韩寒h档案-第16章
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：并非《就这么漂来漂去》中说的22公里，该书中寨口赛段长度连同韩寒在SS2和SS3成绩均应为作者误记），是四条赛段中最为艰苦的一条。在SS4里，辛吉斯夺得赛段最快，成绩为18分54秒3，刘曹东继续为国内最快。韩寒在这里行驶得异常艰难，赛车已经几乎没有右转，每一个右弯都过的十分困难，赛车在又弯处多次险些滑落和撞到路边土山上。（图3）韩寒此时已经有了再次退赛的想法，但是因为赛车还能勉强开又马上能获得一次维修机会，他选择坚持，在接近终点前晚两分钟发车的林志颖已经追了上来，由此可以想象韩寒在SS4之慢。终于得到一次进维修区的机会，极速车队的维修团队也特地赶过来为韩寒帮忙，这次终于能为赛车的前轮装上米其林的轮胎了，赛车的右转也得到了一些改善。
下午的比赛是把上午赛段再跑一遍，SS5也就是超级短道。韩寒本次对阵的是红河车手崔浩，由于米其林轮胎的卓越品质，再加韩寒在这里以最激进的方式开完两圈，最终的成绩出乎了所有人的意料，他以1分36秒4的成绩排在全场第二国内第一，战胜了Svedlund和科迪，也战胜了陈自华徐浪刘曹东，要知道他驾驶的是一台遍体鳞伤两年前改装的三菱五代，而场上最新改装三菱八代和富士八代。（图4）韩寒后来在《就这么漂来漂去》一书中说到这里时提到一句“（拿到赛段全场第二）对赞助商终于有了交代”，如果读者联系到前面提到的赞助商的责难，此句深意实在可以令读者好好揣摩一番。SS6又是温泉赛段，SS6开始后，韩寒的赛车状况再次恶化，水温再次严重升高，机油冷却器也破损，右转再次出现问题，韩寒勉强完成了SS6的比赛。赛车又来到了SS7的起点，赛车现在出现的问题已经不仅是影响速度影响成绩了，如果再坚持比赛可能要有跟龙游一样的结果了。此时的韩寒已经没有钱再买发动机，他没有资本冒这个险了。韩寒只得返回维修区，提交了退出申请，正式退出比赛。经过几个日夜的连续修车，依然无法避免退赛的命运，甚至连第一阶段的比赛都没能坚持下来，一个人毕竟太势单力薄了。
《韩寒的小时代》第三部分 第五章 破碎流年（9）
最终N4组只有6台赛车完成比赛，辛吉斯获得全场冠军，帮咳速停车队拿下了赛季的第一个冠军，刘曹东获得国内车手冠军，为佳通车队稳住了阵脚，刘斌和老将陈自华分获国内二三。红河车队状态持续低迷，两大主力全部退赛，只由第三车手崔浩取得4分。升组当中，上海大众333车队包揽冠亚，第三由天欣车队的张红江获得。
19。高原行
北京站的打击使韩寒更加认识到：拉力赛不是个人可以去比的。急于找到后备援助的他，在和红河车队的谈判中，进一步作出了让步，终于在北京站比赛后不久顺利加入了红河车队。我们经常可以看到某车队签约到某车手的说法，但是韩寒加入红河车队却绝对不能这么说，事实上，说韩寒“挂靠”更合适一点，由于韩寒不是红河车队计划内签约的车手，因而在资金分配上也完全没有他的预算。因此，韩寒在红河车队中，不仅比赛车辆仍然是使用自己的赛车，而且赛车维修重大部件的费用甚至领航员的工资也完全要由韩寒自己来承担。但是此时获得一个有实力的后备维修是韩寒最渴望得到的，他已经顾不得在其他方面讨价还价了。北京站比赛后，下一站六盘水站比赛要在7月底进行，中间有两个月的间歇期，红河车队将韩寒的赛车运回了云南车队总部，在间歇期里对赛车进行检修和升级。
今年的六盘水站是全国拉力锦标赛第一次在六盘水举行。六盘水市位于贵州省西部，境内地形多为西南地区常见的喀斯特地形，平均海拔较高，年整体气温变化幅度小，1月平均气温在零度以上，7月平均气温也在20度上下，因而有“凉都”美誉。六盘水拉力赛共有四条比赛路段，分别是公里的法那赛段，公里的白车河赛段，公里的汪家寨赛段和公里的营脚村赛段，每个赛段各跑两遍，一共进行八个特殊的赛段的比赛。比赛全长181公里。六盘水拉力赛是全年比赛的倒数第二站比赛，各车队所剩机会已经不多，年度排行榜上，形成了佳通轮胎车队一枝独秀、红河车队严重掉队、咳速停车队夹在中间的形势。佳通车队依靠赛季初的神勇发挥，以60分排名第一，咳速停在首战失利后也逐步跟上步伐直至上站豪取冠军，虽然目前积分只有40分但是上升势头十分明显。形成对比的是，红河车队只有在首战拿下车队亚军，再接下来的两站中竟然只取得了5分和4分，截至目前，总积分仅仅只有25分。面对从来没有遇到过的“被逼到悬崖边上”（麻俊昆语）的被动形势，红河车队的负责人麻俊昆坐不住了。继在上一站买了全新的三菱EVOⅧ赛车之后，这一站又把工作重心放在车手方面。首先，积极向中汽联申诉，表明外援车手Svedlund不是FIA的种子车手他代表红河车队参赛绝对没有问题；在确定好外援参赛资格后，进而转向国内车手，在原有华庆先的基础上，除了韩寒，又邀请老将文凡加入。虽然根据规则只有三名车手能参加队赛，但是如果能将其他车队车手“阻挡”，也不失为一种策略。值得一说的是，咳速停车队的总部就设在贵州，而队中主力车手魏红杰也是贵州人，六盘水可以视作咳速停车队的主场。（图3）
六盘水的比赛渐渐临近，一切按部就班，7月29日，汽联组织了车手进行正式勘路。当勘路进行到白车河赛段时，所有的车手都被危险的赛道镇住了：该赛段一部分为盘山路，不宽的路面一边是山体，一边则是少则十几米多则几十米深的山崖。还未比赛，很多人就已胆寒，这应该是中国拉力赛自开办以来最危险的一条赛道了。勘路结束后官方安排的30日休息一天，但是韩寒的赛车自升级后还没有认真试车，当天的试车一直持续到了半夜。31日战幕就要拉开了，在雨中的六盘水市人民广场举行了开幕式之后，第一阶段的比赛随之展开。由于下雨及赛道陌生等因素，在赛前车队负责人麻俊昆要求所有车手在比赛中在要以“稳”字为先，首先要保证的是完赛率，这样的指挥显出了一位经验丰富的管理者的远见。SS1比赛在法那赛段进行，比赛开始不久即发生了事故，徐浪在行驶2公里后便发生了翻车事故，他驾驶的是自己刚刚购买的富士八代赛车，当时赛车以极为夸张的方式翻滚几圈后掉到山坡下，幸好本人并没有受伤。因为这个事故，SS1被迫取消，除已经完成的五名车手外，后面包括韩寒的所有车手成绩均按照最后一个完成比赛车手的成绩计算，成绩均记为12分33秒5，在完成比赛的车手中，红河车队外援Svedlund以11分33秒1排在第一，咳速停外援辛吉斯落后10秒排在第二，国内最快的是佳通轮胎小将刘曹东，成绩为12分09秒8。SS2赛段来到了白车河赛段，这条赛段对所有车手均是一个很大的考验，不仅长达33公里，而且赛道中一部分非常危险，这就需要车手不仅有高超的技术，同时还要有一定的胆识和充沛的耐力，长时间保持高度的注意力。各车手经过一番艰苦的拼搏，辛吉斯以25分13秒8取得最快，Svedlund以25分35秒7排在第二，国内车手中华庆先以25分51秒5排在第三。韩寒在这里发现赛车仍然有一些问题，赛车的动力损失严重，整条赛段用时为28分44秒7，仅排在国内车手第八的位置。（图1）稍事休息，又马上开始进行SS3的比赛，各车组重新回到了法那赛段。这一次辛吉斯取得了最快，成绩为11分27秒，Svedlund落后秒排在第二，刘曹东以11分58秒2为国内最快。韩寒用时13分08秒，赛段用时仍然只排在国内第八。SS4又发生了事故，最终赛段也被取消。第一天的比赛就此结束，在前四赛段中，辛吉斯以48分24秒1排在第一，Svedlund落后13秒排在第二，刘曹东以50分30秒2排在第三。韩寒的总用时为54分26秒2，勉强排在前十之中。
《韩寒的小时代》第三部分 第五章 破碎流年（10）
第二天开始进行剩下四个赛段的比赛。SS5的比赛来到了汪家寨赛段，赛段第一仍然是D*idHiggins，用时为8分13秒4，Svedlund落后8秒排在第二，刘曹东以8分32秒9排在第三，韩寒用时为90分20秒3。在SS5中，韩寒赛车的动力损失不但没有改善，涡轮系统也出现了问题，而且发动机水温也已经偏高。SS6来到了30公里长的营脚村赛段，辛吉斯以其强大的实力再次排在第一，Svedlund落后10多秒排在第二，这一次国内车手最快成绩为华庆先，韩寒的赛车经受住了考验，排名稳定。SS7再次回到了汪家寨赛段，排名前三的依然是辛吉斯，Svedlund和刘曹东，韩寒面对赛车的情况只能保守比赛确保完赛。（图2）SS8，最后一个赛段了，由于是在较长的营脚村赛段进行，所有的车手依然不敢怠慢，韩寒将在这里经受严峻的考验。幸运的是，他坚持了下来，顺利完赛。最终以稳定的发挥排名国内车手第六，继首战上海站后再次抢得积分。
全场前三名分别是辛吉斯，Svedlund和刘曹东，但是因为刘曹东在完赛后早报道而被罚时1分钟遗憾掉到国内车手第二，红河车队华庆先升至第一，国内第三至第五分别是魏红杰，刘斌和文凡。在车队积分上，得益于外援车手辛吉斯的神勇发挥，咳速停车队再次取得车队冠军，红河车队落后一分获得车队亚军，佳通轮胎车队仅仅依靠刘曹东获得6个积分。在总积分榜上，虽然本站状态低迷，但是由于前面奠定的优势，佳通车队仍然以66分排在第一，咳速停车队两连胜后将分差缩小为6分，红河车队虽然在本站发挥优异，由于前面差的太多，只积44分，已无夺取全年冠军的希望。组中，上海大众333车队包揽前三，年度冠军已经提前拿下。
的绝唱
六盘水站之后，2004年全国汽车拉力锦标赛就只剩最后一战——惠州站的比赛了。按照惯例，中国汽车拉力锦标赛的收官站同时也作为亚太汽车拉力赛的一站。亚太汽车拉力锦标赛是国际汽联赛事中人口覆盖面积最广的赛事，几乎覆盖了全球三分之一的人口的地区。赛事跨越三个大陆、六个不同的国家。从风景秀丽的太平洋岛屿新苏格兰岛到印度的崇山峻岭，从气候潮湿的印度尼西亚到冰冷严寒的新西兰，亚太汽车拉力赛充分展现了世界各地区域的多样性和拉力赛的冒险性，对于车手、车队以及厂商来说都是一个真正的挑战。2003年由于受“非典”的影响，亚太拉力赛中国站被取消，2004年的惠州站比赛将作为当年亚太拉力赛的倒数第二站。在惠州比赛前，本来按照积分，年度冠军将在佳通车队和咳速停车队之间产生，红河车队已无希望。但是在赛前却传来了令人震撼的消息：佳通轮胎车队前两站表现神勇的外援阿特金森参赛资格有问题。争议产生后，中汽联经过认真调查，发现阿特金森确实是当年的FIA公布的B组种子车手，按照中国汽车拉力锦标赛的规定他将被取消成绩，而前两站比赛的积分将重新计算。重新计算后佳通车队的积分由66分一下子缩减到47分，而
