世界近代后期经济史-第33章
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等。总面积超过其本土100倍以上。19世纪，葡萄牙的殖民地有的摆脱了葡
萄牙殖民统治独立了，有的则变成了英、法等国的殖民地，葡萄牙已成为二
流的资本主义国家。 1825年葡萄牙承认巴西独立。葡萄牙农业制度和耕作
方法落后，粮食不能自给；19世纪上半期还没有重工业，仅有一些不发达的
加工工业，葡萄牙的经济几个世纪以来都是依赖于贸易和殖民扩张。19世纪
下半叶，欧洲工业革命浪潮冲击葡萄牙，1856年葡萄牙建成了第一条铁路和
第一条电报线路。1861—1889年间，完成了主要铁路网，并建造了一条从里
斯本通向里约热内卢的海底电缆。
（2）奥地利、比利时、希腊、挪威、瑞典、瑞士、卢森堡、丹麦经
济
奥地利资本主义经济产生并不比其它欧洲的先进国家晚，但19世纪前半
期，奥地利帝国仍是一个不发达的帝国。农村中的封建关系继续存在，农民
除承担封建义务以外，还要向国家和教会交纳各种税，农业生产率低；19世
纪初，纺织业已成为奥地利最发达的生产部门。但是，奥地利政府关于发展
工业和经济不得与王室的政治利益相抵触的政策，以及行会限制等阻碍了新
兴的工业资产阶级带动其它经济领域的发展。虽然在19世纪20至40年代，
奥地利已开始产业革命，但在50年代以前进程缓慢。40年代初，奥地利工
场手工业和家庭手工业仍占优势，较大的、采用机器生产的工业企业主要集
中在维也纳与伦巴第等。但是，由于资本短缺、自由劳动力少，社会购买力
低、关卡林立，资本主义工商业的发展进展缓慢。奥地利史学家埃·普里斯
特尔认为，19世纪前半期的奥地利经济史可以说是木材与煤的斗争史，而又
是以木材的胜利作为结局。因此，直到50年代初，最重要的工业部门，尤其
是铁路运输（机车），都是使用木炭和木柴作为燃料。1825年，奥地利修筑
了“第一皇家私营铁路公司”，1832年第一条铁路通车，在私人修筑铁路的
同时，1842年起国家也开始修建铁路，到1850年奥地利铁路线已有1357公
里。铁路建设刺激了其它部门的发展，加上奥地利政府在50年代和60年代
进行了一些有利于资产阶级的改革，奥地利的采矿业和机器制造业明显发
展，而且掀起了修筑铁路的热潮，1870年奥地利铁路线急剧增加到6112公
里。这对于统一的国内市场的形成，对于工业生产的发展，都有重要的促进
作用，在19世纪70至80年代，奥地利基本完成产业革命。
比利时作为一个独立的国家是从1830年才开始的。独立之前，资本主义
的生产关系早已产生并得到发展，佛兰德尔是西欧最早出现资本主义生产关
系的地区之一；布鲁日、根特、伊普尔、亚拉斯的毛纺织业很早就驰名全欧。
地理大发现后，安特卫普成为世界航路的中心。比利时在采煤、纺织等方面
具有先进水平，1817年比利时兴建了第一个铁厂。比利时建国以后，在持续
半个世纪的时间里，比利时资本主义工业发展迅速，成为欧洲的经济强国。
1831年，比利时的煤产量已达230。50万吨，生铁产量9万吨；1835年比利
时制造了第一台机车；1840年建成欧洲大陆最大的机器制造厂和铸铁厂，雇
佣工人超过2500人。比利时脱离荷兰独立后，工业与出海口之间的联系被切
断了，建设铁路网成为独立后的比利时的迫切任务，从1835年5月5日欧洲
大陆的第一班定期客车正式通车、同年12月第一辆比利时制造的机车运行开
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始，到1843年，比利时铁路网的建设任务基本完成，铁路线总长350英里；
1845年比利时蒸汽机已达到4。8万匹马力。1846年比利时的工业就业人数已
达72。80万人，农业就业人数102。30万人。1850年开始炼钢，人均钢产量
居世界前列。此外，在19世纪比利时是世界上最大的原锌生产国，并且在国
际市场上垄断了许多种玻璃制品。比利时有储量丰富的煤和一定数量的铁，
主要煤田分布在比利时中部的埃诺——桑布尔——默兹河谷一线，瓦隆煤田
在19世纪70年代以前一直是欧洲大陆最大的煤田。比利时的钢铁工业不仅
具有悠久的历史，而且具有较高的技术水平，19世纪70年代始，比利时开
始采用托马斯炼钢法并逐步替代了贝西默炼钢法，钢产量在 1879年已达到
11万吨。比利时在欧洲是一个小国，但工业产量大大超过国内市场的需要，
生产的产品需要输出，因此比利时是积极实行自由贸易制度的国家。
希腊在1832年建立希腊王国。从19世纪中叶起，资本主义的生产方式
在希腊发展较明显。由于大量引进外资，特别是向英、法、德等国借款，导
致了工业生产的增长，出现了纺织厂、造酒厂、皮革厂。1869年希腊的铁路
线只有9公里。在西欧的大多数国家已成为资本主义工业国时，希腊还是一
个农业国。
挪威 （Norway），意思是“朝北之路”，有“万岛之国”的称号。1830
年以前，挪威连年饥荒，生活水平只相当于1530年。当时，挪威的国内经济
和对外贸易都落后，人口的 70—80％都从事农业、林业和渔业，工业很少。
一直到1850年，半加工商品，如鱼、木材和未经精加工的金属仍然在出口中
占主要地位，没有多少工业品可供销售。挪威的经济主要靠农业、渔业和航
运业。根据当时的统计，挪威主要经济部门的年产值按不变价格计算，1835
—1845年平均增长率约为2。9％。1850年以后，经济增长加快，木材工业和
航运业成为挪威经济的主要部门，挪威在世界商船队的地位由第6位上升至
第3位，造船业随之兴旺起来，国内贸易和交通也相应发展。1875年国民生
产总值比1830年增长2倍，人均国民生产总值翻了一番。
瑞典在19世纪上半叶重视农业生产，1803年开始土地制度改革，1827
年推广到全国，宣告了古老农村公社土地制度的结束。新土地制度推动勤奋
农民把小块份地合并成较大的农田，改变耕作制度和方法，采用新农具，扩
大作物品种，以及开垦新区荒地。1818年全国耕地面积比1805年增加了17
％。 1830年谷物产量比1810年增长58％。农业生产虽然有所提高，但仍
不能够承担人口迅速增长的压力，1810年瑞典人口为240万人，1850年上升
为350万人。19世纪上半叶，新兴的企业家和富有的钢铁商从英国学来焦炭
炼铁新法，新型炼铁厂到处出现。1846年取消了对制铁限制的决定。1848
年颁布新公司法为经济发展带来新机会。铁产量从20年代平均每年为8万吨
上升到50年代的14。5万吨。与此同时，瑞典企业家重视木材工业的开发。
1849年在诺尔兰海岸建成第一座蒸汽锯木厂，不久，建立了许多锯木厂，到
1860年木材出口达到114万立方米，比30年代平均年出口量增加5倍。木
材出口为瑞典赚得了大量外汇。利用这些资金，瑞典50年代从英国购买棉纺
织机器，取代了国内落后的家庭手工业。木塔拉能够生产出包括大型蒸汽机
在内的多种机械，成为新兴的机器制造业中心。从19世纪50年代中期始，
瑞典改革邮政、创办电报，并逐步建立起现代银行业；从19世纪60年代起，
瑞典实行自由贸易政策。1865年，瑞典同法国缔结友好通商条约，最终确定
了自由贸易原则，促进了工业的发展，工业生产平均每年增长3。4％。从19
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世纪50年代下半期开始，一些地方和厂矿开始建设短途铁路。议会决定，地
方铁路由私人修建经营，全国性干线由国家从国外借款修建。1862年从首都
到哥德堡干线的通车对瑞典现代化进程产生很大影响，促进了农村和内地城
镇的繁荣，加快了金属冶炼和机器制造业的发展。
瑞士是山地之国，1815年维也纳会议确定瑞士为“永久中立国”。埃·邦
儒尔在 《瑞士简史》一书中论述这一时期瑞士工业发展的因素时写道：“首
先，中立政策使瑞士领土避开了战争，所以经济发展从未全部停顿过。……
瑞士商业在欧洲战争中没有遭受重大的损失。而且，雇佣军服役、津贴和对
外出口，带来了大量外国资本。这些资本，或有利于本国工业，或直接投入
本国工业。在200年间，瑞士作为避难所的权利，也引进了许多流亡者。他
们主要是来自法国、萨尔、英国和荷兰的新教徒。这些人创建了新的工业部
门或使原有工业近代化，从而使瑞士的工业更加繁荣。最后，国家在欧洲的
①
中心位置和很多的水道，促成了工业不寻常的发展，……。”1848年瑞士
制订联邦宪法，结束了瑞士的封建割据局面。关税、邮政、度量衡和币制的
统一为瑞士的资本主义发展创造了更为有利的条件。1850年瑞士的铁路长度
仅有25公里，1860年增加到1053公里，1870年达到1421公里。尽管1852
年的铁路法规定联邦国家没有控制铁路的权利使瑞士没有形成一个有计划的
国有化铁路系统，但19世纪50至60年代兴起的修建铁路的热潮，对于统一
的国内市场的形成以及国内工业和对外贸易的发展起到了促进作用。具有较
强经济实力的股份公司也纷纷建立起来，如1866年建立英瑞炼乳公司、1867
年建立亨利·雀巢公司等。瑞士的金融业也开始发达，1862年建立温特呼尔
银行，1863年建立托根巴哈银行，1872年建成巴塞尔银行，以及1856年建
成的瑞士信贷银行等。星罗棋布的银行网络对疏通国内外经济渠道、促进瑞
士经济发展起到了积极作用。到19世纪后期，瑞士已形成了工业垄断资本和
金融资本相结合的金融财团。
卢森堡于1839年成为独立国家，1842年，卢森堡加入德意志关税同盟，
1867年欧洲国家伦敦会议公认卢森堡为永久中立国。19世纪下半期，卢森堡
开始建设铁路网，依靠本国的铁矿石和鲁尔的煤，并引进吉尔克莱特和托马
斯发明的碱性底吹转炉炼钢法即托马斯炼钢法，使卢森堡冶金工业得到了很
快的发展，1855年生铁产量60吨，1873年达到25万吨，其中约多半炼成了
钢。同时，由于大量施用从矿渣中提炼出来的钙肥，贫瘠的阿登区也变成了
肥沃的阿登区，农业生产发展了。到19世纪下半期，卢森堡已成为资本主义
工业国。
丹麦以农立国，19世纪上半叶，由于废除了封建土地所有制，丹麦农产
品已不仅能够实现自给，而且能够有�
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