铁路运输质量安全管理-第320章
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规定，有苏家屯、南仓、丰台、郑州东、株洲、兰州西等七个车站为全路性中转站。
全路辅助中转站主要担负本局管内的零担中转作业，还承担部分跨局的零担中转作
业。
路局中转站原则上只承担局管内的零担中转作业，不承担跨局的零担中转任务。
局辅助中转站为路局内各干线与支线的接轨站，只负担干线与支线各站的零担中转
作业。
（！）货物的直达到站或中转范围
货物的直达到站是组织站组织的直达整零车的到站。
中转范围是指组织站装运某中转站中转整零车时，可以装运的到站范围。中转范围
包括自然中转范围和指定的中转范围。中转范围是由组织站与中转站在路网上位置，根
据最短径路的原则确定的。
〃#零担车组织计划的执行
零担车组织计划是各站组织零担货物运输的依据。所以各零担货物办理站应严格执
行有关规定。
在执行顺序上要求：货流有条件时，应首先组织直达整零车；没有条件组织直达整零
车时，应组织至货物到站的后方最近中转站中转；若仍无条件时，可组织超越前方中转站
的中转整零车，否则，组织至前方最近中转站中转。
纳入《全路零担车组织计划》的车站，按规定的直达到站和中转到站组织装运，对未规
定的到站或中转范围，可将货物装运至前方最近中转站中转；未纳入《全路零担车组织计
划》的车站，有条件时，应组织超越前方中转站的直达或中转整零车，无条件时，可将货物
装运至前方最近中转站中转。
零担车组织站组织超越前方中转站的中转整零车时，应比照所超越的中转站的装运
范围组织装运。如该中转站的装运范围不包括所装货物的中转范围时，应依次向其前方
的中转站比照。
始发组织站不得在同一日内向同一到站或同一中转站装运两辆及其以上的两站或三
站整零车（货物性质受配装限制的除外）。
中转组织站本站发送的零担货物未规定中转范围，可比照本站中转货物的中转范围
组织装运。
合理加装或配装的有关规定：
（）两站整零车，第一到站卸货后，只准加装到第二到站或属于第二到站中转范围的
货物。三站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物，在不影响第
二到站卸货条件下，也可以加装第三到站到达或中转的货物；第二到站卸货后，只准加装
第三到站到达或中转的货物。均不得增加新到站。
（〃）易腐货物只准配装到第一到站，以保证易腐货物的运输安全。
（！）第一（或第二）到站不办理危险货物时，不得将危险品货物装至第二（或第三）到
站。
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（！）各到站和中转站对到达同一到站的两辆及其以上的两站整零车，可以组织合并。
（〃）组织站组织一站中转整零车，对同一到站或同一中转范围的货物重量达到或超过
〃#时，必须组织“核心”，在货物装载清单上注明“核心货物”，为中转站中转作业提供方
便。
（）一站中转整零车应将到达中转站本站的货物与中转的货物分开装载，中转的货物
应在车辆的两端或下层。
（％）组织站在组织整零车时，达到一站或两站整零车条件时，必须组织一站或两站整
零车。
在组织零担货物运输过程中，造成不合理中转或不合理装载时，发现站应及时统计，
填制“不合理中转（装载）通知书”，以发现站发现当日费率的一装一卸费用之和计算，按月
报分局向责任分局清算。
二、零担货物的发送与中转
（一）零担货物的发送
零担货物在始发站进行的作业主要包括受理、收货、承运及装车作业等。下面着重阐
述承运和装车作业。
&’零担货物的承运
为了将零担货流相对集中，有计划的受理零担货物，在运量较大的车站，通常采用按
日历承运，即按承运日期表承运的方法；运量较小而去向又分散的车站，可采用计划受理
或随来随承运，报告分局零担调度员请求装车的方法；对于支农物资或重点物资，应及时
承运，优先装车；对零星个人物品，一般采用随来随承运，做到方便货主。
零担货物承运日期表，是始发组织站有计划地组织零担货物发运的重要方法，它规定
了车站每日承运一定到站或方向的零担货物，这样可使货流集中，便于组织最大数量的整
零车，有利于提高货车静载重；又可以均衡安排每日承运货物的数量，为合理使用车站货
运设备，均衡组织车站运输工作，创造了有利条件；同时便于发货单位按承运日期表规定
的到站或方向，安排生产和调运计划，做好托运前的准备工作。
（&）承运日期表编制原则
承运日期表主要是根据货流规律和车流规律以及《全路零担车组织计划》编制的。在
具体编制过程中，应贯彻以下原则。
！最大限度组织直达整零车。贯彻先直达、后中转和能装一站整零车，不装两站整零
车等配装原则，消除不合理中转和不合理装载。
〃便于托运人及时发运货物，保证重点物资及急运货物的及时运输。
#充分利用货场能力组织均衡运输和安全运输。
满足车辆挂运要求，便于组织按方向的成组装车。
（（）承运日期表的编制方法
编制承运日期表时，车站必须掌握以下资料。
！发送货流量及其性质。
第五章铁路货物运输安全管理—
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！本站发送仓库的容量、货位数及使用方法。
〃了解列车编组计划和各列车开行情况，使承运日期表与列车编组计划、运行图协调
配合。
#了解主要发货单位对零担货物的运输要求。
编制承运日期表的步骤一般如下。
根据各到站的日均运量和整零车的静载重，并考虑货物的性质，确定集结一个直达
整零车的集结时间（亦称最大承运间隔时间）。若承运间隔时间超过规定时，则可将同一
方向的货流合并，确定组织一站或两站中转整零车。
！根据确定的到站和集结时间，排列各到站、各方向的承运日期表。承运日期表可以
是一周一循环和一旬一循环，也可以每月制定安排每日承运货物的到站和方向。
〃根据设备能力及均衡作业的要求，检查每日承运货物运量和去向，必要时作适当调
整。承运日期表制定后，应事先公布，并尽可能保持稳定。如因货流发生变化或其他原因
需要加以调正时，亦应事先公布，通知发货单位。
！〃零担货物的装车
由于零担货物运输的特点，整零车的装车组织工作比较复杂，一车往往需要装载几十
批、有时甚至上百批货物。为此，在装车前必须做好配装计划，以保证零担货物装运质量。
零担货物配装计划是零担货物装车组织的依据，它是根据承运的零担货物的流量、流
向，结合前一天残存待装货物的数量及去向进行编制的。
零担货物装车时，应满足以下要求。
（#）根据配装计划，掌握重点货批，合理安排装载方案。
（！）装车要为到站和中转站作业创造方便条件，对较远距离的大宗难卸货物装在车辆
两端或底部，以便中转站留“核心”货物坐车。同一批货物应集中装在一起，避免混批装
载，货件标签向外，便于卸车。
（）装两站整零车时，应按站顺码放。第二到站货物装于车辆两端或底部，第一到站
货物装在中部或上部，以便第一到站作业方便。
另外，沿零车装车时，应考虑沿途作业方便，按站顺装载，同时留有通道，以便清点和
卸货。
（二）零担货物的中转
零提货物除在始发站以直达整零车运至到站外，仍有相当一部分零担货物需要以中
转整零车或沿零车的形式运送到规定的中转站进行中转作业。中转站负责对到达的中转
货物按到站或去向重新集结配装成新的各种整零车继续运送。因此，零担货物运输的中
转作业是不可缺少的重要环节。搞好零担货物的中转作业，对加速零担货物运送，保证货
物安全与完整，提高运输质量，具有十分重要的意义。
#％零担货物中转作业方法
零担货物中转作业基本方法有以下三种。
（#）落地法
落地法即将车内货物卸到相应的货位上，重新集结配装整零车。这种方法简单易行，
能充分利用货车的载重量，但装卸作业量大，货物待集结中转时间长，影响运送速度，同时
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还要占用较多的仓库、货棚设备。
（！）过车法
过车法即货物由一辆货车向另一辆货车直接换装的方法。过车法可以向空车里过，
也可以组织向留有“核心”货物的车里过。这种方法是在卸车的同时完成了装车作业，减
少了装卸作业量，不需占用仓库、站台，节省了货物在站台上的整理作业，特别是一批同时
作业的中转整零车较多时，更为有利，但组织工作较复杂，货物搬运交叉干扰多，同时必须
拨配一部分空车。
（〃）坐车法
坐车法即在到达的中转整零车内数量较多或卸车困难，到达同一到站或同一中转站
的货物留在车内作基础，其余货物卸下落地或过车，然后加装其他车内或货位上的与车内
同一到站或同一中转站的货物，组成一个新的整零车。在选择“核心”货物时，应尽量利用
原车内的“核心”货物坐车，以减少装卸作业量。这种方法减少装卸作业量和作业时间，不
占用货位。但对车内装载情况不易检查，有时选定的“核心”货物装在其他货物中间，或者
需要清点件数时，也难免发生卸车或搬运作业。
目前大部分中转站都是将上述三种中转作业方法综合使用。在货运量较小的中转
站，需要有一定的集结时间，以落地法为主；而货运量较大的中转站，则应以坐、过车为主，
落地为辅。
！#零担货物中转仓库（货棚）使用
零担货物中转设备主要是仓库、货棚、线路及相应的装卸机械。
一线一库（一线一台）的仓库，适合到达、发送作业量较大、中转作业量较小的中转站
采用。为了减少搬运距离，配合发送货物装车和到达卸车，应将中转货区设在仓库中部，
发送和到达货区安排在两端。
两线夹一库（台）：适合于发到作业量较小而以中转为主的中转站使用。少量的发到
零担货物存放在尽头端仓库内。
三库（台）夹两线：这种布置综合了以上两种类型的特点，适用于发送、到达及中转作
业量都比较大的车站。中间仓库（货棚）作为中转货位，两侧仓库用于发送、到达货位，便
于进出货与装车，也便于发送与中转相互配合，同时，一次又可送入较多的车辆，便于加速
货物送达。
大多数车站的中转站台均按到站制划分货位，即每一货位固定存放一定到站或区段
的货物。在划分
