铁路运输质量安全管理-第315章

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就要变小，运行条件就要恶化。要使车辆或车上所装货物在曲线上与建筑接近限界之间
的水平距离和直线上相同时，曲线的建筑接近限界要在直线建筑接近限界基础上作适当
加宽。同时，在设有外轨超高的线路上，建筑接近限界在曲线内侧的加宽值还应包括由于
外轨超高引起的车辆倾斜量。


图　
！〃#〃建筑接近限界
注：旅客站台上的柱类建筑离站台边缘至少　
％　
&　
！’，建筑物离站台边缘至少　
　
&　
（’。专为行驶
旅客列车的线路上可建　
％％（（’’的高站台。

建筑接近限界在曲线上的加宽值是按车长为　
#’，两转向架中心销之间距离（销距）
为　
％）’进行计算的。

在曲线内侧水平距离的加宽值：！内　
*　
＋（！（（；　
#　
（’’）

〃　
％！（（　

*　
＋＋（（（

在曲线外侧水平距离的加宽值：！外　
〃
（’’）　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

式中　
！———曲线半径，！；　


〃　
———计算点自轨面起算的高度，！！；　


#———外轨超高数值，！！。

（三）《超限货物运输规则》（简称《超规》）采用的建筑接近限界

由于我国原有旧线以及　
〃#％年以前修建的线路，其建筑接近限界的标准不统一，经
过多年来的技术改造，虽然有所改善，但是受某些具体条件的限制，有些至今还不能达到
国家标准的建筑接近限界尺寸要求。为了从实际出发，《超规》采用较国家标准为小的原
有旧线的实际建筑接近限界作为划分超限货物超限等级的依据。

《超规》采用的建筑接近限界的中心高度为　
&〃&％！！，最大半宽在高度为　
〃〃〃〃％　
’　
（％#％！！范围内，半宽为　
）〃％％！！。
建筑接近限界在曲线上的加宽值，是以实际车辆长度为　
〃（　
*　
）！，销距为　
#　
＋　
（&！，载重
为　
&％；，的平车计算的。
曲线内、外侧水平距离加宽值：　


〃％#）。〃　


内　
…！　
/　
〃&％％　
#（！！）　


…〃％#〃。（！！）

外　
！

当曲线半径　
！为　
（％％！时，则　
〃　


内　
…（　
/　
〃&％％　
#（！！）　


外　
…（（！！）

（四）特定区段装载限界

我国铁路有个别区段的建筑接近限界比《超规》采用的建筑接近限界还小。还有个别
地段的线路质量或桥梁强度较差，所以对通过该地段的车辆装载高度或宽度规定了一定
的限制，或者对重车总重规定了一定限制，因此通过或到达这些特定区段的货物，应按特
定区段的装载限制要求装载。

二、超限货物超限等级的确定

（一）超限货物的定义、种类和等级　


〃＋超限货物的定义

货物装车后，车辆在水平直线上处于理想状态下，或运行在曲线线路上时，货物任何
部位的高度和实测宽度（或计算宽度）超出机车车辆限界，称为超限货物。可分下列三种
情况。
（〃）货物装车后，在平直线路上停留时，货物的任何部位超出机车车辆限界时，称为超
限货物。
（））货物装车后，在平直线路上不超限，但行经半径为　
（％％！的曲线线路时，货物上任
何部位的计算宽度仍超出机车车辆限界，亦称超限货物。
（（）货物装车后，在上述两种情况下，虽都不超限，但超过特定区段的装载限界时，在　



第五章铁路货物运输安全管理—　
！#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

特定区段应按超限货物办理。　
！〃超限货物的种类和等级
（#）根据超限货物的结构、形状可分为一侧超限和两侧超限
由线路中心线起，货物的一侧超限时，称为一侧超限。一侧超限按列车运行方向，也
可分为右侧超限或左侧超限。
由线路中心线起，货物的两侧均超限时，称为两侧超限。两侧超限又可分为对称超限
和非对称超限。

（！）根据超限货物超出机车车辆部位的高度，可分为上部超限、中部超限和下部超限。
上部超限。由钢轨顶面起高度在　
％&&’’以上有任何部位超限者。
中部超限。由钢轨顶面起高度在　
#！（&　
）　
％&&’’之间有任何部位超限者。
下部超限。由钢轨顶面起高度在　
#（&　
）　
#！（&’’之间有任何部位超限者。

（）超限货物的等级

不论一侧超限或两侧超限，根据超限货物的实测宽度或计算宽度超出机车车辆限界
的程度，上部超限和中部超限，均分为一级、二级和超级超限三个级别。下部超限仅分为
二级和超级超限两个级别。

我国超限货物的超限等级的划分是以《超规》采用的建筑接近限界为依据的。超限等
级是确定超限货物运输条件和核算运费的依据。各级超限限界的有关尺寸如图　
（*％*　
、图　
（*％*＋和表　
（*％*#所示。


图　
（*％*一级超限限界图　



—　
#！〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！


图　
！〃#〃二级超限限界图

表　
！〃#〃％各级超限的最大容许尺寸

超限等级超限部位由轨面起算高度（&　
&）最大容许宽度（’’）
（！）　
！）　
*））　
*））　
一
上部超限　
#））　
％％））　
级
超＋））　
％！）　
限
）））　
％#！）
中部超限　
＋#））　
％*））　
％；！）　
…＋#））　
％（））
！）））　
！）　
*））　
（！）　
上部超限　
#））　
％；））　
二
级＋））　
％！））　
超
限）））　
％。））
中部超限　
＋#））　
％*！）　
％；！）　
…＋#））　
％（）
下部超限　
＋！）　
…％；（　
％#！）　



第五章铁路货物运输安全管理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

超限等级超限部位由轨面起算高度（！　
！）最大容许宽度（〃〃）
超
上部超限
#％　
&　
％％％
超出二级超限最大容
许宽度
级
超
中部超限
限
下部超限　


（二）货物偏差量和附加偏差量的计算　


#’一车负重货物偏差量和附加偏差量

（#）偏差量计算

车辆在水平直线上处于理想状态时，车辆纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面
上，但是车辆运行到曲线上时，车辆纵中心线和线路中心线就不可能在同一垂直平面上。
当车辆转向架中心销投影在曲线线路中心线上时，车辆纵中心线在车辆转向架中心销之
间部分向曲线线路中心线内侧偏移，而转向架中心销外方部分则向曲线中心线外侧偏移。
如图　
（）（所示。显然，车上所装货物也随着车辆的偏移而偏移。因此，把货物不同横
断面偏离线路中心线的距离，称为货物的偏差量，偏向曲线内侧时，称为内偏差量；偏向曲
线外侧时，称为外偏差量。


图　
（）（负重车由直线进入曲线示意图

所谓货物的检定断面，就是确定超限货物超限等级和超限程度时，所依据的货物横断
面。货物检定断面上超限程度最大的点，是计算货物超限程度和确定超限等级的“基点”，
称为计算点。　


！内偏差量计算。在图　
（）（）中，车辆转向架中心销　
！、〃落在线路中心线上，　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

！〃之间的距离为车辆销距，以　
#表示，％为曲线线路中心线的直径，％垂直车辆纵
中心线，在　
！、〃之间任何检定断面的偏差量　
&&’，用　
（内表示，则　
）内　
！　
**　
’　
！　
＋；　
！　
；　
〃　
＋
根据相交弦定理，在直角三角形　
〃％中　
；〃为　
；和　
；％的比例中项，可用下式表
示　


；〃　
#　
；　
！　
；％　
#　
；〃　


　
#　
#　
；　
！（　
…〃　
；）#　
#　


（　　
）　　


；！
#

　
…〃　
；
因为分母…〃；中，…！；，故；可忽略不计。
％；！#　


&　



由图中可见，&点至车辆横中心线之间距离　
&；　
！　
&’＋，用　

。　
表示，同样，根据相交弦
定理可得　


（　

。　
）　
。　
　
＋　
！　
…〃　
＋　
！&　
由
此可得　
！、〃之间任何检定断面的内偏差量计算公式为　


）内　
！&　
#
…
　
〃&　
。
…
　
（’’）（（〃）〃*）

式中　
…———曲线半径，’’；　


#———车辆销距，’’；　


。　
———货物计算点至车辆横中心线所在的垂直平面间距离的　
倍，称为货物的计

算长度，’’。　
！外偏差量计算。在车辆转向架中心销外方的任何检定断面上，车辆纵中心线或其
延长线与线路中心线间的外偏差量　
//　
＋，用　
）外表示，　
）外　
！　
//’　
！！　
0　
〃　
；

由图　
（〃）〃）可见，/点至车辆横中心线之间距离　
/；　
！　
/’0，亦用　

。　
表示，根据相交弦

定理可得　


　


。

0　
！　


&　



所以得　


）外　
！&　
。
…
　
〃&　
#
…
　
（’’）（（〃）〃）

式中　
。　
———货物计算点的计算长度，’’。
遇到一件货物，应计算　
）内，还是计算　
）外呢？要视货物的具体外形状态和有关尺寸
而定。　



第五章铁路货物运输安全管理—　
#〃！　
—　


###################################################
##


图　
！〃#〃#在曲线上货物偏差量示意图

对于等断面体来说，如果货物长度较小，装车后两端不超出车辆转向架中心销　
！、〃
时，就只存在　
#内，而且以车辆横中心线处为最大。如果货物长度超出了　
！、〃，就既存在　
#内，又存在　
#外。　
#内以　
　
％处最大，#外以货端处为最大，故应计算　
#外和　
#内中较大者。

如何确定　
#内与　
#外两者谁较大呢？

设车辆横中心线处的　
#内大于货端处　
#外（　
#内　
&　
#外），即　


％％（　


’　
&　
&　
　
（
〃　


’　
&　
’　
&

则　

’　
！

）（〃*　
（　
＋*
由此表明，对于等断面体货物，当其端部的计算长度　
与车辆销距　
’之比小于　
*　
；　
＋*

时，应计算　
#内，并且只应计算车辆横中心线处的　
#内；当　

’　
&　
*；＋*时，应计算　
#外。
例　
*…货物一件，长　
**。，宽　
/；（。，高　
（；0。，均衡装载在一辆　
1*#
平车上。试计算其偏
差量。
解：〃　
*#
型平车的　
’　
　
2；/。，由于货物均衡装载，所以货物的计算长度为　
**。。　
　
**　


’　
2　
（　
/！　
*　
（　
*’　
）*　
（　
＋*，应计算　
#内。　


’（2　
（　
/％（。。）

#内　
’　
&　
　
*％％％3　
’3　
/％％　
　
/#

若货长为　
　
*！

*！。，
’2（/％*（#&*（＋*，应计算#外。
#外*％％％（
〃’（
*％％％*！（（　）　（　2　
（　
/％（　
）　　
！’（。。）

’　
&　
’　
&　
’3　
/％％　
〃　
’　
3　
/％％　


例（…一件长方体均重货物长*