铁路运输质量安全管理-第325章

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（！）提高货车载重量利用率

货车载重量利用率，是衡量铁路货物运输工作质量指标之一，在当前货运量日益增
长、货车又不足的情况下，采取有效措施，提高货车静载重显得更为重要。实践证明，各种
形式的集装化运输，是提高货车载重量利用率的主要途径之一。据统计平均可以提高　
〃#　
％　
&#，而且投资少，简便易行，收效较大。

（’）合理利用场库设备有效面积

铁路传统运输方式较落后，货物批数多，单元重量偏小。因此不仅货物作业手续繁
杂，容易发生差错，而且影响场库设备的利用率。采用集装化运输后，货物运输单元扩大，
并逐步实现标准化，可以进行双层或多层堆码，这就可以提高场库设备的单位面积堆货量
和利用率。

（（）集装化运输的社会经济效益

发展集装化运输除以上各项经济效果外，还应该看到在整个货物运输生产过程中的
社会经济效益。开展集装化运输可以提高货物运输生产过程的综合机械化水平，促进工
厂企业生产工艺的改革，使产品的生产流程与运输紧密衔接起来。采用集装化运输还可
以减轻劳动强度，改善劳动条件，简化作业手续。集装化运输作业效率提高，可加速车辆
周转和货物的送达，同时也加快了物资部门的资金周转。总之，集装化运输是实现货物运
输现代化的重要途径。

第八节专用线货物装车管理

一、配车

配车是保证专用线装车安全的关键。

（一）配车原则

专用线货运员应根据专用线内待发货物的种类，向车站货运调度提出所要车辆或保
留专用线内卸空车辆。专用线货运员所要求的车辆应按照《货车使用限制表》（见表　
’）*　
）〃）及有关规定，车辆调到后，应确认车辆定检不过期。　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表　
！〃#〃货车使用限制表

顺
号
车
种
货
物
名
称
限
制
条
件
棚
车
敞
车
底
开
门
车
有
端
侧
板
平
车
无
端
侧
板
平
车
有侧
端板
板平
无车
铁
地
板
平
车
备注　

散装的煤、灰、焦、
炭、砂、石、土、矿石、
砖　
％　
％　
％　
％
无端侧板平车或有端板（渡板）无侧
板平车，在使用挡板或荆（竹）笆作围
挡并安有支柱时，可装运煤、灰、砂、
石、土、砖　
&金属块　
％　
％　
％　
’空铁桶　
％　
％　
％　
％应加固并外罩绳网　
（
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＋超长货物　
％　
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％　
％　
…集重货物　
％　
％　
％　
#超限货物　
％　
％　
％　
。钢轨　
％　
％　
％　
/组成的机动车辆　
％　
％　
％　
％
组成的摩托车、手扶拖拉机及小型车
辆可使用棚车，在到站有起重能力时，
可使用敞车　
原木　
％按零担办理者除外

注：％—不准使用的车种。

（二）敞车

铁路敞车是通用型主要车种，主要装运不怕湿货物，装货后如苫盖防湿篷布，也可装
怕湿货物。适用敞车装运的货物较多，车辆来源也很充足，配车时不单要考虑货车的容积
和载重；注意敞车的车门、车窗的状况，同时还要注意避免集重装载；掌握底开门车及其他
特型敞车的特点。

（三）平车

平车主要装运木材、钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大笨重货物。装载集重货物时
应参照表　
！〃#〃&、表　
！〃#〃’、表　
！〃#〃（选择适合的车辆装运，避免形成集重影响运输
安全。　



第五章铁路货物运输安全管理—　
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表　
！〃#〃平车地板负重面长度最大容许载重量表

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种
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表　
！〃#〃；凹底平车地板负重面长度最大容许载重量表

车
种
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最小
线间
中心
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两横
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面长度
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车
种
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最大容许
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最小
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中心
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/*/…长大平车地板负重面长度最大容许载重量表

（！）
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最大容许
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两横
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单件长度超过或等于一般车辆车底板长度时，配车时也应考虑到平车的长度，车底板
宽与货件宽的关系，如果货宽小于或等于车底板宽，允许突出端梁　
；％％〃〃，货宽大于车底
板宽，允许突出端梁　
＋％％〃〃，如充分利用这一点就可避免将非超长货物，装成超长货物。
同时避免使用游车造成运能浪费和作业组织的复杂。　



第五章铁路货物运输安全管理—　
#〃！　
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（四）棚车

主要装运贵重、怕日晒、潮湿货物，必要时可装运人员及马匹。需要使用棚车运输的
货物，必须使用棚车装运。棚车来源确有困难时，经托运人同意，并在货物运单上注明可
用其他车辆代用，但必须符合下列要求。　


！〃以敞车代替棚车运输怕湿货物时，必须征得分局货调同意。　


#〃以冷藏车代替棚车，应经铁道部承认。　


〃车辆代用必须符合《铁路货物装载加固规则》《加规》中

（以下简称）“货车使用限制
表”的规定。　
％〃对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不
得用其他货车代替。

二、装车

装车作业是保证货物运输质量，货物运输安全的重要环节之一。装车作业也是专用
线货运员在专用线负责诸事项中最为重要的一项。一般来说装车作业分为两部分：一部
分是装车方案的确定，另一部分则是监装、处理装车中出现的一些异常情况。

就确定装车方案而言，要分普通货物（包括袋装成件货物）、重质货物（钢材类）和阔大
货物（超限、超长、集重货物）。无论哪一类货物装车方案的确定，均应依据《加规》，按照装
载加固有关技术条件的要求，组织装车。使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上。不
超载、偏载、不集重、偏重，能够经受正常调车作业以及列车运行