铁路运输质量安全管理-第255章
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（五）隔离开关损坏
#〃故障现象
（#）隔离开关瓷柱损坏造成接触网对地短路，扩大事故范围。
（）隔离开关引线断开，造成接触网对地短路或断头缠绕受电弓而造成剐弓，若断头
短，未造成剐弓，会造成区段接触网无电。
（！）主刀闸触头烧毁，也会引起以上同样的后果。
〃故障原因分析
（#）隔离开关瓷柱破损、脏污，造成闪络、击穿。
（）主刀闸接触不良，造成主刀闸烧坏进而毁坏隔离开关。
（！）设备线夹、引线电连接线夹以及接触线上供电线夹与隔离开关接触不良，烧断引
线、触头。
（％）引线弛度小，造成引线、设备线夹以及瓷柱拉断。
（&）引线弛度大，造成对某部位安全距离小而放电，或低于导线造成打弓、剐弓。
（’）操作不当，造成隔开瓷柱闪络击穿或烧断主刀闸触头。
！〃故障处理方法
（#）电力调度员下达停电作业命令，做好验电接地和行车防护。
（）一般隔离开关故障，可先退出隔离开关，然后用电连接线连通主导电回路或封闭
相关线路，再抢通损坏的其他零部件。
（！）若要更换隔离开关可按照下列步骤进行：
！在支柱上挂好单滑轮和绳子，拆除隔离开关引线及连接件，将旧隔离开关徐徐放至
地面。
〃将新隔离开关用大绳徐徐吊起，在支柱中部站一人扶住大绳，并系好安全带，以防
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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隔离开关瓷柱与支柱相撞，保持其吊带的稳定性。
！将隔离开关吊放至托架上，对好孔位，用螺栓固定并进行调整。
〃新安装的隔离开关必须满足工艺要求。
#对安装的隔离开关相关的零部件进行检查。
清理现场，无其他问题可结束作业。
！〃处理后的标准
（#）隔离开关本体符合工艺要求。
（）隔离开关引线满足位移变化需求，线夹处连接牢固，导流畅通。
（％）操作灵活、方便、安全可靠。
（六）避雷器故障
#〃故障现象
（#）避雷器棒式绝缘子击穿损坏。
（）避雷器与接触悬挂的引线烧断。
（％）避雷器放电间隙小于规定，造成永久性击穿，使接触网永久性接地。
〃故障原因分析
（#）避雷器棒式绝缘于破损、脏污，造成闪络或击穿。
（）避雷器动作时因大电流通过将其引线或线夹烧损、烧断。
（％）避雷器安装或内部制造不符合规定，造成正常供电时避雷器动作，使接触网无电。
％〃故障处理方法
（#）电力调度员下达作业命令后，做好验电接地和行车防护。
（）一般情况可直接将避雷器撤除运行，将其引线临时绑扎在支柱上。
（％）必须重新安装时，可拆除损坏的避雷器，按要求安装试验合格的避雷器，同时恢复
因避雷器影响的其他部位。
（！）清理作业现场，无其他问题时可结束作业。
！〃处理后的标准
（#）棒式绝缘子清洁完好，引线线夹连接牢固，接触良好。线夹引线安装正确，无打弓
现象。
（）绝缘间隙符合要求，在正常情况下避雷器不动作。
（七）接触线电气补强
#〃故障现象
（#）接触线局部烧伤，使其载流面减小。
（）接触线局部磨耗超限，使其载流面减小。
（％）截面减小处若未及时处理，可造成接触线拉断或烧断。
〃故障原因
（#）电连接线夹与导线接触不良，导流不畅，使导线局部烧伤。
（）导线接头处或与分段、分相绝缘器连接处，因受电弓不能平滑过渡，不但造成打
弓、碰弓，还会使接触线局部磨耗超限。
（％）导线高度不等，忽高忽低，致使导高最低点导线局部磨耗过大。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃故障处理方法
（#）铜接触线电气补强：
！根据接触线损伤长度，预制合适的补强线。补强线长度须超出需补强范围的
％％
&
’％％（（。
〃用扌威弯器将补强线端头向上扌威弯
！％）角，长度约
#’％（（。
#安装新的补强线，补强线夹及需补强的接触线表面必须清洁无杂物，保证接触良好
（涂工业凡士林）。线夹安装要正确、无偏斜。
根据需补强的长度，每隔
！&
’（用补强线夹将补强线与损伤接触线相固定。
％检查各补强线夹状态，要求接触良好、安装正确、螺栓紧固。
&无其他问题可结束作业。
（*）钢铝接触线电气补强：
！与铜导线补强！相同。
〃对补强线夹及需补强的导线内壁和表面清扫干净，涂中性工业凡士林。
#根据需补强的长度，每隔
！&
’（用补强线夹将补强线（一般用铝绞线）和需补强线
进行固定。
检查各补强线夹状态，要求接触良好、安装正确、螺栓紧固、无偏斜。
％无其他问题可结束作业。
〃处理后的标准
（#）加强线夹安装牢固，接触良好、导流畅通、无打弓、碰弓现象。
（*）加强后的导线其导高符合要求，不得扭面，并安装必要吊弦以满足悬挂稳定性的
要求。
（八）零部件状态
#〃故障原因分析
接触网悬挂中，采用了大量的悬挂零件，如定位线夹、吊弦线夹、定位环、定位环线夹、
中心锚结线夹、导线接头线夹、电连接夹、补偿滑轮及各种定位管、定位器等，这些悬挂零
件如果状态不良，就会发生断裂或卡滞，引发故障。
造成故障的原因有以下几种：
（#）零件有裂纹或砂眼，造成断裂。
（*）滑轮卡滞，不能转动，引起弓网参数的变化。
（！）零件紧固不牢靠，松动，造成脱落。
（）电连接线夹安装状态不良，不能正常取流，造成分流而烧伤、烧断。
*〃应急处理措施
（#）对断裂、脱落、卡滞的零件进行更换。
（*）造成故障范围扩大时，进行恢复抢修。
！〃处理后的标准
（#）各部零件安装状态良好，紧固，并涂油。
（*）电连接线夹载流面符合要求。
（！）滑轮转动灵活，没有卡滞现象。
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第十一节车站客运人员非正常情况应急处理办法
车站客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛，严禁在接班前和工作中饮酒。
接班时要对岗交接，接清客流变化、列车运行情况，设备、备品、服务设施、站容卫生、
候车秩序、重点旅客、承办事项等，充分做好各项准备工作。
值班时，穿着规定的服装，佩戴职务标志。仪容要清洁整齐，朴素大方。语言亲切和
蔼、文雅，使用普通话。动作要举止大方，精神饱满，姿态端正，注意小节。服务要主动、热
情、诚恳、周到。坚守岗位，尽职尽责，严格执行规章制度和作业程序。
通过线路时，应走天桥、地道、平交道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻
爬车底，跨越车钩。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列
车，禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物
品不下掷。严禁摸黑开关电器设备，防止触电。在电气化区段，不用水管冲洗车皮和风雨
棚，严禁攀登车顶作业。装卸行包应在车辆停稳开始，车动停止，严禁车动抢装、抢卸、抓
车、跳车或随车奔跑。客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往
车辆。
一、车站候车室发生火情
处理办法：
候车室发生火情时，客运人员要坚守岗位，不得擅离职守，在值班主任（值班员）和值
勤公安的统一指挥下，按处理火灾、爆炸事故规定要求，根据当时实际情况采取得力措施，
紧急处理，最大限度地减少伤亡和损失。
！〃稳定候车旅客情绪。客运人员立即赶赴现场，加强宣传，稳定旅客情绪，防止砸
门、跳窗，互相拥挤、踩踏伤人，防止意外事故发生。
#〃疏散旅客。迅速疏通安全通道和疏散起火部位周围的旅客，以利扑救。
〃及时扑救。选用起火地点附近适当的灭火器具紧急扑救，及时灭火，减少损失。
％〃切断电源。客运人员应迅速切断起火附近电源，防止火势蔓延。
&〃传递报警。在扑救的同时，以最快办法通知站长、主任、公安人员赶赴火情现场，
并向消防部门报火警。
’〃保护现场。火灾扑灭后，要彻底清理检查，防止余火复燃。保护现场，协助有关部
门查明起火原因和损失程度。
防止候车室发生火情的措施：
！〃车站加强严禁“三品”进站的宣传，把“三品”堵在站外。
#〃做好查堵“三品”工作，做到旅客携带品检查一件不漏。
〃加强巡视，卡死火源管理关。
％〃落实候车室严禁吸烟制度。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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二、车站候车室发生爆炸
处理办法：
候车室发生爆炸事故时，客运全体值班人员必须按分工坚守岗位，在值班主任（值班
员）和值勤公安的统一指挥下，按发生火灾、爆炸事故有关规定要求，采取得力措施，紧急
处理，最大限度地减少伤亡和损失。
！〃疏散旅客。应迅速将出事地点周围的旅客疏散到安全处所，同时向值班员（值班
主任）、值勤公安、值班站长报告。
#〃迅速抢救。发生爆炸故事，要积极组织抢救伤员。若引起火灾，首先按火情应急
办法迅速扑救。
〃保护现场。在抢救伤员、组织疏散的同时，要注意保护好现场，并采取多种措施做
好宣传，稳定旅客情绪，维持秩序，以免发生混乱。
％〃协助查访、认真取证。客运人员要积极协助公安部门了解情况，提供线索，索取证
据以利查明原因和侦查破案。
防止候车室发生爆炸的措施
！〃车站加强严禁“三品”进站的宣传，把“三品”堵在站外。
#〃做好查堵“三品”工作，做到旅客携带品检查一件不漏。
〃加强巡视，防止有人有意制造爆炸事故。卡死火源管理关。
％〃严格落实候车室严禁吸烟制度。
三、旅客列车在站内发生行车重大、大事故，有旅客伤亡
处理办法：
旅客列车在站内发生重大、大事故，旅客伤亡人数较多时，应立即报告上级领导，封锁
事故现场，严禁与救援、调查无关的人员进入，通报地方政府和医院，请求协助抢救。旅客
伤害事故发生后，应立即向上级主管部门及有关分局主管部门拍发事故速报，条件允许
时，应电话汇报事故概况（发生旅客伤害重大、大事故时，还应报铁路局和铁道部主管部
门）。客运主任（值班员）应立即会同公安人员检查旅客伤害�
