铁路运输质量安全管理-第91章
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！〃抢钩作业
在准备接发列车进路时，不按规定停止影响列车进路的调车作业，而抢钩作业，除直
接造成列车晚点外，因抢钩作业易简化作业过程，匆忙中极易造成严重事故，特别在没有
隔开设备的线路上危险性更大。
（三）接发列车作业惯性事故的预防
为了保证安全地、不间断地接发列车，必须认真贯彻执行铁道部颁发的《接发列车作
业标准》，抓早抓小，层层设防，把事故减少到最低限度。
#）办理闭塞时必须确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间发出列车，必须认真做好以下工作：
（#）检查确认前一列车是否完整到达。在半自动闭塞、无轨道电路、无联锁状态下接
车时，车站值班员必须听取扳道员前一列车全部到达的报告。对无守车的列车，应认真检
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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查列车尾部标记，防止区间遗留车辆。
（！）通过闭塞设备确认区间空闲。自动闭塞区段根据控制台上的色灯信号机、接近、
远离及道岔区表示灯进行确认。半自动闭塞区段根据闭塞机上邻站发出列车到达的闭塞
信号确认。电话闭塞根据《电话记录登记簿》列车到达的电话记录号码确认，同时还应与
揭挂的表示牌进行核对。
（〃）检查确认有关记录情况。在确认区间空闲时，还要认真核对轻型车辆使用书、行
车设备检查登记簿、调度命令等有关记录。
！#认真检查确认接发列车进路
车站值班员布置接发列车进路时，必须向有关人员讲清接发列车的车次和占用线路。
车站一端接两个以上方向或双线反方向接发列车时还应特别说明。为防止有关人员误
听、错听，受令人应按规定复诵。此外，在准备接发列车进路时，还应重点检查确认以下事
项：
（）确认接车线路空闲。主要有以下方法：
！设备检查。通过控制台上的线路占用光带或表示灯检查确认。
〃目视检查。天气良好时，车站（助理）值班员或扳道员现场目视检查线路空闲。
#分段检查。在夜间或昼间天气不良，曲线半径过小和施工停电联锁设备失效的情
况下，车站（助理）值班员或扳道员按划分地段分别检查确认。
辅助检查。从占用线路揭示板核对确认。
（！）确认进路上的道岔位置正确。扳道员或信号员在准备接发列车进路时，必须严格
执行“一看、二扳、三确认、四显示”的制度。特别是在无联锁或联锁失效时，扳道员和引导
员不仅要确认道岔位置正确，还要确认对向道岔和邻线上的防护道岔是否加锁，由始端至
末端道岔逐个检查确认后方可向值班员报告接发列车进路准备妥当。
（〃）确认占用区间凭证填写正确。这里所说的占用区间行车凭证主要指书面凭证，包
括路票、绿色、红色许可证或通知书，以及作为行车凭证的调度命令。占用区间行车凭证
填写完后，必须经过两人互检或一人两次检查，重点核对电话记录号码或调度命令号码，
区间、车次和地点，做到准确无误。
（％）确认影响进路的调车作业已经停止。在准备接发客运列车进路时，能进入接发列
车进路线路而没有隔开设备或脱轨器时，不准进行调车作业。特别是在开行快速旅客列
车的区段，更应严格遵守，甚至要提前停止影响进路的调车作业，绝对禁止抢钩作业（《技
规》！！！条规定允许的情况除外）。接发超限列车，线间距不足
&’’’（（时，还应停止邻线
上的调车作业；接发非超限列车但邻线调动超限车辆时，也应停止调车作业。
上述事项检查确认完毕后方可开放信号机或交付行车凭证指示发车。
〃#正确掌握开闭信号的时机
信号开放过早，进路被提前锁闭，影响调车作业和其他工作；信号开放过晚，会造成列
车晚点或机外停车，一旦列车冒进信号，后果不堪设想。在非集中联锁的车站，信号关闭
过早，会使进路上的有关道岔提前解锁，敌对信号机开放；过晚关闭信号，道岔不能解锁，
其他进路不能及时准备。因此，必须按《站细》规定，正确掌握开闭信号的时机。
（）开放进站信号机的时机，是列车运行到预告信号机之前，司机能确认信号显示的
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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地点的时刻。这也是开放进站信号机的最晚时机。遇有特殊情况，需要变更接车进路时，
应在保证列车在进站信号机外不停车、不减速的情况下，方可关闭进站信号机，变更进路。
电气集中联锁的车站，应在列车进入预告信号机之前，方可变更接车进路。
（！）开放出站信号机的时机，应根据出站信号机开放后至列车起动前办理的全部作业
所需时间而定。主要包括车站助理值班员确认出站信号、显示发车指示信号的时间；运转
车长确认发车指示信号、显示发车信号的时间；司机确认发车信号、起动列车的时间。遇
有特殊情况取消发车进路时，应遵循“先通知，后取消”的原则，在自动、半自动闭塞区段，
应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，确认列车尚未起动，应立即通知司
机，方可关闭信号，取消发车进路。电话闭塞时，应先通知发车人员，收回占用区间行车凭
证后方可取消发车进路。
（〃）关闭信号机的时机，到达列车全部进入接车线警冲标内方后，方可关闭进站（进
路）信号机。出发（通过）列车全部越过最外方道岔，方可关闭出站信号机；列车全部越过
线路所通过信号机后，方可关闭该信号机；列车头部越过引导信号后方可关闭引导信号或
按规定收回引导手信号。
自动闭塞区段及电气集中联锁的车站，因设有轨道电路，信号机自动关闭。半自动闭
塞的出站信号机，列车进入出站方向轨道电路区段，信号机也自动关闭，但是，出站信号机
手柄必须在列车全部出站后方可恢复，以免进路上的道岔提前解锁。
#接发列车必须立岗监督
接发列车立岗制度是保证列车和人身安全，防止接发列车惯性事故的一项重要措施，
必须认真执行。
接车时，进站方向的扳道员应在列车接近预告信号机或预告标时，向车站值班员报
告，并手持信号旗（灯）立岗接车。车站值班员根据扳道员的报告或根据列车接近的电铃
声、表示灯的显示亲自或指派助理值班员到规定地点立岗接车。
发车前，车站值班员或助理值班员确认发车进路准备妥当，行车凭证交付完毕，出站
信号机开放正确，旅客乘降完了，行包装卸结束，列检防护信号撤除，方可指示发车。发车
时，发车人员和出站方向扳道员应于列车起动后，手持信号旗（灯）在规定地点立岗监督列
车出站。
凡是不能从设备上确认列车进路和出站情况的车站，接发列车人员应及时向车站值
班员报告列车进、出站情况。单机挂车或无守列车应认真检查确认其列车尾部标记或辆
数、尾部车辆的车种、车号。
％开通区间不能简化作业过程
开通区间是接发列车作业的最后一个作业程序，也是下一次作业的准备，绝不能因为
列车已经接入或发出而简化作业过程。否则就会埋下事故隐患。
列车接入或发出之后，车站值班员必须亲自或通过扳道员确认列车是否全部到达警
冲标内方或全部开出车站，及时解锁进路，关闭信号机或收回行车凭证，办理闭塞复原。
车站值班员或助理值班员、扳道员或信号员，要按规定擦（记）占线板或占线簿记载。车站
值班员亲自向调度员报点，并认真填写行车日志。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（四）车机联控
车机联控是以列车安全为对象，以防止列车、等惯性事故为重
“冒进信号”“错办进路”
点，以加强列车运行中的动态控制，强化行车各部门的“结合部”作业为目的，以落实本工
种基本作业制度为前提的重要安全措施。
车机联控工作经过近几年的实践，不断规范作业标准，总结经验，完善管理制度，在保
证安全生产防止惯性事故上取得了显着的成绩。
根据铁道部铁安监（！〃〃#）％号《车机联控作业及信息管理标准》、铁安监（！〃〃&）％#号
关于《围歼旅客列车事故的实施意见》的通知，各铁路局（分局）根据上述文件及有关规定
结合本局（分局）的基本情况，制定了各局（分局）的“车机联控实施细则”，各有关站段也制
定了“车机联控实施办法”。
！’局（分局）车机联控组织
（！）在铁道部安全监察司的领导下，各局（分局）成立车机联控领导小组，由分管安全
的副局长（副分局长）任组长，运输、机务、电务、财务、劳资、工务、供水、供电、基建、房建、
计统处长（分处长）为组员。
（％）路局（分局）安全监察室下设车机联控办公室，由局（分局）安全监察室副主任兼任
车机联控办公室主任，配备不少于
（名监察为车机联控办公室专职人员。运输、机务、电
务处（分处）指定专人配合车机联控办公室负责本部门的日常车机联控工作。
（（）各直属站、车务、机务、电务、列车段成立车机联控小组，配齐专职人员负责本单位
的车机联控工作。
％’路局（分局）车机联控办公室职责范围
（！）在上级车机联控办公室的指导下，全面负责路局（分局）的车机联控工作，发挥监
督、指导、参谋、协调的作用。
！负责确定联控范围，制定实施细则，会同业务处（分处）组织实施。
〃负责协调路局（分局）间分界站有关业务部门联控的工作。
#负责组织管内各分局（管内站、段）车机联控互检、考核、评比，分别参加部、局、分局
组织的局、分局、站段间的车机联控互检。
负责路局（分局）车机联控信息统计、分析和联控情况的通报。
％经常深入现场监督检查、调查研究、总结经验、沟通信息，发现和解决联控中的问
题，分局车机联控办公室应配备检测汽车、全频道电台和声控录音机等必要的监测和临时
监听设备。
（％）站段车机联控小组的职责为：
！在站段安全室设车机联控小组，业务上直接接受分局车机联控办公室的领导，负责
组织本站（段）有关职工学习、贯彻车机联控的有关文件。
〃经常深入车间（中间站）、班组监督检查、指导车机联控的执行并及时登记车机联控
检查手册。
#负责填记、整理信息卡，信息输入、输出台账等表簿。
负责整理、保管车机联控有关资料。
％对本站段车机联控工作进行月分析。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！按季进行车机联控检查、
