铁路运输质量安全管理-第137章
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详细了解情况，正确进行指挥：
！前部车列的后部车钩破损时，应采用分部运行办法，由本务机车将前部车列牵引至
前方站后再进入封锁区间牵引后部车列。故障车可在车站甩掉。如列车车数较少，方便
时，也可将故障车挂于尾部继续运行。
〃后部车列的前部车钩破损时，列车调度员应迅速派故障列车后方最近列车的本务
机车或车站调车机担当救援，从列车后方进入封锁区间，将后部车列牵引至后方站并将故
障车甩下，前部车列由本务机车按救援办法退行至后方站，连挂后半部车列后继续运行，
或使前部车列先运行至前方站后，由本务机车返回后方站将后部车列牵引至前方站，再与
前部车列合并。
#在分部运行的区间，列车调度员应采取封锁区间，指示司机做好后部车列止轮，拧
紧手制动机等防溜措施，再派救援机车从列车后部方向进入区间救援。
列车中有多处断钩时，应按上述办法依次进行处理。
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#列车调度员接到列车中货车装载状态不良或有异状的报告后的处理
列车调度员在得到现场有关人员报告货车装载状态不良或有异状时，应迅速采取如
下措施处理：
（）货物发生轻微的窜动，经车站值班员或其他有关人员检查，认为不妨碍列车安全
运行时，可以继续运行，货物窜动较严重时，如：敞平车装的元木窜出车端板位置或有脱落
可能，平车装载的车辆、机器等装载加固条件被破坏、捆绑的铁线绷断、车轮越过三角垫木
等，应由车站派人进行整理，在列车停站时间内无能力整理时，应指示甩车后由车站组织
整理。
（％）货物倾斜、横向窜动超出机车车辆限界、有倒塌危险或使车体外涨、倾斜超过规定
限度时，应进行整理，敞车装载的水果、蔬菜、草袋或其他轻浮货物，容易发生这种现象，货
物偏载造成车辆一侧旁承游间压死时，会使转向架不能灵活转向，有造成车辆脱轨颠覆的
危险，应进行整理。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）货物发生倒塌、坠落后，应立即指示车站停车整理，已坠落的货物应装入原车内，
原车装不上时，应由车站编制商务记录回送到站。货物坠落在区间时，应组织车站派人查
找。在双线区段，坠落的货物妨碍邻线行车时，应迅速移开，暂时移动不了时，应按规定进
行防护。
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#列车调度员接到列车中车门开启的情况报告后的处理
敞车、保温车等车辆的车门和平车的侧板门必须关闭良好，发现车门开启时，列车调
度员应通知车站停车处理，以免继续运行打坏设备或打伤人员，车站报告通过的列车中有
车门开启或者有货物横向窜动、倾斜，已经打坏信号机等设备或有打坏设备、危及行车和
人身安全的可能时，列车调度员应通知前方站使该列车在进站信号机外停车进行整理，以
防扩大后果。
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#列车在运行中车辆自动制动机常见的故障及列车调度员的处理
列车在运行中，车辆自动制动机常见的故障主要有：主管或支管断裂、软管爆裂、制动
系统漏风、三通阀故障等，这些故障会造成车辆缓解不良，抱死闸、起非常、列车剧烈冲动
或断钩分离等意外情况或事故。按故障部位可分为主管和支管两大部分，主管部分包括
制动软管、主管（列车管）、折角塞门；截断塞门是连续和贯通全列车自动制动系统的一个
分段，支管部分是车辆自身的自动制动系统，是列车自动制动系统中由截断塞门部位向车
辆分支出来的部分，包括副风缸、制动缸。三通阀和连接管路等，它可以通过关闭截断塞
门而与列车自动制动系统隔离开来。
列车调度员应根据故障发生的部位和程度，分别按下列方法进行处理：
（）制动软管爆裂时，可由运转车长或司机卸下尾部或机车前部的软管进行更换。
（〃）主管部分其他部件断裂时，发生在车站时，应将故障车甩掉，发生在区间时，应先
确认列车连挂状态良好，关闭故障车前部折角塞门，使前部车辆缓解，并打开该故障车及
后部所有车辆的副风缸排风阀，排尽副风卸余风，使车辆充分缓解。然后将后部车辆按关
门车计算，由司机计算每百吨列车重量闸瓦压力。如闸瓦压力低于该区段规定最低列车
闸瓦压力时，列车调度员根据《技规》规定的确定当时情况下（区间坡度和列车闸瓦压力）
列车允许速度，并向列车发布调度命令，指示限速运行至前方站。如果故障车在列车的
中、前部，按上述方法处理，每百吨列车重量闸瓦压力低于该区间坡道情况下最低闸瓦压
力时，或列车运行方向为上坡道时，为了避免列车闸瓦压力过低造成列车制动不住或列车
后部车辆因无自动制动作用，万一发生断钩或自动脱钩后会造成车辆溜逸等危险，应采取
列车分部运行措施，故障车辆应采取不致脱钩的措施，随前部车列挂走，长大坡道区间禁
止分部运行时，应派救援机车由列车后部方向进行救援。
（！）车辆支管部分发生断裂、漏风及其他故障或发生磨闸瓦托，而又一时处理不好时
应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，作为关门车继续运行至前方有列检的车站进行修
理，车辆编挂位置不符合关门车编挂规定时，在车站发生时或运行至车站后应倒顺位，单
机所挂车辆应甩车，但旅客列车最后一辆不得为关门车。
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#列车调度员接到货车篷布苫盖或绳索捆绑不良的报告后的处理
货车苫盖的篷布及捆绑的绳索必须紧固良好，腰、边绳齐全，篷布掀起、脱落或绳索松
脱、不齐全，会造成缠坏、刮坏信号机和道岔电锁器设备或打伤人员的事故，篷布脱落严重
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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时，还有被卷入车底，造成车辆脱轨的可能，篷布所苫盖的货物，也会受到损害。因此，列
车调度员对于苫盖篷布的货车要密切注意，特别是在经常刮大风的区段或季节里，发现货
车篷布苫盖或绳索捆绑不良时，在列车始发站应由车站货运检查员或其他人员共同整理
捆绑，按规定配齐腰、边绳。在中间站，应由车站人员进行整理。整理不好，无法保证行车
安全时，应甩车。在列车运行途中，发现货车篷布松脱或在列车通过车站后发现已刮坏信
号机等设备时，列车调度员应及时通知前方站使列车在进站信号机外停车进行整理，以防
在进站时再刮坏设备。
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#列车调度员接到列车发生火灾的报告后应做好的工作
（）正确判断
列车调度员在值班中要认真听取车站关于列车运行状态的报告，发现列车中车辆或
所装载的货物有冒烟、冒火或夜间有异常光亮等可疑现象时，应指示列车立即或在前方站
停车检查，确无火情时方可放行。
（％）及时通报
列车发生火灾后，列车调度员除应迅速通知消防部门和医疗部门出动人员救援外，还
应指示车站站长、车站值班员或其他负责人做好临时抢险救火指挥，动员和组织本站及附
近其他单位人员和家属参加扑救，并及时向有关领导报告。
（！）控制火势蔓延
列车在区间着火，而且附近没有抢救条件时，列车调度员应指示车长或司机从着火车
辆后部摘开，机车只牵引前部车列运行至车站抢救，在区间摘解列车时，应使用铁鞋或铁
制器件等对无机车的车列或车辆采取防溜措施，并做好遗留在区间的车列防护，对着火车
辆应停在便于抢救的地点。避开桥梁、隧道及其他建筑物或设备，双线区间影响邻线时，
应停止邻线行车。
（&）正确指导灭火
列车发生火灾后，列车调度员应迅速通过列车编组顺序表或与运转车长核对着火车
辆所装载货物的品名，根据货物性质指示灭火办法，如系装载危险货物的车辆发生火灾，
应迅速根据《铁路危险货物运输规则》查找货物性质和消防方法，指示现场采用正确方法
扑救，如：对易燃液体、铝铁熔剂，不准用水扑救；对爆炸品，不准用砂土覆盖；剧毒品、腐蚀
性物品或燃烧时会产生有毒气体的物品，抢救人员应采取防毒、防腐蚀措施，并应采取措
施疏散附近人员，在未确知危险货物性质前，不应冒然用水或砂土扑救，以防造成更严重
的次生灾害。在扑救火灾过程中，应密切注视救火工作进行情况，如发生爆炸、有人员受
伤、中毒时，应迅速根据情况采取补救措施，并及时报告领导。
（〃）防止复燃
火灾扑灭后，行车调度应指示现场人员检查确认有无遗留的隐蔽火种及复燃可能，达
到彻底扑灭，特别是对棉花、麻、毛等物品，要彻底检查，消灭潜伏火种，对散失的货物，应
组织收集。但对危险货物，要按品名根据装卸和撤漏处理方法收集和装运、防止发生二次
灾害，对着火车辆，应根据火灾程度挂运。着火严重，引起车体变形，轮轴润滑油着火的，
应通知车辆部门派人检查处理后，根据其意见挂运。
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#列车调度员接到车辆发生溜逸的报告后的处理
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车辆溜逸的处理比较困难。列车调度员必须负起处理事故的指挥责任，根据区段内
线路情况、列车运行和车辆停留情况，权衡各种处理方式的利弊，迅速选择最佳处理方案，
力求减少溜车造成的损失和影响，列车调度员主要应做到：
（！）开通空线
列车调度员接到现场关于发生车辆溜逸的报告后，应迅速采取非常措施使前方各列
车在车站停车，命令待发的列车立即取消发车，将溜逸车辆进站方向道岔，向不能进入有
列车特别是客运列车停留的线路开通。若溜逸车辆通过接近变坡点的车站后，应指示该
站做好防止车辆可能回溜的准备。
（〃）组织阻挡
溜车前方各区间均无列车行驶，而且线路坡度不大时，可指示各站为溜逸车辆开通正
线，当溜速已很低时，车站应为其开通侧线，可于线路中部放置铁鞋、防溜枕木或用篷布等
掩塞物予以阻挡。但要避开在道岔区设置阻挡。
（#）脱轨停车
溜车前方邻近区间有列车行驶，而前方没有堵塞成功把握时，应指示溜车前方站采取
一切能够使车辆不致进入下一区间的措施，包括将进路上对向道岔扳至四开状态或将线
路开通安全线、避难线，空闲的牵出线、尽头线，以使溜逸的车辆脱轨停车。
（）封锁区间
列车调度员在接到溜逸的车辆已在区间停车，并得知停车地点公里数后，应指示派到
区间的人做好防护和车辆防溜措施，发布调度命令封锁区间，派机车担当救援，将车辆拉
回车站。严禁在未通知车辆停妥前，盲目派机车或其他轨道交通工具进入区间查找。
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