急阀座螺母
！
#安装主阀垫
&
#安装滤尘网
’
#安装主阀并紧固主阀座螺母
（
#安装作用部、紧急部排气管
）
#组装空重车调整杆
〃
#安装紧急阀垫及主阀垫
时，气密线应朝向主阀安装面
#新阀各部须清洁并有合
格的定检标记
％
#阀座螺栓须对角紧固，各
螺母力量要平均
！
#排气管管口应朝下
&
#调整手把安装要正位
’
#新阀安装后各处无漏泄
&
恢
复
〃
#取掉缓解阀上的木楔
#开通截断塞门
％
#撤除防护信号
注：
〃#该基作业为单人作业；
#使用工具应放回原处。
六、车辆抱闸故障
（一）发生抱闸的原因
〃*制动机缓解不良
列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不起缓解作用或缓解缓慢，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀故障；
（）〃…％型分配阀故障；
（％）〃…型控制阀故障；
（！）制动缸故障；
（&）基础制动装置故障；
（’）手制动机未缓解。
*制动机自然制动
在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀稳定性差；
（）列车管漏泄量超过规定；
（％）制动缸漏气沟堵塞；
（！）〃…％型分配阀稳定性差；
（&）〃…型控制阀故障；
（’）机车过量供给。
（二）故障检查、判断
〃*制动机缓解不良
列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。
（！）检查三通阀缓解作用
制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞，就是三通阀不良。此时，
应卸下排气管，检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，
应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部故障；
若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小
或被油垢堵塞。
（〃）检查分配阀缓解作用
制动后充气缓解时，应当是主活塞下移，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出，
均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充气
时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口有无缓解排气声进行如下判断。
#作用部故障
检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，著作用部排气口不排气，同时
均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。
％均衡部故障
检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用
部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时
间，多为均衡膜板穿孔。
（&）检查制动缸故障
制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查三通阀或分配阀排气口是
否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力
过大或缓解弹簧折损。
（’）基础制动装置故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未
松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲。
（（）手制动机故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧
抱车轮，其故障在手制动机上，多为手制动机未松开。
〃制动机自然制动
机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生
了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。
（！）检查三通阀或分配阀缓解作用
机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆的三通阀或
！）&型分配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为三通阀或分配阀故障所引
起的自然制动。
（〃）检查列车管漏泄量
列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏泄量。当列车在定压状态下，将机
车自动制动阀柄置于制动区
！位，减压
（）*＋#或关闭第
！辆车的折角塞门使列车管系保
压
；…。/，看其机车或守车压力表下降是否超过漏泄量。若列车自动制动系统内的压力空
气大量外泄，风压急剧下降并超过
〃）0＋#时即为列车管漏泄所引起的自然制动。
（&）检查机车过量供给
若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机车制动机故障或司机操纵不当所
致。此种情况下，还需检查机车调整阀有无故障及操纵上是否违章。
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（三）现场应急处理
列车发生抱闸故障后，当制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上
滑行。此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮轨间粘
着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤，不仅增加了机
车车辆振动，缩短其零部件使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。因此行车有关人员
必胯认真对待，妥善处理。
列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。停
车后，机车司机应会同运转车长进行检查。确系车辆抱闸时，首先要判明抱间原因，然后
针对故障原因进行处理。对由于自动制动机故障引起的抱闸，可关闭抱闸车辆两端的折
角塞门，拉动缓解阀，排出一部分副风缸或工作风缸的压力空气，使该车自动制动机缓解。
若仍不缓解，可用活扳手松开三通阀或分配阀安装座螺栓，使其缓解；亦可将空重车调整
手把调至重车位，卸下降压气室排水堵，而后再调至空车位，使其缓解处理后开放两端折
角塞门。至于手制动机未松引起的抱闸，只需松开手制动机即可继续运行。
列检人员处理抱间故障的作业方法如下：
！〃制动软管漏泄时的处理
列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭
该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后
根据故障情况分别进行处理。
（！）制动软管弹伤
制动软管弹伤时，可利用主管卡子卡于制动软管上并在弹伤处垫以胶皮或破布，装上
垫木后，以螺栓紧固即可使其通风继续运行。
（#）制动软管爆裂
制动软管爆裂时，可卸下守车后部或机车前部的制动软管予以更换。
（）制动软管连接器破损
制动软管连接器破损时，可将制动主管卡子卡于连接器上，并在破损处垫以胶破或旧
布，装上垫木后，紧固螺母即可通风，继续运行。
#〃制动支管部分漏泄时的处理
（！）制动支管裂损
列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内（靠制动
缸侧），还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门
内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在
截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接
头上，以便关闭截断塞门继续运行。
（#）远心集尘器破损
远心集尘器破损，多为集尘盒裂损。当远心集尘器盒裂损时，可利用安全阀盖螺母及
调整螺母顶于集尘器上体并在安全阀盖螺母及调整螺母上垫以胶垫，然后用履历筒托住，
紧固集尘器螺栓后，即可通风继续运行。
〃制动主管部分漏泄时的处理
列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主
管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。
（！）制动主管顺裂纹
制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长
！％&&为宜），再把平直后的闸
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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瓦插销放在上面，以
！个主管卡子紧固即可通风继续运行。
（！）列车后部主管破裂
运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关
闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风
缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每
〃##％列车重量
闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。若每
〃##％列车重量闸
瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部
运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。
&’折角塞门漏泄时的处理
列车中因折角塞门破损发生制动抱闸故障时，可卸下守车后位折角塞门，制动端接管
及死接头螺母，将折角塞门直接装于守车主管上，然后卸下破损折角塞门，把死接头螺母
移装于制动端接管上，再安装制动软管即可通风继续运行。
（’三通阀或分配阀故障的处理
列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于三通阀或分配阀自然制动或缓解不良所致。
经列车制动机试验，确系三通阀或分配阀不良时，应更换处理。其作业程序标准参照表
）、表
*。
＋；制动缸故障的处理
列车在运行中发生缓解不良故障，经列车制动机试验确系制动缸故障时，应清洗其制
动缸，其作业程序标准参照表
…。
七、闸调器作用不良
闸调器在运用中易出现的故障有闸调器本身的故障；闸调器安装调整不当造成的故
障；基础制动装置损坏而引起的故障。对闸调器发生的故障，应根�
