铁路运输质量安全管理-第355章
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路（各种运输方式的运行线路）上的相向运输。有合理流向图的物资，违反规定流向而逆
向运输时，也属对流运输。
（）交叉运输。同种物资，有两对以上产销联系，在路网密集地区交叉运送，而又产生
多余走行公里时的运输。
（％）未充分利用空车方向的运输。可以利用空车方向运输的货物，仍在重车方向运
输。
（&）重复运输。一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业又重新装车再次
运输。
（’）无效运输。装运的货物中无使用价值的杂质含量过多或超过标准的运输。
（（）违反水陆合理分工规定的运输。根据水陆合理分工的规定，应使用水运或水陆联
运运输的物资，全程经由铁路运输。
（四）直达运输
直达运输是指按规定的牵引重量和列车长度由装车站或编组站编成通过一个以上编
组站（包括编组计划规定有作业的区段站）不进行改编作业列车所进行的货物运输。直达
运输可以加快货物的运送，减少在途货物资金占用数量，降低商品与运输成本，加速车辆
周转，提高技术站的作业能力，是一种具有极大社会经济效益的货物运输组织形式。
直达列车分为装车地组织的直达列车和编组站组织的直达列车两大类。装车地组织
的直达列车，是车流组织形式中效率较高的一种形式。
由装车站利用自装车辆组成的直达列车，称为装车地直达列车。按组织列车的方法
不同，分为以下几种：
（））始发直达列车。由一个车站装车组织的直达列车。
（！）阶梯直达列车。由同一个区段或相邻两个区段的几个车站装车组成的直达列车。
（〃）零流合组直达列车。在一个区段内由摘挂列车将各中间站零星车流收集起来组
成的直达列车。
（#）基地直达列车。在分散装车的汇集站或干支线的接轨站（这里称为基地站），将支
线、相邻区段的自装车挂至基地站，在基地站组成的直达列车。
（）循环直达列车。以一定类型和数量的货车编成，在固定的装卸站之间，往返运行
的直达列车。
（％）短途整列。由一个车站装车到另一个车站卸车，但不通过编组站的列车。短途整
列列车虽然不通过编组站，但能加快货物的运送，仍然是一种高效率的车流组织形式。
根据直达列车卸车条件不同，又可分为一站卸车的直达到车，多站卸车的反阶梯直达
列车，到达编组站解体的直达列车等。
三、货场作业管理
货场作业具有单位多、涉及面广、作业复杂的特点。为保证货场作业安全、迅速、均衡
有节奏地进行，必须制定统一的作业计划，加强各部门的配合协作。
第六章铁路货场质量安全管理—
！#〃！
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（一）进货装车组织
进货装车组织是从托运开始，直到装车完毕的作业组织。进货装车组织的关键是把
好受理、进货验收关。通常可采用以下措施：
！〃制定“通过技术站成组装车分组表”。为了加强进货装车作业组织，各站应按列车
编组计划及方案列车的要求，制定“通过技术站成组装车分组表”，作为车站货场组织进货
装车的依据，样式如表
#！！所示。
表
#！！青岛站成组装车分组表
装车站去向通过技术站基本组号高质量成组组号
青岛张店
！
〃济南以南
％
〃济南以北
&
〃张店以远
！
〃郑州北以远
％
〃南京东以远
&
〃徐州以远
’
〃兖州以远
（
〃磁东线
#
〃山海关以远
）
〃德州以远
图
#！！按线分方向固定发送货位
％〃合理安排货位。接线分方向固定发送货位，运量大的一线一个方向；如图
#！！
（*）所示；运量小的分段固定方向，以便成组出车，如图
#！！（＋）图所示。在发送货位
比较紧张或各去向运量波动较大不能按线或分段固定货位时，可插花安排货位。但同一
去向的货流占用货位必须符合同一去向的顺序。图
#！％为插花进货货位使用示意
图。如按图中顺序安排进货，只要装车时拉开档子，一次装一个去向的货物，连挂后仍能
成组。
图
#！％插花进货货位使用示意图
&〃大宗货物按产定吨不定车数（即月计划有车数，但日常不计车数）。接线分方向固
定发送货位和插花进货有时因车吨不适合货吨，送车时就要倒顺序。为了解决这个问题，
可实行大宗货物换产定吨不定车的办法。例如，月计划装某地煤
&；；…，开始装车时只要
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车种适合不问其吨位大小都可以装车，只有到最后装车时才须注意货车吨位，以免出现货
物数量不足或剩下货物的情况。
（二）货场出车安排
货场出车安排是根据一条运行线规定的车流安排出车时间、出车内容和出车数量。
根据各站作业性质，一般有三种办法：
！〃定点、定线、定编组内容出车（通常称为“三定”）
三定出车，就是按列车的到站、运行线和编组计划的要求整列或成组出车，是在矿区
站和大型货运站采用的一种高效率组织形式。
（！）卸大于装的车站要求整列排空时，首先应安排整列排空出车，固定车底循环列车
按到达点考虑足够时间，确定原列返空运行线。整列挂线到达的大宗货物，原则上卸后保
排空；考虑到运输波动和其他影响，还应安排部分大组车作为排空的补充车源。
（#）重车出车内容，应按本站或前方技术站列车编组计划的组号组织成组出车或成列
出车。
（）重车出车时间，应根据空车来源，保证有足够的装车时间、取送作业时间、列车编
组和出发作业时间。
#〃按阶段定时、定内容出车
按阶段定时、定内容出车，是把一个班分成几个阶段，按阶段规定出车时间和出车内
容，但不规定数量。此法适用于编组站自装货物。出车时间应根据中转车流的规律确定，
保证货场作业均衡。出车内容应尽量减少调车作业；就近挂入运行线。所以，每次出车的
组号不要太多，尽可能地成组装车。
〃按指定作业列车的要求出车
这是中间站货场采用的出车形式。中间站货场的出车时间和出车内容必须按指定作
业列车的到发时间、编组内容出车。
（三）卸车出货组织
只有及时出货，才能加速货位周转、保持货场畅通。只有及时卸车，才有排空车流和
装车的空车。因此，应努力加强卸车出货组织，提高卸车出货的效率。
！〃合理利用货场设备
货场设备的使用和管理，要有利于卸车和出货，主要方法有：
（！）根据货物的品种，制定定线、定仓、定机械、定作业的货位使用和管理制度，充分利
用设备能力，提高设备利用效率。
（#）在安排货位时，对大宗货物采用一线卸车货位，零星货物采用一线两侧装卸货位
或一线混合货位，可减少调车作业，有利于出空和双重作业；对于大宗货物和不易搬运的
货物安排出货方便的线路和货位，为加速出货创造条件。
#〃科学安排卸车计划
安排卸车计划时，应严格执行货场固定线路、固定货位等货场管理制度，以便于出货
搬运作业。在安排卸车顺序时，应考虑卸空后的使用要求，避免增加不必要的调车作业，
保证排空和装车的需要。
〃加强出货组织
货场出货主要由收货单位和搬运部门负责，铁路应从以下几个方面加强出货组织，以
提高出货效率：
（！）根据到货情况和货位需要缓急，安排出货顺序和时间要求。
（#）组织外市、县各单位联合派人驻站统一提货，联合搬运，提高搬运工具的使用效
率，减少搬运工具的空行程。
（）配合交通物资部门，搞好各种运输工具的衔接，大力开展联合运输；配合地方搬运
第六章铁路货场质量安全管理—
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部门，组织专业车队和企事业车辆分片，按系统建立车队的出货搬运工作。
（！）铁路和地方搬运部门要注意发展装卸作业机械化，缩短搬运时间，加速出货，提高
效率。
（〃）加强到货催领通知工作，按规定时间发出通知，对大批零担货物做到卸车同时通
知，关键客户登门通知，以便卸后及时搬出。
（四）取送车安排
为了保证货场装卸作业顺利进行，压缩货车在货场的停留时间，实现按运行图规定的
运行线出车要求，必须妥善安排好货场的取送车作业。
#对大宗挂线到达的货物，应在保证有足够的装卸时间和不影响出车的原则下，优
先安排取送时间。
％对挂线装车的车流，应根据空车来源，在保证按列车运行线发车组织出车的原则
下，重点安排取送时间。为了减少调车作业，同一时间安排的装车点不要过多、过于分散。
&对零星分散车流，在保证装卸作业均衡的前提下，按阶段定时取送。对运量大的
专用线，可采用集中定点取送。
！对零担车，为保证中转站台不间断作业，实行定时、定辆、定钩取送车。就是规定
每班取送车次数，每次取送车数和时间。
综上所述可知，货物作业管理的各项基本内容之间是相互联系、相互影响和相互制约
的。因此，在制定优化货场作业方案时，要以货场各项设备的作业能力为根据，综合现行
作业方法的利弊，按照现代化管理确定出合理的作业程序和方法。同时，要不断地提高与
货场作业有关人员的思想素质和业务水平，采取有效措施调动铁路职工和托运人、收货人
与搬运部门的积极性、创造性。
四、货场设备管理
货场设备是保证货场进出货、装卸车和取送车作业的必备条件。为了保证货场的畅
通、作业安全，必须加强货场设备的管理。
（一）货区管理
大中型货场，根据装卸线的分布、装卸机械的配备、货物运输种类、货物品类、作业性
质等情况，把货场划分为若干个作业区（即货区）。每个货区设一名货运值班员，负责该货
区的货运工作。划分发区时，应考虑下列因素：
#货物的性质。不同性质的货物对设备要求不同，包装货物一般属贵重、怕湿货物，
应存放在仓库，雨棚内；堆装货物属不怕湿的货物，可存放在露天货场内；鲜活货物需要加
冰上水，应集中在有加冰上水设备的线路上；笨重货物和集装箱，需要起重机械装卸，根据
情况，可集中在一个货区内，以提高起重机械的使用效率。
％货物运输种类。不同的运输种类，对货区划分有不同的要求，零担货物按普零、危
零、笨零划分；整车货物要求按货物性质划分。
&货物流向。衔接几个方向的枢纽站有两个以上的货场时，可按方向划分货区。在
零担货物发送量大的货场可按上、下行划分货区。
！减少取送车次数和有利于双重作业。
〃有利于货物搬运作业。
货物分区的目
