铁路运输质量安全管理-第44章
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很可能酿成重大事故。因此为保证行车安全和实现对列车运行间隔的有效控制，必须装
设带速度监督功能的机车信号和自动停车装置。内燃和电力机车上装设的列车运行速度
监控记录装置属于列车自动防护系统，由车载和地面设备组成。车载部分由主机箱、显示
器、压力传感器和速度传感器等构成；地面部分由数据转储器和地面微机系统构成。该装
置的主要作用是防止“两冒一超”，即防止列车冒进关闭的进站信号机、出站信号机，确保
列车运行不超过线路允许速度、道岔允许速度、调车允许速度、长期慢行允许速度、信号显
示的允许速度及《技规》中有关规定的允许速度。在列车运行中，监控装置实时检测列车
的运行速度，依次调出事先存入装置内的线路参数，不断计算出列车距前方信号机的距
离，再结合机车信号的显示状态及列车编组等条件，实时计算出列车运行的最高限速。当
列车超速或可能冒进关闭的信号机，即当列车实际运行速度达到或超过模式限制速度时，
装置将启动常用或紧急制动设备，使列车减速或停车来实现防护，以免列车冒进信号、脱
轨、甚至颠覆事故的发生。
主体机车信号是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，该系统符合故障导向
原则，主体机车信号作为行车凭证车载设备，同时具有运行数据记录的功能；主体机车信
号的显示是线路上列车接近的地面信号机显示的反映，因此，地面信号设备能提供正确信
息的区段方可采用。
根据我国铁路行车设备的发展情况，规定有以下三种形式：
《技规》
（！）在列车运行速度不超过
！〃#％
&
’的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装
置（如图
〃
（
）
（
*＋所示）结合使用。
（五）信号机的定位
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，都是起防护作用的信号机，均以显示
停车信号为定位。
预告信号机从属主体信号机，所以预告信号机以显示注意信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。但进站信号机前方第一架通
过信号机，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以
显示进行信号为定位。
调车及驼峰信号机以显示禁止机车车辆越过信号为定位。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#〃
％列车运行监控记录装置显示板面布置示意图
（六）信号机故障处理
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信
号。信号机故障时的处理方法如下：
&’进站、出站、进路及线路所通过信号机故障时，应置于关闭状态。
！’进站及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机机柱距钢轨顶面不低于
！（
处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，以防护车站或线路所。
（七）无效信号机的处理
在运营线路上，新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号无效
标，并应熄灭灯光。
信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上，矮型信号机、信号托架或
信号桥上的信号机可装在机构上。无效标应采用长不小于
&！））（（、宽
*）（（的木板，以
保证明确，如图
！
〃
#
〃
＋所示。
在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），
将色灯机构向线路外侧扭转
；）…，并熄灭灯光，作为无效，可不装设无效标。
三、移动信号及临时防护信号
（一）移动信号
当线路发生故障或在站内及区间进行施工时，要求列车禁止驶入或减速运行，应设置
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#〃
％无效信号机示意图
移动信号进行防护。移动信号根据需要临时设置或撤除，其显示方式如表
！〃#〃&所示。
当线路发生故障、进行施工等原因，禁止列车驶入时，应在该地点两端设置停车信号；
当线路状态低于正常运行速度要求的临时慢行地段，在该地段两端设置减速信号。减速
信号牌上应标明限制列车速度值，以提醒司机遵守。当减速信号牌上未标明限制速度时，
列车应以不超过
！’（）
*
＋的速度运行。
施工及限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设特快旅客列车
减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字
；圆牌，如图
！
〃#
〃…所示。
表
！〃#〃&移动信号昼、夜显示方式
停车信号减速信号
减速防护地
段终端信号
昼
间
夜
间
图
！〃
#〃
…特快旅客
列车减速信号牌
减速防护地段终端信号，昼间———绿色圆牌；夜间———柱上绿色灯光。在单线区段，
司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
在站内线路上检查、修理、整备车辆时，为保证作业顺利进行、人员和作业的安全，应
在车辆两端设置脱轨器。为引起司机及作业人员的注意，在停留车辆或车列两端来车方
向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护，如图
！
〃
#
〃
。所示。该
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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脱轨器应距检修车辆不少于
！〃#，以防止在其他机车车辆压上脱轨器后与检修车辆发生
冲突。如不足
！〃#时，列检值班员应通知车站值班员将道岔开通邻线并加锁。
图
！
％
&’设置带有固定或移动信号进行防护示意图
旅客列车在到发线上进行车辆技术检查时，作业时间较短，采用停车信号防护，可不
设脱轨器。
（二）响墩及火炬信号
响墩及火炬是用于防护线路发生灾害、故障或列车在区间被迫停车地点的临时紧急
停车信号装置。
（）响墩
响墩信号为听觉信号，其外部为铁壳，内部装有炸药，呈扁圆形。铁壳上有一条铅带，以使
响墩固定在钢轨面上。使用时，三个为一组，在距防护对象的规定距离处，从来车方向的
左侧钢轨上放置第一个响墩，再向防护对象方向
！〃#，来车方向右侧钢轨上放置第二个响
墩，再向前
！〃#来车方向的左侧钢轨上放置第三个响墩。防护人员再向前
！〃#，来车方
向左侧线路外手持停车信号进行防护，如图
！
％
&*所示。当来车轧上响墩后，即可发
出与其他声响相区分的有节奏的爆炸声，便于司机发现及时停车。响墩不应放置在道口、
道岔、钢轨接头处，无碴桥及隧道内。浸水地点应避开，如有积雪，清除后再放置。
手持停车信号的防护人员在看守响墩的同时，其停生信号也是防护手段。当列车停
车后，防护人员应通知司机区间情况及注意事项。
！）火炬
火炬信号为视觉信号，当来不及按规定办法放置响墩时，点燃火炬使列车紧急停车。
使用时，应先取出擦火帽，露出发火药头，再用擦火帽擦发火药头使之燃烧，点燃后置于道
心。火炬应与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬约可燃烧
＋
；
（〃#…。。
&）执行响墩、火炬信号的要求
司机（推进运行时为运转车长）听到响墩的爆炸声或发现火炬信号的火光时，应立即
采取停车措施。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#〃
％响墩设置示意图
列车停车后，应及时与防护人员联系，了解情况采取措施。当停车地点无防护人员
时，司机应亲自或指派其他人员，向前方检查线路不少于
&&’，如线路无异状，向前
（button）
望
亦无前行列车时，列车可以不超过
！&（’
）
*的速度继续运行。在自动闭塞区段，列车运行
到次一通过信号机前，按该信号机的显示要求执行。在半自动闭塞区间，列车慢行
＋（’
后，未发现异状，准许恢复正常速度运行。
（三）使用无线调车灯显制式的信号显示方式
无线调车，是使用无线电台信号代替调车手信号灯、旗指挥平面调车作业。用无线电
台信号指挥调车工作时，由调车长发送红、绿、黄色的无线电信号，同时在机车无线电台的
信号显示器上反映相同的色灯信号，并发出音响信号，在值班室监听台及连结员和制动员
操纵盒上也发出相应的音响信号。使用无线电台人员，除调车长、司机直接发出和接受调
车指令及进行联系外，其他调车人员应直呼姓名或每班按人逐一编号。就是说，调车长、
司机可以直接发出和接受调车指令，其他调车人员要使用电台通话前，首先呼出自己的姓
名或编号。除调车长外，其他任何人都无权发出指挥调车机车运行的信号和用语，但在发
现危及人身和行车安全时，都有权发出停车信号或用语，贯彻单一指挥原则，保证作业安
全。
使用无线调车灯显制式的信号显示方式如下：
＋；一个红灯———停车信号。
！；一个绿灯———推进信号。
；绿灯闪数次后熄灭———起动信号。
#；绿、红灯交替后绿灯长亮——
——连结信号。
…；绿、黄灯交替后绿灯长亮——
——溜放信号。
。；黄灯闪后绿灯长亮———减速信号。
/；黄灯长亮———十、五、三车距离信号（分别加辅助语音提示）。
0；两个红灯———紧急信车信号。
％；先两个红灯后熄灭一个红灯———解锁信号。
四、手信号
手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的视觉信号。
根据行车工作的需要，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可联系和传达有关行车事
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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项。
（一）显示手信号的要求
为了确保手信号的显示正确和防止误认，显示手信号时，必须严肃认真，做到横平、竖
直、灯正、圈圆。
显示方式统一为：昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红色信号旗，右
手持绿（黄）色信号旗。作业中，遇一只手攀扶机车车辆的手把时，手持的信号旗可灵活掌
握。不持信号旗的人员徒手显示时，应按有关规定显示信号。
（二）手信号的分类
！〃列车运行有关手信号
（！）停车手信号———当显示停车手信号时，列车应在其前方停车，不得越过。
（#）减速信号———要求列车降低到要求的
