铁路运输质量安全管理-第175章
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（’）应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有无线电话。
（（）轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格
证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。
（）在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。
#）
％使用轻型车辆及小车时的规定
使用轻型车辆及小车原则上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，任何情况
下，不得影响列车正常运行，并遵守下列规定：
（&）轻型轨道车过岔速度不得超过
&*〃＋
；，区间运行速度不得超过
（*〃
＋
；，连挂拖
车不得推进运行，并不得与重型轨道车联挂运行。搭乘人员时，轻型轨道车限乘
）人（包
括司机、助手），拖车限乘
&…人
＋辆，并应安装栏杆或扶手。
（！）使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用
书；如系在区间用电话联系时，双方应分别填写；凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时
间内将其撤出线路。
使用各种小车时，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列
车到达前撤出线路。
（’）轻型车辆及各种小车需在夜间或降雾、暴风、雨（雪）、扬沙等恶劣天气使用时，只
限于消除线路故障或执行特殊任务，同时必须有照明及停车信号，并此时应按列车办理，
在进出站时应降低速度。
（（）在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手
续，并在其前后各
…〃处显示停车信号，随车移动，进行防护。单轨小车不得在靠近站台
的一侧钢轨上推行。
（）各种小车不得交给临时工单独使用。
#。
％轻型车辆运行中应注意的事项
（&）精力集中，谨慎驾驶，细心
（button）
望，确认信号；认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤
应答制度。
（！）进出站和过道岔，注意
（button）
望道岔标志。
（’）通过道岔、曲线、桥梁、隧道、道口、路堑及视线不良的地段，应先鸣笛与减速，并随
时准备停车。
（（）发现故障而影响运行时，必须采取措施，立即下道，放在限界以外，然后排除故障。
（）在运行中禁止乘车人员上下车或站在车上或坐在侧板上，只有停稳以后方能上下
车和装卸料具。
#/
％在区间使用轻型车辆及小车时的防护
（&）在线路上人力推运各种轻型车辆（包括养路、养桥机械等），应派防护人员在辆前
—
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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后各
！〃〃#处显示停车手信号，随车移动。如
（button）
望条件不良，应增设中间防护人员。
（）使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意
（button）
望。使用装载较重的单轨小
车及在
（button）
望条件不良区段内使用各种小车时，应按第（％）项办理防护。
在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意
（button）
望。如推运土石
方及笨重料物，除有足够跟随人员外，还应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停
车手信号防护。
（&）轻型车辆在特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，
应在车辆前后各
！〃〃#处放置响墩，并以停车手信号防护。
（’）运行中须显示停车手信号，并注意
（button）
望。在双线地段遇有邻线来车，应将停车手
信号收回以防误认，待列车过去后再行显示。
（（
）钢梁主要杆件发现严重裂损和开焊影响行车安全时应采取的措施
（％）采用钢板或角钢、高强度螺栓连接补强。
（）必要时采取慢行措施，直到加固后为止。
（&）加强检查、观察或派专人进行监视。
％〃〃
）发现墩台裂损与不稳定时应采取的临时加固措施
（％）树脂胶腻补，压力喷浆；
（）压力注灰浆及树脂；
（&）固化土壤，加深或扩大基础；
（’）墩台基础间设支撑；
（*）搭枕木垛、排架；
（＋）建筑撑壁加固；
（；）桥跨两端改为固定支座，作为支撑梁；
（！）拉杆钢轨骨架加固；
（（）墩台躯体包箍。
％〃％
）墩台基础严重冲刷时的抢护
（％）抛投片石及石笼，在流速较小、河水深度不大的地方采用抛片石。抛片石应尽量
向上游抛。流速大、水深时，应采用抛投石笼。石笼间空隙用片石填塞。
（）干灰砂装麻袋加固冲空的基础，基底局部被冲空时，可以在冲空的地方填以装有
干灰砂的小麻袋，小麻袋由潜水工塞入基底空隙中，并在小麻袋间打入扒锯钉，互相联接。
％〃
）洪水期如何保证桥梁安全渡洪
洪水期，随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木排筏会撞击墩台，或堵塞桥孔，甚至当
水位高时可能推走桥跨。因此当漂浮物到达桥梁涵洞附近时，应立即用钩杆、长柄、斧头
等疏导砍散，要随来随清理，保证桥梁的安全渡洪。
％〃&
）护锥冲毁时的抢修
（％）用片石或石碴袋投入冲毁处作基础，再在上面码砌装土的草袋，作为临时护锥，水
流速度过大时采用在锥体根部铺石笼作基础。
（）坠石挂铆，减缓锥体附近的流速，防止继续冲刷。
（&）土中含水量少时可在桥头路基旁打木桩防护。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修办法的辅助措施。
〃#！
明桥面作业需移动桥枕时怎样保证安全
在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后每根桥枕的钩
螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过
％％#&&，个别情况也不得超过
’##&&，而接头处桥枕净距不得超过
（〃#&&。如桥枕状态
不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度在
〃##）&
*
＋以上的
区段，桥枕净距大于
（〃#&&的钢梁桥，客车限速
〃##）&
*
＋，货车限速
’#）&
*
＋。
〃#％
明桥面上不能有钢轨接头的位置
（〃）桥长在
（#&及以下的明桥面上。
（（）钢梁端及纵横梁连接处、无碴无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各
（&
范围内。
（；）设有温度调节器的钢梁，在温度跨度（由
〃孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支
座或桥台挡碴墙的距离）的范围内。
〃#’
桥上温度调节器有下列病害时应予更换
（〃）基本轨或尖轨的垂直磨耗超过
’&&。
（（）尖轨尖端轧伤长度超
’##&&，有造成车轮爬上尖轨的危险者。
（；）尖轨轨头宽
％#&&断面处，尖轨轨面较基本轨轨面低
（&&及以上。
（！）尖轨或基本轨损坏。
（％）尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴。
〃#…铺设桥枕应遵循的规定
（〃）桥枕净距为
〃##
。
〃/#&&（横梁处除外），根据运营情况，专用线可放宽到
（〃#&&。
（（）桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边留出
〃％&&及以上缝隙。
（；）横梁两侧桥枕间净距在
；##&&以上，且桥枕顶面高出横梁顶面
％#&&以上时，应
在横梁上垫短枕承托，短枕与护轨应联结牢固，且与基本轨底留出
％
。
〃#&&空隙。
（！）有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺设在纵梁上（设计容许铺设在主梁冀缘上的除
外）；在行车情况下不容许压着钢梁联结系。
（％）为调整桥面钢轨上拱度，桥枕容许挖深
；#&&以内的槽口，或使用比标准断面稍
厚的桥枕，也可在桥枕下加垫木垫板，用螺钉（栓）或胶合联接牢固。
（’）桥枕与螺栓头（铆钉头）接触处可挖钉窝或纵槽。
（…）每根桥枕需用两根经过防锈处理的直径
（（&&标准型钩螺栓与钢梁钩紧。螺栓
均应配以
〃〃#&&
0
〃〃#&&
0
/&&的铁垫圈及
〃#
。
（#&&厚的木垫圈或
’
。
〃#&&厚的
胶垫圈。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于
〃％&&的间隙，以防止
轨道电路短路。
〃#/
护轨下加垫应遵守的规定
护轨下容许加垫总厚度不大于
；#&&的垫板。垫板厚度在
（#&&及以下时，每股护
轨应在每隔一根桥枕上或每根线路枕上钉两个道钉（混凝土枕上安装两个扣板螺栓，扭矩
为
；#
。
％#1·&）；垫板厚度超过
（#&&或桥枕净距大于
〃％#&&时，每股护轨应在每根桥
枕上钉两个道钉。
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！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃#
桥涵顶进施工进行挖土作业时应注意的安全事项
（！）严禁掏洞取土、超挖或逆坡挖土。
（％）列车通过时严禁挖土顶进。
（&）机械设备发生故障时不得挖土。
（’）顶进暂停期间不得挖土。
（（）下雨时不得挖土。
（））开挖面上应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带，作业人员应戴安全帽。
（*）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖
土机械应退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。
！！〃
翻修圬工梁拱防水层应采取的安全措施
（！）施工时要戴好胶手套、防毒口罩、护目镜。
（％）慢行施工应按规定设置防护。列车到达前增加垫块，以减少振动、摇晃。列车通
过后，随时检查枕木卡于和枕木垛，及时修理加固。在自动闭塞区间，特别注意防止联电。
（&）沥青胶加热过程中，注意排除水分，避免发生烫伤、火灾事故。
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支座捣垫砂浆施工应采取的安全措施
（！）支座捣垫砂，砂浆厚度大于
（〃＋＋时，施工前应办理封锁施工手续，设置移动停车
信号防护，施工封锁完毕，放行列车或单机时限速不超过
’（；＋…。，限速列车的时间、次数
和速度由施工领导人根据具体情况决定；支座垫砂浆厚度在
（〃＋＋及以下时，应办理封锁
施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速；墩台高度在
&＋以上时，若无围栏，作业人员应戴安全带或搭简易工作台架。
（％）作业人员应戴安全帽、护目镜、手套、口罩。
（&）打锤人员严禁戴手套，不打对面锤，锤把安装牢固，钎顶不得有飞边。
（’）顶镐负荷能力应满足起重要求，使用前需经认真检查。底座要平整、坚实，顶面与
钢板接触时应加木垫，防止滑脱。
（（）作业人员搬运机具、材料、由桥面上下墩台时注意列车。
（））作业完毕，需用肥皂水洗手，医用酒精消毒，严禁不洗手吃东西或接触�
