震惊世界的日子-第12章
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没有离开过地面。 不管怎样，总是有其他的方法。这种方法并不要求像风筝一样的结构，而是作为东方远古以来娱乐和宗教仪式用的，可以载人的方法。在1783年，乔瑟夫·艾提尼·孟高尔费和雅克·艾提尼·孟高尔费兄弟实现了突破，他们制造了第一个热气球——通过向一个大的丝质袋子里注入热空气，而且在气球下面挂了一个特别设计的篮子。 在热空气升起的时候，气球也升起来，它承载着一只羊、一只小公鸡和一只鸭子飞行了1。6千米（1英里）——在接下来的飞行实验中，农家庭院的狗和猴子——像光荣的先驱者一样——被送到了天空中，飘浮在1825米（6000英尺）的上空。在不久以后1783年的11月，第一次人类热气球飞行成功。让·弗兰西斯·皮拉特·德·路瓦泽尔（1756—85）和弗兰西斯·劳伦特（1742—1809）得到了这个荣誉。军队也没有放慢利用在热气球战场上的角色的步伐，法国军队利用热气球在1794年的弗勒吕斯战役中成功地击败了澳大利亚军队。 虽然有这些早期的努力，被拥为“空气动力学之父”的却是英国人，乔治·凯莱（1773—1857）。从1799年直到他逝世，超过半个世纪的时间他都在实验翅膀设计。他区分了“举起”和“拖拉”的力量，改进了方向舵装置、尾翼面装置、后升降舵和螺旋桨。他实践制造出了滑翔机，并在第一次人类滑翔飞行中把一个男孩送上了天空。凯莱不断改进他的设计，试着找出更好的机翼设计改变空气流或者加上一个尾巴增加稳定性。他甚至试着为了结构的稳定制造了复翼飞机。 凯莱认为发动机动力对持续飞行是必要的，这在当时是非常先进的观点，在他的三部分的论文中提供了更多的观点，将来的飞行器是应该拥有固定机翼，动力推动的飞行器推进力，并装尾来改进操作。 比空气轻的装置是一回事，但是比空气重的装置就是另外一回事了。直到19世纪的最后20年在麦克·斯比克的著作《人类飞行的里程碑》中被定义为“比空气重的装置为动力的控制飞行”。我们可能会说，阿基米德在他洗澡的时间发现了水的浮力，这逐渐使制造钢铁轮船变为可能，那在更稀薄的媒介——空气中是不是也可以一样呢？但是人们不能像漂浮在水中一样飘浮在空气中，他们会从天空中落下。 因此下一个阶段出现了很多热心的先遣人士，从古怪的、固执错误的人到有独创性的、有灵感的人，不可避免的是，这一个阶段也出现了很多的事故。其中幸运的只是有伤口、瘀伤、骨折，少数倒霉的则因为脆弱摇摆的飞机失事而丧了命。 这些先驱者中最著名的是奥托·李里恩梭（1848—1896），他因为被称为“欧洲的鸟人”而著名。他是一名工程师，通过系统的思考，他确信比空气重的飞行装置的问题在于不能一下子通过一个突破而解决。他认为必须要分解为各个部件，并对每个部件都进行研究。他和早期梦想家相似的地方，是因为他开始研究鸟类。 他从1881年开始实验了接近2000次滑翔飞行。一开始只是简单的一对翅膀，没有尾巴，从一块板子上跳下来。后来他进行了很多的设计比如弧形的机翼和固定的横尾翼。这些都是悬挂式滑翔机的要素——飞行员把头和肩膀伸出去，身体悬挂在机翼下面，努力通过摆动腿和臀部来控制飞机的运动。他至少实验了15个单翼机和3个复翼飞机的设计，他在柏林附近的里希特菲尔德建造了一个锥形的人造山，以保证不考虑风向的最佳的发射条件。然后在1889年，他出版了《基础的航空学鸟类飞行》，把鸟类翅膀的曲率作为鸟类升空的主要秘密提起。 因为他在研究方面的勤奋，他在内心中是一个天生的飞行员，他不止一次地说“发明了飞机不算什么，建造一架飞机才像样，能够驾驶它飞上天才是了不起的事情”。他也是一个对危险有明确认识的人。在他的论文《人类飞行发展的实际操作》中他注意到：我们在飞行中必须要面对风向的不规律，只有自身成为空气的一部分才能在空气中自由翱翔。在同时，只是一阵风就能够毁坏飞行装置，甚至使飞行员丧命。 这句话被证明应验了，在1896年他认为实验动力飞行的时机到了，所以他把一个手工制作的用煤气做燃料的小马达放在滑翔机上，以此让机翼拍动。但是在8月9号，他坠毁了，摔坏了他的脊骨，并于第二天在柏林医院逝世。就像在他以前曾经预言的“是一定要做出牺牲的”。 然而他没有徒然地死去，因为他的努力曾经引起世界范围的注意，这使发明比空气重的飞行装置成为值得尊敬的科学研究项目，而不是荒谬的半自取灭亡的狂想。在这些想要成为飞行员的人中，他鼓舞了一对德顿（美国俄亥俄州西南部城市）的美国兄弟。他们在李里恩梭失败的地方成功了，开始了第一次用比空气重的装置的动力飞行。因此他们不仅在航空学中占有一席之地，同时在世界史中，引导了一个经历了无数环球旅行者像坐有轨电车穿越城镇一样简单地完成环球旅行的世纪。 威尔伯·莱特（1867—1912）和奥列佛·莱特（1871—1948）是米尔顿和苏珊·凯瑟林·莱特4个孩子中最小的两个。他们的父亲是联合教堂的一名主教，他是一名虔诚的基督徒，他在成为神学专家和教士会报纸《宗教瞭望》编辑之前，做过传教士和老师。莱特家的小孩的教育过程是严厉但是富有爱心的，并有很多智力的引导。他们的家里有两个图书馆——一个是关于神学知识，一个是关于综合知识的——他们的爸爸也总是在旅途归来时给他们带来一些机械玩具，包括一个像直升机一样旋转的玩具。这件小事被认为是第一次激发了兄弟两个对飞行的兴趣。 威尔伯是一名出色的学生，他的父母本来是要让他去耶鲁大学上学的。但是一次溜冰事故让威尔伯的健康受到了很大影响，接着他们的母亲就患病逝世了。奥列佛在学校的时候不是很普通，更多的是因为恶作剧受到注意而不是智力上的优越。他并没有完成他大学的最后一年，他18岁就离开大学并和他22岁的哥哥创立了一家小小的印刷公司，并第一次用了“莱特兄弟”的名字。3年后，他们改行去修理自行车；又一个3年后，他们创立了两个不同样式的自行车品牌。 在1896年威尔伯得了斑疹伤寒症，他的护理者就是他的兄弟，威尔伯读到了李里恩梭逝世的消息也在同时产生了对飞行的兴趣。在1899年的5月他写信给史密森学会索要航空学的研究资料。他很快地找到了最主要的标准：升高用的机翼，推进动力源和一个适当的控制系统。但是威尔伯有他自己的见解，这恰恰被以往的飞行家所忽视：控制系统必须扩展到运动的3个轴——倾斜、翻转和偏航。因此他的概念“机翼扭曲”，也就是针对风向扭曲机翼的表面。他概括说，应该在飞行路径中进行改变。 威尔伯把一个自行车管盒子临时准备的原型，在一个小风筝上面实验成功。翘面机翼和方向舵也被结合用于改善侧面的控制。在1900年的8月莱特兄弟在基蒂霍克实验了他们第一次成功的人类滑翔。在北卡罗莱纳州一条长长的平沙滩上，并达到了21千米/时（每小时13英里）的速度。他们第一次尝试带来不同的结果，但是他们并没有停止。他们一年以后又开始了新的设计——这机翼达到6。5米（22英尺），但是也不是很成功，在1902年他们又实验了一次，在几次小心的风洞实验之后，他们进展得不错，可以达到188米（620英尺）。 到1903年莱特兄弟发明了螺旋推进器和自身重量很轻的达到12马力四汽缸的汽油动力马达。这对一个复翼飞机是非常适合的，尤其对由12米（40英尺）长的柳木和棉花制成的机翼。在12月14日，莱特兄弟猜拳决定谁先飞行。威尔伯胜了，但是飞机在起飞的时候就坠毁了，在两天的修理，还有一天的安息日休息以后，最后，在10月17日上午10点35分，在风速44千米/时（27英里/时）的情况下，奥列佛在4个救生艇人员和一个男孩的协助下成功了。这次飞机飞行了36米（120英尺）。在空中停留了12秒。然后威尔伯开始了他的第二次尝试，达到了53米（175英尺）。在第三次实验中奥列佛飞行了61米（200英尺）。在第四次也是最后一次的飞行中，威尔伯在59秒中至少飞行了260米（852英尺）。这看起来很公平，因为弟弟先飞行，而哥哥飞得更远。 奥列佛回想起他第一飞行的时候说：“我发现机器不断地上下急剧地波动，出现这个不稳定的过程，部分是因为我缺少控制飞行装置的经验，另一部分的原因是因为我们采用了一种新的控制系统。为什么一点小小的尝试完成了过去一个傻瓜或者苦干的人所必需的东西呢？自然地，我什么都过度了。”但是莱特兄弟完成了其他人以前没有完成的事情：他们没有像以前的先驱者那样采用斜坡，相反他们在平地上，采用比空气重的动力装置起飞，可接受的控制程度，在他们起飞的水平面并在同样的水平面降落。6年后他们以25；000美元的价格把莱特飞行装置卖给了美国政府，超过65千米/时（40英里/时）的还要加收5；000美元。
飞行的历史第15节 飞行的历史（2）
从此开始，飞行的历史开始到达了前所未有的高度和发展速度——尽管长距离的飞行的成功花费了有点长的时间。飞行速度的纪录在早些时候被认为是很容易打破的，所以，莱特兄弟的飞行速度纪录并没有维持很长的时间。格伦·寇蒂斯（1878—1930）在1909年8月23日创下70千米/时（43。35英里/时）的纪录，但是这个纪录第二天就被一个法国人打破了，路易斯·布莱里奥（1872—1936）在兰斯（法国东北部城市）的飞行速度达到了74千米/时（46英里/时），布莱里奥在不到1个月后再次打破了这个他自己创造的纪录，他第一个横穿了英吉利海峡：在1909年7月25日，他驾驶着改进了的XI型单翼飞机从加莱（法国北部港市）附近的巴纳克起飞，在36分钟之后在多佛（英国东南部的港口）附近的诺斯福尔草原降落——至少有39千米（24英里）的距离，因此，他获得了《每日邮报》颁发的1000英镑的奖金。 这个法国飞行员和设计师把这一无可争辩的飞行速度纪录保持到1922年，比利·米切尔在美国底特律驾驶寇蒂斯HSD—12（1876—1936）才打破这个纪录——达到了359千米/时（223英里/时）。显而易见的是，从那以后，飞行器速度的提升开始以百来计算了。可是，4个月后又一个法国人萨迪·勒考，驾驶利奥波德…德拉奇重新打破了这个纪录。法国人对飞行的热爱也没有局限于有翼的飞行器，保罗·考努（1881…1944）像莱特兄弟一样本来是自行车制造者，1917年12月，在法国的里修，他第一次用直升机试飞成功。 第一次世界大战中，有很多王牌飞行员涌现出来——他们在机身上刻着“Kills（杀）”，在敞开的驾驶员座舱中驾驶双翼飞机或者三翼飞机战斗。起初，他们扔下炸弹或者用连发左轮手枪开火，后来机关枪就被安装在上机翼或者飞机的前端。他们之中的一个先驱者是托马斯·索普维思爵士�
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