蛟龙出水-台湾成功企业管理模式-第15章
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代理三艘。。 2万吨级的散装轮，即挂巴拿马旗的长邦轮、长洋轮，挂新加坡籍
的长照轮。同时其关系企业长安海运公司在。。 1971年。。 4月增资为。。 5000万元，
所购置的国轮长安轮（15276吨）、长久轮（11108吨）亦由其代理，此时除
经营日、美、澳间不定期航线外，并扩大远东至中东波斯湾定期航线。1972
年初，经再全力发展开辟远东至中南美洲、加勒比海各国港口定期航线，推
动台湾与中南美地区的海运与经济贸易。1974年。。 7月该公司为因应日愈扩大
的业务需要，迁往台北市松江路。。 63号长荣大楼。且由于代理船舶迅速增加，
先后在日本、香港设立附属机构，并在基隆、高雄设立办事处。
1 975年。。 8月该公司资本额增为。。 800万元。此时，代理其关系企业船舶
已增至。。 15艘散装货轮，计有船员。。 51O人、职员。。 17O人、船只总吨位。。 215052
吨，此时该公司旗下虽无自有船舶，但其在海外已先后成立关系企业及附属
公司，包括长荣海运（新加坡）公司长荣海运（利比里亚）公司、长荣海运
（巴拿马）公司、长锋航运（巴拿马）公司、长立航运（巴拿马）公司、长
美航运（巴拿马）公司、长辉航运（巴拿马）公司、长福航运（巴拿马）公
司、长惠航运（巴拿马）公司，且其组织系统更趋完备，成为今日长荣集团
企业雏形。
公司，包括长荣海运（新加坡）公司长荣海运（利比里亚）公司、长荣海运
（巴拿马）公司、长锋航运（巴拿马）公司、长立航运（巴拿马）公司、长
美航运（巴拿马）公司、长辉航运（巴拿马）公司、长福航运（巴拿马）公
司、长惠航运（巴拿马）公司，且其组织系统更趋完备，成为今日长荣集团
企业雏形。
由于当时集装箱仓储集运尚未发展，该公司乃对货物打包、货损处理方
面提供完善的营运措施，同时在基隆、高雄两港实施货物打包，费用由该公
司负担，以求货载完整无缺。并对货物在码头工人装卸不慎致货损或短少，
该公司均给予货主合理解决或赔付，以求保障货主权益。
□进入集装箱时代
1973年以来，台湾工商业日益发达，进出口贸易额大幅增加，经济突飞
猛进，该公司为配合工商贸易发展需要，除全力扩充船队外，同时研究计划
开辟美国东西岸集装箱定期航线及远东至东西非洲各国港口定期航线。
此一发展计划在。。 1974年后陆续实现，值得一提的是在集装箱定期航线企
划完成后，即积极进行全集装箱轮建造。由于集装箱运输方式为划时代的改
造，其优点简化货物包装及搬运程序，降低运输成本，增加运输速度与确保
货物完整与安全，符合运输上迅速、经济、安全的三个基本要求。尤其近年
来此种运输方式，已被广泛运用。不但先进国家急剧建造新颖快速集装箱船
队，普遍设置集装箱码头，集装箱轮发展迄今已成为海运业的主要潮流。
为适应世界潮流，该公司首先于1973年春，由董事长张荣发率员出国考
察世界集装箱运输先进国家，回国后研拟通盘规划，并先后耗资。。 100万美元
与庞大人力，决定以下企划方针：
一、为适应潮流，针对需要的经济措施，且以经济观点，集装箱运输确
有其迫切需要。
二、此一计划执行时，难免遭逢挫折与困扰，即如在欧美各国亦均酝酿
甚久，至终始得成功。故须赖权衡利弊，深谋远虑，以极大决断与魄力求其
实现。
三、本案的实施牵涉范围甚广，应专设研究策划机构，博采各国成例，
详密筹划，并应适时研订办法逐步实施。
由于海上集装箱运输在当时已成为该公司营运计划重点，为配合集装箱
化整体作业企划，1973年。。 9月张董事长斥资成立长荣运输股份有限公司（后
改名为长隆运输股份有限公司），率先完成陆上运输作业准备工作，以迎接
集装箱航线的开辟，联合海上集装箱运输，提供货主安全便捷的海陆联运一
贯作业服务。
该公司于完成集装箱定期航线企划后，积极进行全新集装箱轮建造，并
于。。 1974年。。 2月。。 11 日成立美国长荣海运有限公司（纽约），以为即将开辟的
远东至美国东岸集装箱定期航线，预作各方面准备部署。1975年。。 7月。。 17日
第一艘全集装箱船“长春轮”（M·V·Ever Spring）竣工交船后，立即装柜
首航新开辟的远东至美国东岸定期航线。
第一艘全集装箱船“长春轮”（M·V·Ever Spring）竣工交船后，立即装柜
首航新开辟的远东至美国东岸定期航线。
1976年。。 8月，长荣海运股份有限公司将资本额增为。。 5800万元，同时合
并关系企业长安海运股份有限公司，至此长荣海运公司除管理长荣海运集团
各关系企业船只调度、船务代理等业务外，其名下并拥有船舶营运。而在组
织功能上，该公司实际上已成为该集团的总管理处，在以后数年该集团有关
造船计划多由其兼理策定。
该公司在。。 1975年。。 7月前，主要经营散装船与杂货船营运，1975年。。 7月
以后，则逐步实施全面集装箱化运输。
由于此一时期如以传统的干货轮营运，势难与运费同盟的集装箱船竞
争，该集团为配合台湾对美国及中东的贸易，以适应现代海上运输与货主的
需要，此一时期逐步为其船舶全部集装箱化奠定良好的基础。
□发展欧洲航线
1977年。。 12月，长荣海运股份有限公司为配合当局“国轮国造，国货国
运”的政策以及该公司欧洲航线的开辟，委托中国造船公司建造两艘全集装
箱轮，即。。 2万载吨的长生轮和。。 15276载吨的长强轮，分别于。。 1979年。。 4月及。。 8
月交船，此两艘船舶系挂台湾旗，隶属于长荣海运股份有限公司名下。1979
年。。 4月该长荣海运集团开辟了远东至欧洲全集装箱定期航线，连同以前先后
开辟的航线共有六条，其中创业初期的远东至中东杂货船定期航线协助岛内
工商界开拓广大的中东市场。同期并又开辟远东至中南美定期航线。而后来
开辟的远东至美东全集装箱定期航线、远东至美国西岸、远东至红海及地中
海航线均予以集装箱化。由于远东至欧洲航线长久由外轮所把持，该公司董
事长张荣发为了开辟这条定期集装箱航线，特地率领一个欧洲考察团，前往
欧洲从事市场研究与港埠考察，并洽定克林杰克船务公司（Greenjack
Shipping Agericy（UN）Ltd。）为英国总代理，并在西德、法国、荷兰、比
利时等国，建立完善的营运系统。这条航线是以基隆与高雄为起点，经香港、
新加坡，直达中欧的利物浦、鹿特丹、汉堡、敦刻尔克等港口。
由于欧洲是航运先进的地区，又是运费同盟的发源地与大本营，而该公
司竟能以独立船东及非运费同盟身份，开辟此航线，不仅使欧洲航运与贸易
界对台湾有了进一步了解，而且刮目相看。同时该公司在成立十年后已具有
第一流轮船公司的规模与营运范围，说明了任何企业都需依赖信誉与完善的
经营计划，方能争取本国或外国银行的信任获得贷款，而台湾经济与贸易的
快速发展，也是推动航运事业、促成海运业成长的主因。
1984年。。 7月，该公司为配合客户需求加强营运合理化及周详服务，正式
开辟东西双向环球集装箱定期航线，开航初期系以总载重吨数。。 43401吨、可
载集装箱。。 2728TEU之全集装箱船开每十天一航次的营运，该航线将以同类型
的。。 G型集装箱船。。 24艘参加营运。开航初期，暂以16艘各配备东西向各。。 8艘，
待。。 24艘于。。 1986年。。 7月全部交船后，则发展为东西方向各12艘，达每周一航
次的密集船运。
此一环球定期航线揽收货载遍及远东至地中海、远东至欧洲、欧洲至美
国东岸、美国东岸至远东及美海湾至远东之货物，反方向亦然。除以母船直
航泊靠世界各主要港口，并且在每一地区间配合以接驳集装箱船，将货物输
送至邻近港口，继之以陆运服务，使得该公司船舶所到达的地区完整地连结
成一个全球性海陆联运一贯性的服务网。
此一环球定期航线揽收货载遍及远东至地中海、远东至欧洲、欧洲至美
国东岸、美国东岸至远东及美海湾至远东之货物，反方向亦然。除以母船直
航泊靠世界各主要港口，并且在每一地区间配合以接驳集装箱船，将货物输
送至邻近港口，继之以陆运服务，使得该公司船舶所到达的地区完整地连结
成一个全球性海陆联运一贯性的服务网。
最值得一提的是，参加环球航线所使用的
G型全集装箱船，（该船称为
母船，以往的集装箱船或接驳船则称为子船），该公司董事长张荣发均参与
规划设计，该船型具有如下的特色：
（一）快速、多载、省油。据了解，全集装箱船最有效的船型在
2500TEU
至
3000TEU之间，该
G型船
2782TEU，符合经济效益。
（二）航仪电脑科技化。除传统装备外，更采用可靠性高、性能优越的
尖端科技综合航海系统，包括卫星导航、避碰雷达等多种设备。至于通讯方
面，除配置传统设施外，并有尖端科技的全天候人造卫星通讯网——“亿码
射”（Inmarsat国际海事卫星通讯），使船岸、般船之间能相互直拨通话，
并相互打交换电报，发送传真信件图表，明确真实，迅速简便。
（三）机舱全自动无人化。因为该公司
G型船与
L型集装箱船一样采行
精简船员制，制上只有
17名船员。而
G型集装箱船更因采用世界名牌
Su1zer
最新型的柴油主机以及各种品质性能优良的副机及电气设备，再配合全自动
控制系统，使机舱成为全天候无人当值之全自动运转。
（四）住舱舒适现代化。全船房舱不分甲乙级船员均具有浴厕之套房设
备，且经精心策划布置，设备豪华，房间宽敞，格局高雅舒适。
□逆境成长刻苦自励
提起长荣海运公司董事长张荣发，这位现代的航运业巨子，其祖籍为澎
湖，1927年
10月
6日出生于基隆市。由于澎湖及基隆的居民大多靠海为生，
张氏之父系船上的木匠，长年在海上，因此张荣发从小即在很差的家境中长
大，18岁时，父亲死于船上，家中七个小孩抚养的重任全落在母亲身上。
然而，张荣发在当时恶劣的环境之下，并不就此屈服，高商毕业后，他
便到当时日本船公司东亚海运公司服务，先由岸上的理货员开始，继而上船
当船员。光复后政府接收了东亚海运公司，并改组更名为台湾船业公司，张
氏仍继续留在台航公司工作，经多年努力学习，不断研读海运方面书籍，凭
着真本事在众多海员同事中脱颖而出，由三副、二副、大副而升到了船长，
经过多年在海上与大自然的博斗，在他
36岁时，已累积了
18年海上工作经
验。张荣发乃回到岸上，和几个朋友合资创设了新台海运公司，以一艘
4000
吨级的杂货船经营台日航线，当时在新台海运公司系担任副总经理。嗣后另
与朋友再投资设立中央海运公司，并由其担任董事长，但由于股东经营观念
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