铁路运输质量安全管理-第70章
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（）注意列车运行和货物装载状态
发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车
安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。
（&）与运转车长互对信号。
！列车进站停车时，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的线路上，列车头
部不得越过出站信号机。
当列车尾部停在警冲标外方时，接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通
知司机，显示向前移动手信号（昼间为拢起的信号旗上、下摇动；夜间为手信号灯的白色灯
光上、下摇动）。当停车列车整列进入警冲标内方时，运转车长与接车人员显示过标信号。
〃当列车运行正常，货物装载无异状，应与运转车长显示互检信号。如发现列车运行
或货物装载不正常时，要立即通知司机采取停车措施，停车后整理。
#发现客运列车尾部标志灯光熄灭时。通知运转车长整理。在自动闭塞区段，通知
不到时，应使列车停车处理。
发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车司机在前方站停车处
理。
％为确保旅客和特快旅客列车的安全，特快旅客列车通过的车站，通过线路的站台边
缘安全线应设在距钢轨头部外侧
〃
％’。
发生其他危及行车安全的情况，手信号的显示方式，按各铁路局的规定办理。
〃列车接近车站、进站和出站的报告
列车接近车站，扳道员及信号员应及时向车站值班员报告，以使有关人员出场接车。
在接、送列车时，还应向车站值班员报告列车进出站的情况，以确认列车整列出发或到达。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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旅客列车、混合列车、不挂车的单机及重型轨道车和通过列车可省略列车整列到达的报
告。车站控制台上装有列车接近表示时可省略列车接近报告。集中联锁车站，可省略列
车进出站的报告，由车站值班员从设备上确认。
！〃列车到发时刻的记录与报告
车站值班员应将列车的到达、出发和通过时刻记入《行车日志》。为使列车调度员随
时掌握管辖区段内的列车运行情况，车站值班员应及时向列车调度员报点。
列车出发或通过后应立即向接车站报点。遇有超长、超限列车、单机挂车、和列尾装
置灯光熄灭等与接车作业有关的特殊情况，也应同时通知接车站，以便做好接车准备。此
外，列车到达或通过后，还应立即向发车站报点，及时办理区间开通手续。
#〃列车到达、出发和通过时刻的确定
（）到达时刻。以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时刻为准。列车超过实
际到达线有效长时，以第一次停车时刻为准。列车在区间内分部运行时，则以全部车辆到
达车站时刻为准。
（％）出发时刻。以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车为准。
列车全部发出站界后因故退回发车站再次发车时，则以第一次出发时刻为准。在分界站
向邻局（分局）出发时，则以最后出发时刻为准。
（！）通过时刻、以列车机车通过车站值班员室的时刻为准。
（七）进路的变更
进路的变更可能造成车站作业紊乱，产生不安全因素。因此，进站或出站信号机开放
后，其接车或发车进路不得随意变更。遇特殊情况必须变更时，应做到以下几点：
（）变更接车进路时，应保证列车在进站信号机外不停车、不减速的情况下，方可关闭
进站信号机，变更接车进路。设有接近锁闭的车站，当列车接近锁闭区段后，除危及行车
安全外，不得变更接车进路。
（％）变更发车时路时，应先通知发车人员，确知停止发车后，方可取消发车进路。列车
司机持有行车凭证时，应将行车凭证收回。当发车人员已显示发车指示信号列车尚未启
动时，必须通知司机后方可关闭出站信号机，取消发车进路。严禁先取消进路后通告发车
人员。
（八）接发车线路的使用原则
正确、合理地使用接发车线路，对保证车站作业安全、减少作业干扰、提高运输效率有
着重要意义，也为车站保证有不间断接发列车的空闲线路创造了条件。
〃接发列车应在正线或到发线上办理
正线、到发线是专门为办理列车的接发和进行技术作业而设置的。正线、到发线的钢
轨、道岔设备标准比其他线路高，可以保证列车进出车站有较高的速度；正线和到发线有
保证列车进路正确的联锁设备和指示列车运行条件的信号设备，有为旅客上下、行包装卸
的站台，在技术站和较大的甲间站的到发线上，设有机车整备和列检作业的有关设备，匣
子进行技术作业；在车站线路布置上，考虑了列车到发与调车作业的紧密配合，保证车站
最大平行作业。因此，在正线和到发线上办理接发列车，既保证了车站作业效率，又保证
了接发列车的安全。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）客运列车应接入固定线路。为保证旅客上下、行包、邮件的装卸、客车上水及旅客
出入车站的安全，客运列车应接入靠近站台、设有平过道或天桥、地道等设备的线路。由
于旅客列车较其他列车速度高，所以接发在站内停车的旅客列车，侧向经过的单开道岔不
得小于
！〃号。
所谓“固定线路”，就是《站细》规定的线路。
（〃）挂有装载超限货物车辆的列车（简称超限列车），应接入固定线路。因为超限货物
的宽度或长度超出机车车辆限界，与邻线上的机车车辆或临近的设备、建筑物有刮撞的可
能，为保证列车安全和货物完整，不损坏设备或建筑物，所以规定超限列车必须接入符合
规定要求的线路，要求接发这种列车的线路与临线的距离较大，同时要选择建筑物和设备
的限界条件最好的线路。
车站在接发客运列车或挂有超限车的列车的线路，应按上述要求固定，在《站细》内记
明，车站值班员要严格遵守。
（#）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。正线设备较
其他线路的质量和规格都高，为列车以高速通过车站提供有利条件。正线的出站信号一
般都是高柱型的，为司机提供较好的！望条件；正线所经道岔位置绝大多数开通直向位
置，以保证列车有较高速度，并能减少轮缘磨耗。所以，通过列车原则上应在正线通过，必
须改由到发线通过时，还必须采取一定的安全措施。特快旅客列车速度都在
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（以
上，在车站通过时，必须在正线上通过。
（））货物列车应接入《站细》指定的有关线路。在中间站，有摘挂车辆作业的列车应接
入靠近货场或专用线的线路，以减少摘挂作业时对正线接发车的干扰。在技术站，应根据
列车的性质及在车站的作业要求，接入有关车场、线群及线路。
〃*保证车站有空闲的接车线路
保证车站经常有空闲的接车线路，是车站值班员的重要职责。为此，车站值班员应做
好组织工作，要加强与列车调度员及有关部门的联系，随时了解和掌握列车运行情况，有
计划地合理地使用到发线，组织快速作业，压缩编解作业占用到发线的时间等。为保正车
站有不间断接车的空闲线路，在到发线使用上应遵守以下规定。
（！）正线上不得停留车辆。因为站内正线是直通区间正线的线路，通过列车原则上应
在正线通过，若不能保证正线经常空闲，就不利于车站办理列车通过，不利于列车调度员
指挥列车运行，甚至会影响整个区段的列车运行秩序。若正线停留车辆或被列车占用，通
过列车改由侧线通过则会增加不安全因素。
（〃）到发线上停留车辆时须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准
许。当车站没有装卸线或装卸线不足时，必须利用到发线进行装卸；车站没有编组线或编
组线不足，必须在到发线上调车或暂时停放车辆时；停放铁道部命令封存的备用车辆等，
均会影响接发列车，故必须经车站值班员准许。而中间站线路少，经常有列车会让或越
行，为便于列车调度员对列车运行情况的调整，故除车站值班员准许外，还必须经列车调
度员准许。
（#）当到发线停留车辆时、对该线路的两端道岔，应扳向其它机车车辆不能进入的位
置并加锁（装有轨道电路的除外）。被车辆占用的到发线，两端道岔应开通邻线并加锁，以
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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防止车站值班员等忘记停留车辆，错误的向占用线路接入列车的安全措施。但装有轨道
电路的除外。因装有轨道电路的到发线，如果错误的向有车线接车，这时进站信号机不能
开放。
四、相对方向同时接车和同方向同时发接列车
（一）基本概念和术语解释
！〃隔开设备
把一条进路与另一条进路隔开，使这两条进路的接发车作业或调车作业互不干扰的
安全设备，叫做隔开设备。接车线末端的隔开设备包括安全线，避难线、平行进路及能起
隔开作用有联锁的防护道岔。连结接车线末端道岔且无机车、车辆、动车、重型轨道车占
用的牵出线、货物线、岔线等也可做为隔开设备如图
#％&所示。
图
#’&隔开设备示意图
因调车速度低，较易控制，所以脱轨器仅做为调车进路与接发列车进路的隔开设备。
#〃原规定为通过的列车
原规定为通过的列车系指以下几种列车：
（！）列车运行时刻表（图）规定为通过的列车。
（#）以书面文件、电报修改时刻表规定为通过的列车。
（（）临时加开的列车，以调度命令指定为通过的列车（未指定时刻的列车，一律按停车
办理）。
如果调度指定甲列车按乙列车的运行线或点运行时，则按乙列车的点确定是否为通
过列车。
（〃相对方向同时接车
相对方向同时接车，是指将相对方向的两架进站信号机同时置于开放状态（同时开
放），准许相对方向的两个列车同时进站，或一端信号机虽已关闭，但所接列车尚未整列进
入接车线内停妥，而相对方向的进站信号机已在开放状态，如图
#％）所示。开放进站
信号机，也包括开放接车进路信号机、显示引导信号。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃同方向同时发接列车
同方向同时发接列车，是指同方向的出站信号机、进站信号机同时置于开放状态，准
许一端发出列车的同时，接入另一端同方向运行的列车，或发出的列车尚未出站，即开放
同方向的进站信号机；或接入列车尚未进站停妥，即开放同方向的出站信号机，如图
#％
