铁路运输质量安全管理-第53章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
制动软管连结由车辆乘务员负责；制动软管的摘解由机车乘务组负责。
〃列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和制
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
动软管摘结，均由调车作业人员负责。
！〃采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，旅客列车机车与第一辆车
电气控制连线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员
负责。制动软管的连结与摘解由机车乘务员负责。
#〃客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘接，由调车作业人员负责，
其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便
于调车、甩挂作业。
七、列车中的车辆检查及修理
技术作业站在列车出发前要进行车辆检查与修理，自动制动机试验、货物装载检查等
项作业，以保证列车运行的安全。
（一）车辆的检查与修理
为使车辆经常保持良好的技术状态，必须对列车中的车辆进行技术检查和维修保养
工作，为更好地适应铁路运输事业的发展，满足铁路货车技术设备不断更新的需要，进一
步提高铁路货物列车的质量状况，确保铁路运输安全、畅通，制定了《铁路货车运用维修规
程》。
〃列检所的设置及作业
列检所按作业范围分为主要列检所和区段列检所。
（）主要列检所设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站，按铁道部规定的检
查范围和维修质量标准认真检查、维修，保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责
检查该部位的列检所。
（％）区段列检所设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站。对到达解体及所
在站编组始发的列车和加挂的车辆，按铁道部规定的检查范围和维修质量标准认真检查、
维修，保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查
的装卸检修点）可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。
（&）在接近长大下坡道的车站设制动检修所。
（’）在主要或区段列检所之间的适当地点，须设红外线轴温探测站、处理站。在干线
上要建立红外线轴温检测网（布点距离
&（（）*左右）。
％〃列车制动机试验
列车自动制动机的性能好否，是关系到列车安全运行的重要因素。因此，在进行列车
制动机试验时，要认真确认制动主管风压泄漏程度、贯通状态和制动作用是否良好，以便
发现故障及时处理。列车制动试验分为：全部试验、简略试验和持续一定时间的全部试
验，其试验项目、方法和技术要求如下。
（）全部试验
在列车尾部最后一辆车上安装试验用的风表，并确认最后一辆客车或守车制动管风
压达到规定压力。其风表与试验风表的压力差不得超过
＋
％（）；…。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！漏泄试验（到达列车不做）。将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的
前端折角塞门，使制动管保压
！〃#（旅客列车还须减压
％&’（），保压
！〃#），制动管压力下
降不得超过
*&’（）。
〃感度试验。自动制动阀手把置于常用制动位，减压
％&’（）（编组
＋&辆以上的货物
列车和旅客列车减压
；&’（）），全列车须起制动作用，并在
！〃#内不得发生自然缓解。然
后将自动制动阀手把移至运转位充分缓解，全列车制动机须在
！〃#内缓解完毕。
#安定试验。自动制动阀手把置于常用制动位，减压
！…&’（）（旅客列车减压
！；&’（））。确认全列车制动机不得发生紧急制动作用，同时，制动缸活塞行程须符合规
定，超过标准时应调整。
（*）简略试验
目的是检查全列车制动主管风压是否贯通，确认各车辆制动、缓解状态。在列车主管
风压达到定压时，将制动阀手把置于常用制动位、减压
！&&’（），确认最后一辆车起制动作
用后，再向司机显示缓解信号，并确认最后一辆车缓解。无列检作业的车站，列车中摘挂
车辆后，简略试验应由车站人员负责进行。
（。）持续一定时间的全部试验
在进行全部试验的同时，将自动制动阀置于常用制动位，减压
！&&’（）（旅客列车减压
！…&’（）），手把移至保压位置，在
＋〃#（旅客列车为
％〃#）内制动机不得自动缓解。
主要、区段列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行列车制动机的全部试
验。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后，再进行排风作业。主要列检所对无调
中转列车、区段列检所对有调中转列车均实行一次全部试验。区段列检所对无调中转列
车施行简略试验。货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部
试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规
定。旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是
否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。
。/运用中的车辆，应按规定的周期检修
客车由配属车辆段按规定自行掌握扣修；货车检修周期到期或过期的车辆，由列检按
规定扣修（包括重车插票）。
为了保证按计划检修车辆，缩短修车时间，加速车辆周转，车站与车辆段双方签订取
送车协议书。车站应按协议书的规定，将取送车计划纳入车站日、班计划。车辆段扣修车
辆时，应及时办理手续。
车辆段调度员和列检值班员要经常掌握扣车情况，与车站调度员加强联系，紧密配
合，做到及时取送检修车。
（二）对车辆装载状态的检查
为了在运输过程中保证货物、车辆完整无损和列车运行的安全，对车辆装载状态应做
以下检查处理：
！/编组站、区段站货运检查人员，应认真执行区段负责制、检查列车中车辆装载、加
固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检
作业的车站，还应检查自动制动机的空重位置，不符合时应进行调整。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）货运员对配装车辆应检查。车体（透光检查）；车门、车窗是否完整、良好；有无扣
修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载食
品、药品、活动物和有押运人乘坐的车辆检查有无恶臭气味。对集装箱要检查箱体、箱号
和封印。
（〃）装车站货运人员应对所装的货物，按货车装载和挂运条件进行检查，使其符合货
车装载与车辆挂运的要求。
由于在运输过程中，车辆经过多次甩挂、运行震动或因装载不当，会使货物发生移动、
滚动、坠落、倒塌、窜出或压坏、撞坏车辆，直接影响安全。
货车施封的目的，是根据货物性质，为了贯彻负责制而采取的一种手段。把它作为铁
路与发、收货人及铁路内部互相交接的依据。如果发现铅封失效、丢失时，应按有关规章
规定处理。
用篷布苫盖的货物，一般都是怕湿、易燃的。苫盖的篷布，是起防水、防火和加固的作
用的。一旦篷布苫盖不严、脱落或捆绳不牢，易使货物湿损、引起火灾，甚至造成意外行车
事故。
空车的门窗若不关闭，列车在运行中由于震动，容易引起车门掀动，如超出机车车辆
限界，则会损坏设备和建筑物、危及人身安全；如其坠落，则会引起列车脱轨甚至颠覆事
故。所以，卸车站在卸车后应严密关闭车辆门窗。
〃#车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后按规定与机车乘务员
办理交接。
#列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应
及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符时，应进行调整。
货物在装运过程中，货物装载的位置、重量和加固技术条件是否正确，对车辆的技术
状态有直接关系。如货物装载偏重、偏载、集重时，都容易将车辆压坏，会造成切轴、中、侧
梁裂损，弹簧折损、旁承无间隙、车体倾斜和引起燃轴等事故，因此检查人员检查车辆时，
发现因货物装载所引起的技术状态不正常超过规定限度，应通知车站处理。
第六节铁路运输车站作业计划编制与执行
一、车站作业计划编制执行程序
由于车站作业计划是一项系统工程，参与的部门工种人员多、涉及面广，而且运输情
况又在不时地变化。因而，上下之间沟通、纵横之间联系、工序之间衔接以及班与班之间
打基础等等，使计划组织工作十分繁杂。加之各单位机制各异、规章制度互有制约，就更
增加了车站作业计划的实施难度。特别是编制计划的组织指挥人员在工作中稍有不慎，
就会出现这样或那样的问题，轻者影响局部，重者殃及全局。所以，车站作业计划的编制
执行一定要有规范，做到程序化、制度化，以适应铁路运输日益发展的需要。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
根据《技规》《调规》结合国家与铁路有关技术标准，对车站日常作业计划的
、的规定，
编制执行程序要求如下。
（一）班计划
车站班计划由站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）按班计划表—
———运站
！所
规定的内容，亲自编制。其好处是：领导亲自掌握日常运输情况，有利于组织和指挥全体
职工完成运输生产任务；便于协调解决各部门、各单位、各班组工种之间的矛盾和问题。
同时，也能及时发现运输生产过程中的关键和薄弱环节，以便迅速采取补救措施，堵住工
作中的漏洞。
具体操作方法与步骤为：
〃#编制前向分局调度所提供分局编制日（班）计划有关资料
车站值班站长（或站调），将
〃：％％（&：％％）至
〃’：％％（（：％％）本站出发列车计划和编组内
容及预计
〃’：％％（（：％％）的全站现车数、去向别重车数（其中到本分局和邻分局管内摘挂车
流分到站）、车种别空车数、本站作业车数等，按规定于
〃）：&％（！：&％）前，电话报分局调度
所（计划调度员）并与其核对
〃：％％（&：％％）至
〃’：％％（（：％％）本站到达列车计划，共同确定
〃’：％％（（：％％）至
！！：％％（〃％：％％）本站到发列车计划，同时提出编制班计划的建议。
！#抄收分局调度所下达的班计划
车站值班站长（调度
