铁路运输质量安全管理-第446章

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采取不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，
确认保证行车安全后，方可编入列车。必要时应派人员护送。　


！*　
#发生一般事故后的处理

一般事故发生后，基层领导干部应进行调查分析，涉及两个以上单位时，由分局安全
检查室主任召开事故处理会议，分析原因及确定事故单位，由有任免权限的单位对责任者
做出处理决定，于　
〃日内处理完毕，将事故处理报告（安监报—）报分局安全监查室及主
管业务分处、室备案。

分局认为有必要时，应派有关分处、室人员对一般事故进行调查。

三、车辆部门行车事故的有关规定

（一）件数的一般规定
在一次行车事故中造成两项以上事故时，按最严重的算一件。设备每发生事故一次，
不论影响几列列车只算一件。
（二）事故责任的划分及件数规定　
！#列车分离责任的划分
（！）列车自动分离责任的划分
若是因车钩配件不良造成车钩闭锁不良或闭锁位尺寸超限为车辆部门；车钩连挂状
态不良为负责该部位连挂的责任部门。
（）断钩分离责任的划分　



第十一章铁路运输安全事故处理与防治—　
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新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机

务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。　
！号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。　
！〃车辆故障耽误列车责任的划分

（#）件数的计算
同一车辆在区间或车站连续发生燃轴时，只算一件。如经过列检人员处理后或列检
人员未作处理而编入另一列车，该车再发生燃轴，则另算一件。
一个列车在同一区间或车站有两辆以上发生燃轴或其他故障时，按其中最严重的算
一件。另一辆在另一区间或车站又发生燃轴或其他故障时，则另算一件。
（！）责任的划分　
！凡在铁道部规定的列检检查范围内发生的故障或放定检过期车（超过允许延长日
期）造成事故时，定列检责任；
在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查
范围以外而造成的事故，列定检责任。　
〃经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，运行在　
％&’以内发生的滑动轴承燃
轴、热切事故，定列检责任；超过　
％&’列定检责任；　
“％&’”，系指由列检作业站发出列车线路的出站（进路）信号机（无信号机时为警冲
标）算起，至事故车辆前端停车地点止（脱轨时为脱轨地点）的距离。
定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，定列检责
任；
定检后第一次使用的车辆（不包括经过翻车机卸车未经检修补油的车辆），不论运行
距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任；
提前施行轴检的车辆，其保证期限相应延长到厂、段、辅修到期为止，在延长期内发生
定检责任的燃轴、热切事故时，仍由提前施修单位负责；

由于红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪；探测设备制造、检修质量不良；管理不
善等原因造成燃轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切轴事故，同时列红外线
轴温探测系统或相关部门责任。在红外线轴温探测站（处理站）处理或摘甩燃轴车辆时，
虽不列事故（客运车辆和定检后第一次使用的车辆除外），但处理后应保证全区段不再燃
轴。　


#滚动轴承的车辆发生燃轴时，其责任根据具体原因分析认定。　
由于货物超载、偏载造成车辆燃轴、热切事故，可视具体情况列装车站或作业站责
任。

四、行车事故的调查

（一）调查的基本步骤及要点　
#〃派人前往
车辆段或列检所，接到管内发生事故的通知，立即告知段有关领导，并指定专人迅速　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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赶赴事故现场。做好派、带、坐（！个字）：
派：选派领导、或有关技术人员及有经验的检车员前往。
带：携带调度命令、乘车证、出差证、身份证；工具、量具、材料配件等。
坐：乘坐最近列车（含货物列车的机车或守车、以及单机）迅速前往。　
〃#调查分析
抵达现场后，立即着手调研工作。做到听、问、记、测、检、找、验、查、对、思（％个字）：
听：认真听取有关领导及相关人员（司机、运转车长、车站值班员及行车人员、运转人

员、安全监察室人员）讲述的事故情况及初步意见。
问：对相关的关键问题要详细询问。
记：对听、问、答内容要记录，必要时录音或有无利害关系的第三者旁证。
测：对事故现场实地勘察和测量，以便对事故全面了解，确定技术调查入手处，必要时

拍照。
检：对事故设备（机车、车辆、线路、通号设备及设施、桥隧等）进行认真仔细检查，必要
时拍照。
找：找齐现场事故现品，并认真外观检查，必要时拍照，且妥善保管，事故责任未落实
时，不得轻意处理。
验：必要时对事故现品的材质进行化验、性能试验，要求有完善的记录和化验、检验鉴
定书。

查：查阅有关规定、列检有关原始资料，包括手账、台账、记录本（纸）、试验记录、检查
验收证明、列车检修记录、维修故障记录及使用的各种色票，应严加保管，以利查明情况，
澄清事实。

对：调查中每一项结果和进展，都要对照有关规章、规定条文，确定结果状态及下一步
调查分析方向。
思：多思多想，善于动脑，灵活运用知识与经验判断，同时要善于用科学的方法，按逻

辑进行分析与推理。　
！#请示汇报
将调查的每一步结果和处理意见等，及时用电话向段有关领导汇报，并请示指示性意

见。领导及有关人员对初步结果进行认证，必要时组织专家及有经验的技术人员和工人

分析确认，并及时反馈给调查人员。
对最终结果向段领导汇报，并逐级向车辆调度报告。　
&#形成报告
由段提出书面报告，报分局，并逐级上报。

（二）调查的基本内容　
#事故发生的时间（年、月、日、时、分）、地点（线别、区间、公里、米）等。　
〃#事故列车状况：机车型号、所属局段、司机姓名、列车编挂辆数、牵引吨数、计长、运

转车长姓名等。　
！#事故车辆情况：车型车种车号、编挂顺序，装载货物名称、重量，其始发站及终到
站，运行中有无货物移动以及货物捆绑加固情况，定检时间及单位等。　



第十一章铁路运输安全事故处理与防治—　
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！〃事故车辆故障状态：故障部位及程度，转向架、制动机、车钩、轮对的型号及技术状
态等。　


#〃列车运行情况：发车列检及时间、关系人员（车站值班员、助理值班员、车辆检车
员）的职称、等级、姓名，列车到发时间、停车时分、检修情况、甩挂作业情况、影响晚点情况
等。　


〃其他情况：线路、机车及其他设备破损情况，事故复救情况等。
（三）调查的专项内容　
％〃车辆发生切轴事故时应调查


（％）调查基本要求　
！发生切轴事故时，不论是否构成重大、大事故，铁路局车辆处必须参加事故调查；　
〃在初步确定与其他铁路局、车辆段、机车车辆工厂、滚动轴承制造或大修厂相关时，

须在事故发生后　
&！’内发出电报通知相关单位，并说明事故初步情况及原因。　
#相关单位接到电报后，要立即携带有关技术资料参加事故调查分析。　
要求在切轴事故发生两周内，各有关单位均须到铁道部汇报情况。

（&）调查内容（含燃轴事故）　
！切轴性质：冷切、热切。　
〃切轴轴型：滚动、滑动。　
#切轴地点距前方发车列检所及最近红外线探测站的距离，列车运行速度。　
切轴后列车走行距离。　
％列车颠覆、脱轨辆数。　
&装载货物吨数（货票记载、实际）及装载情况，有无偏重、超载及集重情况。　
’车辆报废、大破、中破和小破辆数。　
（切轴位轮对方位、轴号，车辆制造年、月、日及单位，轮对第一次、最后一次组装及检

修的年、月、日及单位；车轴切断部位轴头断掉和剩余部位的形状、长度、断口状态、尺寸及
裂纹分层情况，以及新旧痕尺寸及比例等情况；切轴轮对踏面擦伤、缺损、局部凹入及剥离
等情况，早期甩油情况。　


）轴箱导框、摇枕挡间隙及轴距、对角线是否超限，心盘垫是否破损、松动，以及旁承
间隙情况。　


*切轴车辆其他轮对情况。　
＋…红外线探测轴温及预报情况。
；
＋。滚动轴承发生切轴另需查明：


；

切轴端轴承型号，新造、大修或一般检修的年、月、日及单位，轴承压装年、月、日及单
位；切轴轮对两侧轴承标志及板标记，防松片状态，施封锁状态及标记，切轴前盖螺栓状态
及标记；切轴轴承内外圈、滚子保持架、中隔圈、前盖、后挡、承载鞍损坏程度；轴承残骸数
量及状态。　


/滑动轴承发生切轴另需查明：
轴箱是否裂损漏油，轴箱盖及防尘板是否严密；油卷及油润状态，轴箱内部是否干净，
轴油是否变质，必要时须化验；轴瓦两端磨耗，白合金有无裂损、剥离、脱落、碾堆、吃铁粉　


＋

；


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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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等情况，必要时须化验白合金；轴瓦刮研是否合适，有无腰硬、卡帮、偏心或吃线；轴瓦、轴
瓦垫板、轴颈之游间、弧度是否过大或过小；轴颈、轴领、防尘板座等有关尺寸，以及有无伤
痕、磨耗、粗糙度等情况。　


！〃车辆制动配件脱落时应调查
（#）丢失破损配件名称、型别及方位。
（！）脱落程度：是脱落在钢轨或地面上，还是挂在安全链或安全吊上。
（）最初脱落地点、发现地点及发现者，如何停的车，检查线路钢轨、枕木被脱落物刮

打痕迹，分析脱落点、确定脱落后走行距离。
（％）尽量找齐脱落件，分析其状态：测量各部尺寸是否符合标准；是否经焊、铆补强等

加修，质量如何；磨耗、锈蚀程度是否过限；有无被碰撞或打击痕迹。　
！滚轴式滑槽制动梁滚轴折断而造成制动梁脱落时：　
&〃折断部位，断面形状、尺寸，新旧痕比例。　
’〃折断处是否有经焊修而造成的咬肉、气孔、夹渣等缺陷；材质是否符合要求［（　
）、　


*（　
）或　
＋！；*（）］。　
。〃滚轴直径尺寸是否符合（！/（
0　
（〃；）11；磨耗是否过限。　
〃滚轴未折断而发生制动梁脱落时：　
&〃制动梁全长尺寸是否符合（#；；（2　
）11。　
’〃侧架的制动梁滑槽上端有无防脱板，防脱板状态良好否；装用防脱翼板的闸瓦托
状态如何，其板与侧架