铁路运输质量安全管理-第184章
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换。
（！）加强工电配合整治道岔工作，提高道岔稳定性。
（〃）提高直流电机检修质量，克服断线、混线故障。
（#）更换高强度接点组。
（）提高移位接触器生产和检修质量。
！*
&在控制台上迅速判断电动转辙机失去表示的故障的方法
（’）道岔表示灯熄灭，但挤岔电铃不鸣响，挤岔红灯也不着灯，可判断是表示灯电路故
障或表示灯断丝。如挤岔电铃鸣响则说明励磁的表示断电器失磁落下。
（（）扳动道岔后，从电流表上观察，转辙机并未出现摩擦空转，但是定、反位均无表示，
可判断是表示电路共用部分有故障。如一个位置有表示，另一个位置无表示，判断该位置
独用部分故障。
（！）扳动道岔后，如电流表指示电动转辙机摩擦状态，挤岔电铃鸣响，挤岔红灯点灯，
可判断表示电路无故障，是道岔末转至规定位置或表示缺口变化。
〃＋
&道岔表示继电器正常吸起后出现连续颤动的原因
表示断电器吸起后，出现连续颤动，可判断为它的滤波电容器失效或配线脱焊，滤波
电容不起作用，从而使接点产生颤动。处理时只需测量滤波电容是否良好，更换损坏的电
容或接通断线即可。
〃’
&轨道电路要进行极性交叉的原因
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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级性交叉是轨道电路常用的绝缘破损防护措施。如不采取极性交叉，当相邻轨道有
车占用时，绝缘破损会使未占车轨道电源漏过来而使占车轨道继电器吸起，而显示无车占
用，这是非常危险的。而采用极性交叉后，绝缘破损可使两轨道区段同时落下，及时反映
出绝缘破损情况，符合“故障—安全”原则。
！〃
#轨道电路的跳线和引接线应符合的要求
轨道电路的跳线和引接线应符合下列要求：
（）轨道跳线需采用截面积不小于
％&&〃的多股镀锌钢绞线。电气
（非电气化区段）
化区段需采用截面积不小于
！〃&&〃的多股镀锌钢绞线。
（！#〃&&’
（））
（〃）钢轨引接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为
**&&左右。引接线与变压器箱、电缆盒
连接时，应将螺母拧紧，不得有松动现象。绝缘片、绝缘管应完整无破损、保证绝缘良好。
引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体接触。
（（）跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固；应平直固定在枕木或其他专用的设备
上，不得埋于土或石碴中，并须涂油防蚀，断根不得超过
＋％。
（！）跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于
（*&&，不得与可能造成短路的金属件接触。
！（
#轨道电路钢轨绝缘的设备应符合的要求
（）在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标的距离为
（#％
；
！&。
（〃）轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距
离（死区段）不大于
〃
#
％&，对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于
％&。
（（）两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于
…&，当死
区段的长度小于
〃
#
&时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许
％
；
…&。
（！）在信号机处的两钢轨绝缘一般与信号机设在同一线路坐标处，当不能设在同一坐
标时：
。#进站、接车进路、调车和单线双方向自动闭塞区间并置的通过信号机处的钢轨绝
缘，可装在信号机前方或后方各
&的范围内；
/#出站和自动闭塞区间单置的通过信号机的钢轨绝缘，可装在信号机前方
&、后方
0#％&的范围内；
1#在平交道口处，钢轨的绝缘距道口不小于
〃&。
！！
#轨道电路分路不良时的处理
（）雨季轨道电路道床脏、漏泄大（特别是到发线兼货物线的股道），在不能确保分路
灵敏度时，应立即停止使用。严禁盲目调高电压，使列车占用后短路失效。
（〃）经常不走车的轨道电路区段钢轨生锈，有车占用时，可能短路不良，造成联锁失
效。各电务段应书面通知有关车务段、车站，在运用时必须确认有无列车、车辆占用或出
清的情况后再使用，并纳入站管细则，以确保行车安全。
！％
#防轨道电路红光带应采取的措施
（）采用焊接式轨端接续线，并做到质量过关；
（〃）轨道引接线采用过道电缆和过道防护措施，并应注意相邻轨道电路电缆配线正
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
—
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确；
（！）采用高强度钢轨绝缘；
（〃）采用粘接式绝缘轨距杆；
（#）改进道岔安装装置的绝缘安装方式；
（）加强轨道电路巡回检查。
〃
％防熔丝断丝应采取的措施
（&）使用定点厂生产的熔丝，并进行严格质量监督；
（’）加强对熔丝的检测；
（！）安装熔丝双套自动转换及报警装置。
〃（
％在处理故障时严禁盲目提高轨道电路送端电压的原因
轨道电路送端电压同时影响调整状态、分路状态和断轨状态。当轨道电路发生故障
未查明原因时，盲目提高送电端电压使之满足调整状态，但同时分路状态和断轨状态处于
不利状态，分路灵敏度降低，可能造成正常分路和断轨时轨道继电器不落下，危及行车安
全。
〃）
％严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间的原因
在轨道电路上拉临时线沟通电路会造成死区间，当有车占用此轨道电路时也不能使
轨道继电器落下，这是非常危险的，严重违反了“故障—安全”原则，可能引发重大、大事故
的发生。因此，任何时候都不能在轨道电路上拉临时线沟通电路。
〃*
％轨道继电器无电压或电压低的原因
常见的轨道继电器无电压或电压低有以下原因：
（&）轨道继电器线圈混线；
（’）轨道电缆绝缘不良；
（！）轨道箱、盒与引接线端子处铁垫接触，造成混线；
（〃）绑扎枕木用的铁线与轨道电路引接线接触，造成混线；
（#）轨道电路引接线与钢轨底部接触，造成混线；
（）送电端电压和道床漏泄大；
（（）轨道电路引接线断线；
（））轨道电路内部短路；
（*）钢轨绝缘破损；
（&＋）轨道电路的连接杆、轨距杆、安装装置绝缘破损；
（&&）防雷元件不良。
#＋
％轨道电路间断性红光带的原因
轨道电路间断性红光带主要有以下原因：
（&）轨道继电器插入不紧；
（’）电缆芯线虚接或虚断；
（！）轨道继电器电压调整过低；
（〃）轨道电路绝缘件绝缘不良或轨距杆绝缘不良；
（#）轨道电路引接线与钢轨接触或与箱内配线连接松动；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）轨道电路引接线与轨距杆或防爬器间断相碰；
（〃）与公路交叉道口的道口板边铁框，在过车辆时受挤压震动与两轨相碰，使轨道电
路瞬间短路。
#
％查找轨道电路无车占用而控制台突然亮红光带的故障的方法
（）控制台若仅一个区段亮红光带，即可排除轨道电路送电线束故障。
（&）’（）落下是轨道电路故障，若
（’）吸而
’（）*不吸是
’（）*电路故障。
（＋）在分线盘测该区段电压，电压正常为室内故障。
（；）甩开该区段对应电缆，测两芯线间电压，电压正常为室内混线。
（#）测量该区段送电变压器！次端电压，无电压为电缆故障或熔丝熔断。
（！）测送端轨面电压，电压正常为断路故障，从送端开始查找断路点。无电压时用钳
型表卡住送端引接线，无电流为送端变压器箱内断路；电流超过正常值可能为轨道电路短
路，继续查找。
#&
％信号机的安设应符合的要求
（）信号机的安设不得侵入限界。
（&）钢管信号机柱和机座的间隙须塞固和封闭，保持不进雨雪。
水泥信号机的顶端须封闭不进雨雪。水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，当裂纹
超过半周的应采取加固措施，纵向裂纹钢筋不得外露。
（＋）钢管机柱信号机的基础面高出地面的距离不大于
。。，培土顶面的四周边缘
至基础边线不小于
#。。。
（；）水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的
&…/，臂板信号机为柱长的
0/，但均不得大于
&。，卡盘的埋深依照设计。机柱培土直径距机柱外缘不小于
1。。，并夯实。
（#）设在路堤边坡处的信号机，如有影响信号机的稳固时，应以砌石或围桩加固。
（！）信号机梯子与信号机柱中心应一致，该两中心线所构成的平面一般应与信号机所
属线路平行，或与臂（背）板垂直，梯子无过甚弯曲，支架水平。
#＋
％防信号灯泡断丝应采用的措施
（）使用定点厂生产的灯泡，实行严格的质量监督；
（&）加强信号灯丝检测；
（＋）严格信号灯泡老化试验；
（；）定期更换信号灯泡；
（#）安装双丝转换报警装置；
（！）在电源不稳定地区，积极采用稳压型灯丝变压器。
#；
％严禁在色灯信号机灯光灭灯时用其他光源代替的原因
信号开放后，证明在联锁电路所检查的条件已满足，而信号机灭灯时，联锁关系是否
满足则很难辨认，这时用其他光源代替有可能甩开联锁条件。因此严禁色灯信号机灯光
灭灯时用其他光源代替。
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％大站电源屏交流调压屏升、降压失灵时的处理
（）检查
234和
&234交流接触器是否吸起。若吸起，电机不动或动作不正常，则
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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检查
！〃#
％〃口中是否有一组熔丝断丝或断线。若电机发热，检查蜗轮箱中是否有卡阻
运转不灵现象。
（&）升压、降压正常，但电机发热，应调整直流制动时间或加大
〃’电阻值。
（％）手动降压正常，但升压失灵，应检查过压继电器是否吸起，先降压使之落下。
（（）直流制动变压器烧毁，应检查整流元件并更换变压器。
（））自动调压故障，手动调压正常时，调整控制板或更换控制板。
）*
＋微电子交流计数电码自动闭塞的主要技术条件
（！）电压（&&；
…％％）。、频率（）；
…！）/0
变化时，设备能稳定可靠地工作。
（&）在满足轨道电路调整、分路和断轨三种基本工作状态前题下，轨道电路的传输长
度应不小于
&
＋
*12。
（％）该设备有五种信息：绿（3）、绿黄（34）、黄（4）、双黄（44）、红黄（/4）。可满足四
显示自动闭塞和七显示机
