铁路运输质量安全管理-第65章
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同的闭塞方式，办理上容易产生错误，引发事故。因此，双线区间一条线路改按单线行车
时，上下行列车均须改用电话闭塞。
％〃半自动闭塞的非正常情况
（#）发出须由区间返回的列车时，因列车压上出站方面的轨道电路，而不能压上接车
站的接车轨道电路，闭塞机不能正常复原。所以，不论车站是否设有钥匙签（牌），均应改
用电话闭塞法行车。
（！）由未设出站信号机的线路上发车时，虽能办理闭塞，但列车无法取得半自动闭塞
占用区间的行车凭证，亦应改用电话闭塞法行车。
（）超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时，既不能办理闭塞，也
开放不了出站信号机，亦须改用电话闭塞法行车。
自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，为消除线路故障或执行
特殊任务，开行轻型车辆时按列车办理，并改按电话闭塞法行车。
因在以上区间运行的轻型车辆装有绝缘车轴，按列车办理时轨道电路不起作用，因此
基本闭塞设备也不能使用。
（三）占用区间的行车凭证
#〃行车凭证
采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。路票
的格式如下。
路票
电话记录第号
车次
苏州
！苏州西
苏州站（站印）编号
#！％&’
注：#〃路票为预先印好区间和编号的硬卡片；
（即站名）（规格
（&））
*
＋＋）））
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃加盖！为路票副页。
副字载记者，
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页，作为由区问返回发车站
的行车凭证。路票副页即为加盖副字截记的同次列车的路票。计机返回地点、车次在调
度命令中说明。
！〃填发路票的根据
（#）单线或双线反方向发车时，须查明区间空闲，并取得接车站承认闭塞的电话记录
号码发车进路准备妥当后，方可填发路票。
（！）双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达电话记录号码发车进路准备
妥当后，填发路票。
但双线正方向改用电话闭塞后，发出第一趟列车时，没有前次列车到达邻站的电话记
录号码，因此，发车站应根据接车站发出的承认闭塞的电话记录号码。以后的列车，按前
次列车到达的电话记录号码填发路票。
（四）电话记录号码
电话记录是采用电话闭塞法行生时，区间两端站办理行车闭塞事项的记录。车站在
发出电话记录的同时，还要编以号码，以明确办理的事项和责任，并将电话记录号码登记
在《行车日志》内，作为办理电话闭塞手续的依据，因此不可遗漏。
电话记录号码自每日
时起至
！％时止按日循环编号。编号方法采用顺序编号或用
密码式编号，由铁路局自行规定，但在同一区间、同一方向一日内不得重复使用同一号码。
下列行车事项应发出电话记录号码，双方站均应在《行车日志》上登记：
#〃承认闭塞。
！〃列车到达，补机返回。
&〃取消闭塞。
％〃单线或双线反方向越出站界调车。
（五）电话闭塞的办理
办理电话闭塞应执行
’（#）*。
#〃单线区间电话闭；
其简要程序如表
！＋；＋）所示。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
表
！〃#〃单线区间电话闭塞简要程序表
程序
车站
发车站接车站
办
理
闭
塞
％
&确认区间空闲，请求闭塞：“
’
’次可否
发车”
！
&确认区间空闲及接车线可以接车，答：
“电话记录
’号
’时
’分，同意接
’
’次”，同时记入《行车日志》
（
&复诵并记入《行车日志》
发
车
与
接
车
）
&填写路标并进行自检及互检
&将路票交给司机指示发车，通知接车
站：“
’
’次
’时
’分发车”并向列车调度
员报点
*
&复诵并准备接车进路，开放信号
区
间
开
通
#
&列车到达收回路票划
’注销。向发车
站办理区间开通手续“电话记录
’号，’
’次
’时
’分到，区间开通并记入《行车
日志》，向列车调度员报点
＋
&复诵电话记录，并记入《行车日志》
！&双线区间电话闭塞其简要程序如表
！〃#〃*所示。
表
！〃#〃*双线区间电话闭塞简要程序
程序
车站
发车站接车站
％
&预计开车：“
’
’次预计
’时
’分开”
预
计！
&复诵：“
’
’次
’时
’分开
发
车
（
&根据前次发出列车到达接车站的电话
记录号码填写路票，并进行自检及互检
）
&将路票交司机，指示发车
发
车
与
接
&通知接车站：“
’
’次
’时
’分开”并报
告列车调度员
车
*
&复诵：“
’
’次
’点
’分开”，准备进路
开放信号
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
程序
车站
发车站接车站
区
间
开
！
〃列车到达收回路票划
#注销。通知发
车站：“电话记录
#号，#
#次
#时
#分
到，区间开通”，并记入《行车日志》，向列
车调度员报点
通
〃复诵：“电话记录
#号
#
#次时
#分到，
区间开通”并记入《行车日志》
％〃《行车日志》的填记
《行车日志》是车站记载列车运行情况的原始资料，它可以记载列车到发时刻，作为填
记货车出入登记簿（运统
&）的依据；记载列车运行实际情况，作为向分局或铁路局列车调
反员报告的资料；作为确认区间是否空闲的依据。
（六）路票的填写
路票应由车站值班员亲自填写，由助理值班员核对。当车站值班员业务繁忙，或车站
值班员室距助理值班员室较远时，根据《站细》规定，可由指定的助理值班员填写。填写后
的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记载进行认真检查；由助理值班员填写的路票，
应通过电话与车站值班员进行核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
在未得到电话记录号码前不得预先填写路票。因特殊原因停止发车时，应及时收回
已送交的路票。填写的路票字迹应清晰，不得涂改；当填写错误时，应在路票上划“
#
”注
销，重新填写。
五、电话中断时的行车
电话联络是行车工作的重要条件，车站在办理闭塞和接发列车时，都要通过里话与邻
站及列车调度员进行联系法于自然灾害和其他原因，造成行车室内的电话（包括站间闭塞
电话、列车调度电话及各站电话）全部中断时，即为一切电话中断。半自动闭塞设备由于
电路的特点，在电话中断时闭塞设备同时不能使用。当车站与邻站的电话中断，又得不到
列车调度员的指示时，为不中断行车，须采用特殊的行车办法。另外，无线电话通话虽然
在行车工作中已经使用很普遍，但是通话的工种、人员也很多、存在着不安全因素，也没有
使用无线电话办理闭塞的规则，为此，一切电话中断不包括天线电话。
（一）一切电话中断的行车
’〃行车办法及凭证
（’）在自动闭塞区间电话中断，如闭塞作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。
一般在自动闭塞区间，两站不用办理闭塞，电话联系仅是列车有关事项。一切电话中
断时，车站值班员从监督器上仍能确认列车是否出清第一、第二闭塞分区，区间内通过色
灯信号机仍能保证列车运行安全所需的间隔。但为站车及时联系，此时列车必须在车站
停车，说明车次、注意事项等。列车无线调度电话作用良好时，可通过列车无线调度电话
车站与列车司机直接联系，列车在车站可不停车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
（！）单线区间按书面联络法行车。单线区间上、下行列室均在同一条区间正线上交替
运行，一切电话中断后，区间两端站利用往返运行的列车采用书面联络法，确定列车进入
区间的顺序。
（〃）双线区间按时间间隔法行车。双线区间上、下行列车分别按正方向运行，一切从
后中断后，区间两端站只准发出正方向列车，按时间间隔法运行，保持列车运行的安全间
隔。
（#）列车按书面联络法或按时间间隔法运行时，进入区间的行主凭证均为红色许可
证，其格式如下，内容包括占用区间凭证、进行书面联络的通知书以及提醒司机、运转车长
的注意事项。
红色许可证中通知书的内容供单线书面联络法使用，双线不填写应抹消。红色许可
证除交司机一份外，如有运转车长值乘时，还应交运转车长一份
以便运转车长了解列车
是在一切电话中断情况下运行，并通过红色许可证了解本列车前后的列车运行情况及计
划，在列车遇被迫停车后及时采取相应措施。
许可证第
！！
号
现在一切电话中断，谁许第
！！
站至
！！
站，本列车前于
！！
时
！！
分发出的第
！！
次列车，邻站
已
到达通知收到。
未
通知书
％
第
！！
次列车到达你站后，准接你站发出的列车。
！
于
！！
时
！！
分发出第
！！
次列车。
站（站印）车站值班员（签名）
年月日填发
注：％红色纸，复写一式三份，司机、运转车长各一份，存根一份；
！不用的字句抹消。
！书面联络法
（％）优先发车的车站，即一切电话中断后有权发出第一趟列车的车站。
单线区间（包括双线改按单线办理的区间）在电话中断前就规定了优先发车站，该站
在电话中断后可优先发出列车，这样，既保证了行车安全，又减少了相邻车站用于书面联
络的时间。下列车站为优先发车的车站：
！已办妥闭塞而尚未发车的车站。因该车站已取得了发车权，故可优先发车。此时，
若司机持有行车凭证时，则不再发给红色许可证，只发给与邻站确定下一列车发车权的通
知书，如无可持的行车凭证时，应发给红色许可证开往邻站。
〃未办妥闭塞时，单线区间为开行下行列车的车站；双线改单线行车时，为该线原定
发车方向的车站；同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，
由铁路局规定。
（！）书面联络法的建立。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！优先发车站发出第一列列车，非优先发车站接到第一列列车持有的通知书后，凭优
先站在通知书中记明的发车顺
