铁路运输质量安全管理-第449章
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坡道方向，可只在下坡道方向放置，但铁鞋的位置不准随意乱变。
（&）机车停留期间除应遵守第（；）项规定外，内、电机车还应将换向手柄置中立位，并
取出手柄，主手柄应置零位。蒸汽机车手把放中心位，汽门关闭，加栓、加锁，并开放汽缸
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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排水阀。
（！）冬季打温，严格遵守先单阀制动，后启动柴油机的原则，电传动机车还应确认牵引
电机转换外关在中立位，方可启动柴油机。严禁加负荷打温和启动后车上无人。
（〃）长期非运用机车的防溜工作，各机务段应根据本段（含折返段）实际情况加强管
理，实施牢固可靠的防溜办法，并定期派专人进行检查，确保其存放的安全。
（#）机务段和机务折返段外勤调度员，应经常检查段内停放机车的防溜措施实施情
况，以确保安全。
（）列车在沿途站停车时或调小机车在车站停放，不论在任何情况下，乘务员必须坚
守岗位，有人看守机车。
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’机车如何及时发现和扑灭火情
柴油机启动后，无论停留或运行，都必须加强对机械间的检查，原则上每
（&）*＋应检
查一次。柴油机高负荷工作时，要缩短检查间隔时间。特殊区段，如通过隧道，则应根据
需要随时检查。运行中要经常进行后部
（button）
望，发现起火时，要立即将机车停于安全地点进
行处理。在点燃预热锅炉时，要注意防火，点燃后，要经常进行检查。机车充电时，充电人
员要定时检查蓄电池的状态。机车消音器一旦起火，应立即将主手柄退回零位，再进行灭
火。
％％
’二氧化碳灭火器的性能及使用方法
二氧化碳是电的不良导体，不含水、不污损仪器设备。适用于扑救带电
％&；…以下电
器设备精密仪器、贵重的生产设备、图书档案、少量油类和一般不能用水扑救的火灾。缺
点是不能解决燃烧物内部引燃问题。
使用方法是将二氧化碳灭火器提至灭火点后，应立即将喷射器对准火源，打开开关向
火源喷射。对鸭嘴式开关的右手拔去保险销后，紧握喷射器剌叭手柄，左手将上面的鸭嘴
下压，二氧化碳即可喷出。对手轮式开关的，要一手握喇叭手柄，一手逆时针方向旋转手
轮开关，即可喷出二氧化碳。
二氧化碳灭火器直立存放，防止碰撞，钢瓶内的二氧化碳重量减少十分之一时，应补
充。每年第三季度进行一次耐压检验。
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’
％（％％灭火器的性能及使用方法
％（％％灭火器是一种新型的液化气体灭火器，这种灭火器在正常温度下是无色、无刺
激味的气体，电绝缘性能近似四氯化碳，毒性近似二氧化碳，小于四氯化碳，灭火率比二氧
化碳高
。’〃倍。
使用
％（％％灭火器时，首先拔掉安全销，一手紧握压把，将喷嘴对准火焰根部，向火源
边沿左右扫射，并向前快速推进，防止回火复燃，遇零星小火可点射灭火。使用中要垂直
操作，不能水平或颠倒使用；灭带电火灾时，要保持一定的安全距离，以免触电。
％（％％灭火器每半年检查一次，灭火器重量如不低于原重量十分之九时可以继续使
用，否则灌药重压。
％。
’在电气化区段机车回送应注意的事项
凡运行途径电气化区段的机车，必须严格执行电气化区段作业制度。
蒸汽机车一律熄火或埋火，并将烟筒盖好，关闭风泵。严禁乘务员登上煤水车，机车
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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车顶及左右侧走板，不得用火钩，火扒或用洒水管润煤，严防触电。内燃机车要关闭天窗。
机务段和折返段揭示有关注意事项，并认真向过境机车乘务员传达。
对在电气化区段内运行的机车乘务员，要认真进行安全作业的教育和考核，未经考核
和考核不合格的人员，不准上岗作业。
机车调拨和出厂需经电气化区段回送时，各机务段对机车乘务员要进行电气化区段
安全作业规定的教育和考核，并由段安全室或技术室签发证明，交机车乘务员。部驻各厂
机车验收室和机务段运用值班室，对途经电气化区段回送的机车，在出厂前或回送机车乘
务员出乘时，要查验安全考核合格证明，传达安全注意事项后，方准放行。
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#列车运行监控装置解锁时司机必须注意的事项
监控装置是从机车信号点灯条件采集信号的。当轨道电路或机车信号装置本身出现
故障时，会出现机车信号与地面信号不一致的情况，若地面信号开放显示而机车信号为关
闭显示，装置仍以机车信号关闭为引发条件发出报警；这种条件下的报警称为非常态报
警。非常态报警也可调出控制模式曲线，对列车施行紧急制动。解除监控装置非常态报
警、保持列车正常运行的操作称为解锁，非常态报警是解锁操作的执行条件。乘务人员在
报警出现时，首先要观察地面信号与机车信号是否一致，再确认是常态报警还是非常态报
警，然后采取相应的操作方法。
！
#准许使用列车运行监控装置解锁键的情况
［解锁操作］
（！）非常态白灯解锁：自动闭塞区间内，列车正常运行，机车信号掉码出现黄转白、双
黄转白显示引起报警时，一次性按压［解锁］键限制报瞥解除，机车乘务员按地面信号运
行。
（％）非常态关闭解锁：列车正常运行，地面信号开放而机车信号因故障显示红
&黄信号
引起报警时，可间隔按压［解锁］键，报警延迟
’（，按地面信号运行。
（’）特殊站场白灯解锁：列车在一站多场无码大站越过进站信号机。机车信号变为白
灯而报警时，按压［解锁］键，限速报警解除，但是装置可在指定的进、出站信号机前自动恢
复速度监控功能，乘务员可在确认地面信号后再按压［解锁］键，解除报警状态。
（〃）倒计时报警解锁：列车正常运行至信号机距离较近时信号突变，此时发出倒计时
报警语音：“）、*、。。”乘务员应在
）（内按压［解锁］键，当机车越过信号机调出下一架信
号机参数后，自动解降报警。若乘务员不进行解锁操作，装置将实施紧急制动。
！*
#准许使用列车运行监控装置的“〃＋％”键解锁的情况
［〃＋％］解锁操作
（！）按电话闭塞法行车，越过关闭的出站信号及区间通过信号机为红灯时。
（％）引导接车，引导速度需高于
％；…。
&
/时。
（’）自动闭塞区段出站（进路）信号机故障，凭绿色许可证越过关闭的出站（进路）信号
机时。
（〃）装有容许信号的通过信号机显示停车信号，准许货物、军用、路用列车，在该信号
机前不停车时。
（）运行中机车信号突变为限制信号且监控模式已起动时。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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二、事故救援
！〃事故救援的任务
事故救援的任务是：
（！）应以最快的速度将事故中受伤人员送往就近医院抢救，死亡人员也要妥善安置。
（#）救援中要保证正线优先开通。在双线中两线均堵塞时，要尽快开通一线；干线和
支线同时堵塞时，优先开通干线；多条线路堵塞时，优先开通正线。
（）当救援中为尽快开通正线，如发生可能扩大设备及物资损失时，除国家贵重器材
或稀有物资外，在尽可能减少物资损失的基础上，首先应以保证线路畅通为主。
（％）事故调查组要尽快对事故现场进行拍照、测量，不得影响救援工作的进行。
#〃救援列车的任务
救援列车的基本任务是：
（！）按照调度命令，争分夺秒地抢救事故，开通线路，迅速恢复行车，以及完成调度给
予的其他作业任务；
（#）经常不断地改革救援工具，研究改进救援方法，并做好救援列车设备的维修工作；
（）不断地分析救援工作，总结先进经验，提高救援能力。
〃事故救援队的任务
事故救援队的任务主要是五项：
（！）担负不需要救援列车进行救援的轻微脱轨事故的救援起复工作；
（#）负责事故中负伤人员的急救或送至附近医疗单位医治；
（）对情况较严重的事故，在救援列车未到达前，按照局、分局领导的指示积极采取一
切措施，任做好救援准备工作、迅速恢复行车的同时，及时认真查明事故的原因；
（％）保护铁路财产及货物；
（&）救援列车到达后，按照救援列车主任的要求参加事故救援工作。
％〃救援列车中轨道起重机编挂位置的规定
为了便于事故救援工作，轨道起重机除单独出动外，应置于救援列车的一端，不准连
挂中部。
&〃对救援列车的出动时间的要求
救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车当班和休班人员，确保在
’（）*内出动。
铁路分局或救援列车主管单位应使救援列车职工集中居住在救援列车附近，以保证
迅速出动。
＋〃救援工作的现场指挥应符合的要求
事故现场的救援工作，在路局、分局领导统一指挥下进行。救援列车主任到达现场
后，应立即进行现场勘察，研究提出救援起复方案，根据路局、分局领导批准（如路局、分局
领导尚未达到现场时，救援列车主任要亲自主持研究方案，并报请调度所批准。如与领导
联系不上时，救援列车主任会同随车段长确定）后执行。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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救援方案确定后，由救援列车主任统一指挥实施。救援列车主任要根据实际情况按
专业对救援班分配工作，所有参加救援的人员必须服从命令听指挥，按照分工积极开展工
作。如有不同意见，可向救援指挥人员提出建议。所提建议未经同意不得任意改变作业
程序。更不能以任何借口阻碍救援工作的进行。
确定的救援方案，现场领导要亲自或指定专人向在调度所指挥的领导汇报，并提出要
求协助的事项和时间。以保证救援组织指挥上的协调一致。
！〃停放救援列车应符合的要求
停放救援列车应符合下列要求：
（#）救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，停放在指定的可以两端通
行、不需转线即能直接发车的站线上（包括段管线），随时挂上机车即能开行。
（）根据《铁路技术管理规程》的规定，救援列车停留线两端的道岔应经常扳向不能进
入该线的位置，并加锁封闭；其钥匙，站管线由车站值班员、段管线由救援列车值班人员保
管。
％〃利用救援列车轨道起重机进行非救援工作时应遵守的规定
轨道起重机原则上不承担救援以外的作业，特殊情况可以承担分局管内路内外吊装
作业，但必须按出租办理，需提前发报申�
