铁路运输质量安全管理-第221章

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一头，再搭起另一头；放下货件应先放一头，再放另一头，禁止扔放，怕碰和较重的货物应
有专人接肩。大型管材沿溜杠溜卸时，必须用绳揽住缓缓溜下，避免碰撞。　


）！（　
；人力装卸钢轨时的安全要求

人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。堆码时第一层
小面朝上，第二层小面朝下，互相合拢挤紧，装入车内的钢轨两头对齐，使螺栓孔对准以便
加固捆绑。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

！〃#　
人力装卸散堆装货物的安全要求

人力装卸煤、砂、石碴，片石、生铁等货物，应从上向下层层挖取，禁止掏洞，随时注意
倒塌滚动的危险。对互相挤压不易搬动的物料应使用撬棍拨动，不得手搬脚蹬。使用铁
锹时，禁止以腹部顶推铁锹柄铲取物料。　


！〃！　
人力装卸沥青及制品的安全要求

人力装卸沥青及沥青制品，尽量应在夜间或无阳光照射下进行。应使用工具作业，严
禁肩扛。外露皮肤应涂防护药膏。患有皮肤病、眼结膜炎和对沥青过敏的工人不能从事
此项工作。　


！〃％，人力作业中对扛、抬、搭、落等的安全要求
（！）肩扛：圆形、易滑货件不应两件及多件叠摞扛运，必要时可捆扎为一件。超过　
〃&’（的桶和超过　
％&’（的液体货物不宜肩扛。
（％）抬：多人伙抬时应喊号同起同落，扁担（扛棒）的长度应使人与货件保持适当的距
离，便于行走。捆绑货件的绳索夹角不宜小于　
〃#度，防止货件在绳套中翻动。

（〃）搭、落：搬取前，货件的高度不应超过操作者的头部，搭放堆码的高度也不应超过
操作者的头部，否则应有垫脚。易碎品、贵重品、箱装、桶装和纸袋等怕摔的货物应有专人
接肩。

第九节提速列车安全管理要点

铁路运输设备主要有线路、机车、车辆、供电、通信信号和车站等设备，以及这些基本
设备的养护维修机械、工具和场所等。铁路是一个由车务、机务、工务、电务、车辆等部门
密切配合在一起进行运输生产活动的综合性企业，各工种、各部门必须按照统一的工作计
划，协调一致地进行运输生产，以保证铁路运输的节奏性和畅通无阻。铁路各项运输设备
必须按运输需求配置，做到等强匹配，充分发挥设备的能力。既有线列车提速后，线路（路
基、道床、轨枕、钢轨、曲线、道岔、桥梁、隧道、道口等）标准要提高，机车车辆要更新，机车
功率要增大，供电能力要加强，通信信号系统要完善，车站组织工作要改进。因此，研究和
制订上述各项设备适于提速要求的技术标准是非常必要的。

一、提速列车的线路安全技术

多年以来，我国铁路的最高设计速度一直都是　
！％#’）　
*　
＋，列车实际最高运行速度仅
为　
！！#’）　
*　
＋左右。！；；…年完成准高速技术改造的广深线，才将我国铁路的最高运行速
度提高到了　
！。#’）　
*　
＋。为了提高铁路与航空、公路，尤其是与高速公路的竞争能力，发挥
铁路在交通运输体系中的骨干作用，我国铁路于　
！；；&年开始了既有线的提速改造工程。
该项工程首先从京沪、京广、京哈三大干线开始，逐步推进到其他繁忙既有线，取得了良好
的经济效益和社会效益。

既有线提速，根据列车最高运行速度的大小，可分为两类：一类是将长期运营速度较　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

低线路的列车速度，提高到线路的设计速度，亦称之为“达速”。由于这类列车提速，没有
超过线路的设计速度，因而对线路的技术要求没有大的变化。另一类是将列车最高运行
速度从　
！！〃#　
％　
&左右，提高到　
！’〃（　
！）〃#　
％&，如三大干线的提速。由于列车运行速度大
于线路设计速度，原有的线路技术标准能否适用以及列车提速对线路有何新的技术要求
等，都必须研究确定，这是本节介绍的重点。

线路设备中限制列车提速的主要因素是：曲线、道岔、桥梁和道口等。线路纵断面虽
然也是限制列车提速的因素，但是，由于既有线的纵断面改造投资大，并且严重影响正常
运输，所以，提速线路的纵断面基本不动，通过采用大功率机车，解决因列车提速而引起的
牵引功率不足的问题。

针对限制列车提速的诸多因素，近几年在铁道部“提速领导小组”的领导下，铁道部科
学研究院和有关铁路局于　
！**＋　
（　
！**）年陆续进行了沪宁线、京秦线、沈山线、郑武线等干
线不同牵引类型的提速试验。！**；年进行了郑武线　
…〃〃#　
％　
&及其以上的高速试验，创
造了中国铁路列车最高速度　
…’〃#　
％　
&的纪录；！***年又进行了胶济线、浙赣线和鹰厦线
的提速试验，把提速范围从三大干线扩展到其他既有线上。在这些提速试验中，对不同半
径的曲线、不同类型的道岔、桥梁、轨枕等线路设备在不同速度下的安全性进行了系统的
测试，在车上测试了机车车辆提速下的平稳性和舒适性，取得了大量的科学数据。根据试
验结果，在充分保证行车安全的基础上，在满足旅客一定舒适度的前提下，总结提出了列
车提速的线路技术条件，以指导全路既有线提速改造工作。

（一）平面曲线

曲线，特别是小半径曲线，是限制列车提速的关键因素之一，它与曲线半径、超高值、
缓和曲线长度，以及夹直线和圆曲线长度等参数有关。由于既有线曲线半径改造较为困
难，因而提高曲线的通过速度，主要依靠重新研究确定上述平面曲线设计参数的合理取
值。　


！。超高参数
超高参数包括曲线的超高、允许欠超高和允许过超高。列车通过曲线的离心加速度　
！离计算公式为　


！离　
〃　
/　
。　
）…
#　
…
％

式中　
#　
———列车通过曲线的速度，#　
％　
&；　
％———曲线半径，。
列车通过曲线的速度越高，离心加速度越大，旅客感觉越不舒服，严重时甚至会使列
车颠覆。适当抬高曲线外轨，即设置外轨超高，则产生向心加速度　
0向，计算公式为　


&&　
&

！向　
〃　
’（　
！　
＋〃〃　
　
*　
。　
；！　
〃　
！＋/

式中　
&———曲线外轨超高，；　


’———两根钢轨轨头中心间的距离，取　
！＋〃〃；　


（———重力加速度，取　
*。；！　
％　
1…。

从上式可以看出，当　
&　
2　
！＋/时，！向　
2　
！　
％1…，即外轨超高为　
！＋/时，可以平衡　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
〃！！　
—　


〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

掉　
！〃　
#　
％的离心加速度。如果用外轨超高来平衡离心加速度，即　
！离　
&　
！向，则外轨超高与
列车通过曲线的速度的关系式为　


〃#　
！’（　
％　
％　
#　
！！　
）　
＋　
％　
％　
（（　
’　
；　
’　
！）

（　
）　
*％　
&　
&

这种超高称为理论超高。如果线路上仅运行一种速度的列车（如客运专线或客货列
车运行速度基本相同的既有线），采用理论超高值，内外钢轨受力相同，磨耗均匀，列车运
行最平稳，旅客舒适度最高。在客货列车混行，且速差较大的线路上，如果曲线外轨超高
按旅客列车通过曲线的速度设置，对于运行速度较低的货物列车，过超高太大，内轨的磨
耗太大，不利于货物列车安全运行；如果曲线外轨超高按货物列车运行速度设置，则又严
重限值了旅客列车的运行速度。所以在客货混行线路上外轨实际超高是按介于旅客列车
最高运行速度和货物列车最低运行速度之间的某一速度设置的，即旅客列车通过曲线时
存在欠超高，货物列车通过曲线时存在过超高。超高、欠超高和过超高的设置，除了要保
证列车运行的绝对安全外，还必须满足旅客舒适的要求。将公式（（…；…！）换一种写法，
其中对于旅客列车，〃由实设超高和欠超高之和表示；对于货物列车，〃由实设超高和过
超高之差表示，则运行速度最高的旅客列车和运行速度最低的货物列车运行速度与超高、
欠超高、过超高的关系式为　


％　
〃。/　
#
（　
〃实　
（〃）
）&　
（（　
’　
；　
’　
％）！　
！！　
）　
＋

实　
’　
〃）
）&　
（（　
’’　
（）
％　
〃01　
#
（〃！　
！！）＋；　
其中，〃实的理论计算公式为
〃实

*

#　
！！　
）　
＋　
&
　
％　
％　
（（　
’　
；　
’　
2）　


％*　
#　
！！（　
！（　
＋；
＋

；　
…；
…

；　
）
％　
％　
；
）　


式中　
％　
〃。/　
———旅客列车最高运行速度，3〃　
#　
4；　


％　
〃01　
———货物列车最低运行速度，3〃　
#　
4；　


％*　
———一昼夜各类客货列车的均方根速度，3〃　
#　
4；　


〃实———曲线外轨实设超高，〃〃；　


〃）　
———曲线欠超高，〃〃；　


〃　
———曲线过超高，〃〃；　


。　


&———曲线半径，〃；　


＋———一昼夜各类列车的次数，列；　


；　
…；　
———各类列车重量，5；　
％*　
———实测各类列车速度，3〃　
#　
4。
经过多年的运营实践和试验，既有线曲线实设超高、欠超高、过超高的取值都有具体
的规定。既有线提速后，它们的取值是否适应新的运输需要，既需要从理论上作进一步的　



—　
！〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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分析，更需要通过具体的试验加以验证和调整。　


！）最大超高

曲线最大超高必须保证列车以最高运行速度通过曲线时，在一定的未被平衡的离心
力、风力作用下的运行安全。此外，还必须保证列车在曲线上停车时的安全和旅客乘坐的
舒适度以及轨道的横向稳定。

根据研究，客货列车混行线路，当旅客列车最高运行速度为　
！〃#％　
&　
’，货物列车最高
运行速度为　
！##％　
&　
’时，曲线最大超高为　
！（#　
）　
！*#％％，可满足行车安全和舒适度的要
求。所以，在既有线提速中，仍采用《铁路线路设计规范》中“一般地段采用　
！（#％％，上下
行速度悬殊地段采用　
！＋（％％”的标准，亦即双线地段曲线最大超高为　
！（#％％，单线地段为　
！＋（％％。　


＋）允许欠超高

曲线允许欠超高值的确定，既要考虑列车运行的安全、轨道的横向稳定，又要考虑旅
客乘坐的舒适度。世界各国铁路由于采用的机车车辆、运输模式、轨道结构和列车最高运
行速度不同，因而所规定的允许欠超高值也有所不同。　
；…。建议为　
！##％％，法国和德国
为　
！/#％％，意大利为　
！（/％％，日本新干线为　
0#％％。

我国铁路规