铁路运输质量安全管理-第57章

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制执行水平。

（一）有关人员作业标准化　


#&班前准备

（#）着装为路服，帽箍、臂章（胸章）等标志齐全；

（’）按《站细》规定时间到站；

（（）按作业分工收集有关资料；

（））编制班计划及第一个阶段计划；

（*）参加接班点名会，听取车站值班站长（值班主任）、站调传达布置班计划及第一个
阶段计划等有关事项。　


’&对号交接班

（#）与交班有关计划人员列队对号交接；

（’）交接内容，为各该工种岗位分工负责制要求，并包括其他有关事宜，如文明生产、
设备备品、上级指示、交办事项等；

（（）交接完毕经双方确认无误后，在交接簿上互相签字。　


（&班中检查落实计划执行情况

由车站值班站长（值班主任）负责：

（#）接班后与分局调度所及其他有关部门核对班计划、阶段计划，避免遗误；

（’）了解各工种执行汇报联系制度情况；

（（）及时解决各个工作环节出现的问题；

（））对重点任务、安全生产关键，及时与联劳单位联系、交底，并协调研究解决方案。　


）&运用技术作业图表组织指挥日常运输生产

站调在一班工作中，应正确及时地将每一阶段计划和有关作业进度，按规定在车站技
术表———运站　
#上铺画出来。同时，将各项作业计划的实绩填记清楚，不可事后臆测补填
补画，失去其作用。

部长或主管副站长对车站技术作业图表的填画应逐班检查；车站值班站长（值班主
任）应按阶段计划抽查并随时纠正存在问题。　


*&中、停时指标推算
由车站值班站长（值班主任）或站调于每班　
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）、#）　
＋　
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＋　
）利用中、停时
推定表（表　
’；…；。），推算不少于两次。具体推算办法：将到达和出发列车编组辆数，分
中转车、本站作业车按列车到发时分，每小时加总一次填入该小时的到达和出发栏内；从　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
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！！

结存车数开始，加本小时到达车数减去出发车数，即为本小时结存车数。依此类推，每小
时结存数之总和，分别为中转车和本站作业车总停留小时。而后，代入中、停时计算公式
（前已叙述，故略），即可求出。

表　
！〃#〃　
中停时推定表

车
作业车
！！
结存
中转车
结存　
时间
数
到达出发
！！！
到达出发　
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合计
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！！
办理车数装车卸车零倒中时停时　


#；班中碰头会由站长（主管副站长）或调度室主任（运转主任）主持，于每班　
％（　
…（（（！！　
…（（）召开。参加人员有车站值班站长（值班主任）、货调、助调以及分管现车的车号长（员）
等。

班中碰头会内容包括：

（％）泄报接班后安全正点、作业进度、现车情况；　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

（！）车流及中、停时指标推算情况；

（〃）对班计划中出现的问题及时研究，采取补救措施。　


#现车与预确报

现车与预确报是车站作业计划的重要基础工作。因此，在编制执行“三个计划”过程

中，各编组站、区段站应建立集中掌握现车的制度（有条件的可纳入电脑系统），以便准确

及时地反映出全站各场（区）现车分布情况，供有关计划人员随时调用。

关于列车预确报，一般对直达、直通、区段列车要求采用电报确报；对摘挂、枢纽、

（区）

小运转列车以及单机挂车等则要求采用电话预报。总之，都要保证所提供资料的准确性

和及时性。　


％安全“四同时”

即在计划、布置、检查、总结工作的同时，有关计划组织者或领导人都要有安全内容，

并在“三个计划”中提出具体要求。　


&交班基础

交班基础是保持班计划间协调衔接的重要环节。为此，在交班前要注意打好交班基

础，要求在交班时应做到：

（’）调车场分类线恢复固定使用；

（！）保证到、发场均有空闲线路进行不间断地接发列车；

（〃）按计划完成应编解、应取送、应装卸任务；

（（）调车机按规定时间完成整备作业；

（））做到文明生产，设备备品完好，有关事项交接清楚。　


’*　
班工作总结会

班工作完了后，站长或主管副站长于　
！*＋**；　
！*＋〃*（％＋**　
；　
％＋〃*）主持召开班工作总

结会。站、车间、部门负责人及班计划有关人员参加。分析安全生产及“三个计划”编制执

《调规》《站细》

行情况；总结经验教训并按照、要求内容对班组、个人进行考评，将成绩与问

题分别列入技术考核档案。

（二）技术作业图表标准化

车站技术作业表———运站　
’及车站班计划表———运站　
！等有关图表、记实单是记录

和组织指挥车站作业计划的重要工具。也是编制执行“三个计划”的参考依据和分析、考

核车站运输生产及改进管理工作的历史见证。因此，其有关图表的铺画、填记必须符合
《调规》及国家标准、部颁的要求和规定。
车站技术作业图表的填画和表示方法如下：　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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！！

！〃列车到发，见图　
#％！。


图　
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#〃列车技术检查和占用到发线时间，见图　
#％#。


图　
#％#　


&〃列车解体，见图　
#％&。


图　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

！〃列车编组，见图　
#％！。


图　
#％！　


&〃列车编组内容，见图　
#％&。


图　
#％&　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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！！

！〃取送作业，见图　
#！！。


图　
#！！　


％〃调车线栏，见图　
#！％。


图　
#！％　


&〃调车机动态，见图　
#！&。


图　
#！&　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃机车交路，见图　
#％！。


图　
#％！
注：计划：黑铅笔线。
实际：到、发旅客列车、出发货物列车为红铅笔线。其他货物列车为蓝铅笔线。


列车正点到达、出发为红圈。
列车晚点到达、出发为蓝圈。
调车机作业计划：为黑铅笔直线。
实际：为蓝铅笔曲线。
调车机交接班、上煤水计划：为黑铅笔曲线。
实际：为蓝铅笔曲线。
调车机非生产时间：吃饭为红铅笔曲线。
其他为红铅笔直线。　


&’　
〃调车机作业动态

交接班（（）；上水（））；上煤（*）；上油（＋）；机车故障（（；）；信号故障（…；；吃饭（。）；整
备（/0）；解体（　
）；编组（　
1）；甩挂（　
1）；取车（2。）；送车（）。）；待命（3）；等信号（3…）；
等检（3（）；等装卸（/…）；等解体（等）；

三、车站作业计划人员基本功与考核项目及要求

（一）车站作业计划人员基本功

铁路运输是一个设备庞大复杂、生产环节众多、专业分工细密、指挥集中统一的现代
化大生产企业。它不仅要管理好线路、站场、机车车辆、通信信号等各种运输技术设备，并
保证其性能良好，而更重要的是综合运用这些技术设备，正确协调各个生产环节、各个专
业部门，形成生产能力。因此，凡参与日常运输组织、指挥工作的有关人员，都必须认真学
习掌握其本身的业务技术能力，并在实践中不断充实提高其组织管理工作水平，以适应铁
路运输日益发展的需要。这就要求车站作业计划人员，除具有事业心、健康的体能和相应
的文化素质外，还要练就一身过硬的基本功，才能驾驭好铁路运输这条巨龙。

根据铁道部、劳动部　
&！！4年　
％月颁布的《铁路职业技能标准》规定，车务及客货运有
关工种“基本功”内容包括知识要求、技能要求和工作实例三部分。同时，根据各工种人
员、技能等实际情况分设初、中、高三个或两个等级，有个别工种如站调则只设高级一个等
级。其对知识要求是指胜任本工种、本等级工作应具备的知识结构和水平要求，主要包
括：技术业务基础知识和专业知识，以及其他相关知识等。技能要求是指胜任本工种、本
等级工作应具备的技术业务能力构成和水平，主要包括：实际操作能力，检修排障能力，应　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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！！

用计算能力，对事故的应变处理能力，其他相关能力等。工作实例是以技能要求为依据，
反映本等级技术水平的典型工件或作业项目。
本着以上原则和要求，现将车站作业计划有关人员工种“基本功”，即职业技能标准分
述于下。　
！〃高级站调

（！）知识要求　
！车站技术设备的配置、名称、编号、用途和能力。　
〃有关区段的牵引定数、限制坡度、列车换长、机车类型、机车交路。　
#推算现在车及填画技术作业表的方法。　
编制阶段计划和调车作业计划的资料、程序要求及组织实施办法。　
％列车运行图、列车编组计划、运输方案、车站作业讨划编制知识及有关内容，车站技

术作业过程和时间标准。　
&货车备用、解除和列车超欠轴的规定，货车停留时间和列车正点率的统计方法及压
缩货车停留时间，加速车辆周转的技术组织措施。　
’越区转场作业联系制度，占用正线、到发线和越出站界（跟踪出站）调车作业的有关

规定。　
（挂运军运、超限、危险货物车辆和编组军用、超限、超长、快运列车的有关规定。　
）货运组织的基本内容，装卸车组织办法，危险货物分类和各种符号的内容要求。　


*非正常情况下，组织完成阶段计划的方法。　
＋；车站通过能力、
…改编能力的计算方法及查定车站技术作业过程和能力的知识及提
高车站通过、改编能力的技术组织措施。　
＋。行车事故分类及救援知识。

；
＋


/有关规章制度和作业标准及车站作业计划的基本理论