铁路运输质量安全管理-第365章
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根据表
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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％回归直线方程计算表
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根据上式，只要有计划年度和人口和国民平均收入数据，即可求得预测的旅客发送
量。
（二）客流计划的编制
客流计划是年度客流资料的分区段汇总，又是客流的年度性预测。
客流计划的编制工作是在铁道部的集中统一领导下，根据客流资料，采取上下结合、
集中编制的方法进行，分为绘制客流图和编制客流计划两大步骤。
（绘制客流图
绘制客流图的目的，主要是在编制列车运行图时，提供确定旅客列车对数和运行区段
所需的计划客运量。
铁道部在下达编制客流图任务的同时，即公布全路直通客流区段（管内和市郊客流区
段由铁路局或集团公司自定）和规定的客流月。
所谓客流月，就是铁道部指定作为预测客流的某个月份，一般情况，采用客运量需求
较大的月份为客流月。
所谓客流区段，是指客流的到达区段，它不同于列车运行区段和机车牵引区段，其长
度按客流密度的变化情况而定。凡各大城市之间、客流密度不同的，则分为两个或几个客
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
流区段。直通、管内、市郊都有自己的客流区段。客流区段的始点和终点站一般为大量客
流产生和消失地点，衔接几个铁路方向的大型客运站和各铁路局间的分界站。在同一客
流区段内各站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最大值计算，如图
！〃#〃#
所示，其区段客流密度应为
％&人。
图
！〃#〃#区段内始发和到达客流图
根据铁路客货运输统计规则和铁道部运输、统计部门的要求，由各局统计部门向客运
部门提供客流月的直通、管内、市郊分区段的客流资料，按日均数绘制客流图。
客流图直观地反映了各区段客流流向和流量变化情况。按客流性质，客流图分为直
通、管内、市郊三种。
（’）直通客流图
直通客流图是一个铁路局所属各直通客流区段产生的直通客流、外局产生的到达、通
过该客流区段客流的图解表示。
各直通客流区段的直通客流由三部分组成。
输出客流：由本局各直通客流区段内产生，通过局间分界站到外局的客流。
输入客流：由全路各铁路局的各直通客流区段内产生，经由局间分界站到达本局各直
通客流区段内的客流。
通过客流：由一个局间分界站接入，到另一个局间分界站交出的客流。
各局和全路的直通客流图，只编制直通输出客流。
直通客流图的绘制，是根据统计工厂提供的各直通客流区段产生的输出客流量，按流
向、分线别、客流区段别进行。把每个客流区段产生的直通输出客流量按方向和区段顺
序，填入各客流区段（即本区段产生的直通输出客流加通过本区段的客流），这样最后一个
客流区段的直通客流量也就是本线所产生的直通输出客流量，如图
！〃#〃所示。
为了简化统计工作量和便于全路的客流汇总工作，直通客流图应按铁道部公布的直
通客流区段绘制。在图上表示出本局管内务客流区段日均（月计）到达全路客流汇总时的
交换资料（该客流量不包括大量人员运输的特种客流，包括车补、免票、站外和规定的小孩
系数的客流量在内）。
（#）管内客流图
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#〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
图
！〃#〃直通输出客流图
管内客流图由一个铁路局各管内客流区段产生且在本铁路局管内各客流区段消失的
客流图解表示。
管内客流图的编制方法与直通客流图不同。一般是先作客流斜线表，后编管内客流
图。管内客流斜线表如表
！
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#
〃
％％所示。
表
！〃
#〃
％％客流斜线表
到站
发站
距离
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甲
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（）
上行〃
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％#＋
！＋
#
#＋
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下行
…！*
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（（
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〃
％（
！＋（
总计
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）
*＋#
）
＋（＋
＋）#
（；）
…；#*
％（
！＋（
#（
）**
它是将各大站及客流区段的发到旅客人数显示于表上。表内左边一列站名为发站，
上边一行站名为到站。将发站发送的客流量接到站分别在同一行的相应栏内，表示出管
内客流的流量和流向。表中斜线以上为上行，斜线以下为下行。
为了更为明显、清晰地表示客流计划，便于计算旅客运输指标和铺画旅客列车运行
图，可用图案的形式直接表示出来，并用不同颜色或符号表示不同管内客流区段所产生的
客流，使之更清楚、醒目。这就是管内客流图（图
！〃#〃＋）。
编制管内客流示意图的管内客流区段是由铁路局统一划定的，它一般都小于直通客
流区段。
图
！〃#〃＋中，甲站往上行方向发送的旅客人数计
＋*…人（日均），其中到乙站
#％#＋
人（即
＋*…。
％＋）），到丙站
；％人，到丁站
！#人，到戊站
％*（人，因此甲乙区段客流密
第七章铁路旅客运输安全管理—
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—
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！！
度上行为
！〃#人，乙丙区段为
％！〃&人（即（！〃#
’
（％（〃），丙丁区段为
&！（人（即
％！〃&
’
）％！），丁戊区段为
％#*人（即
&！（
’
！＋（），该
％#*人通过了戊区段后到达戊站。同理从乙
站发送上行旅客为
（）#&人，到丙姑
（&#％人，到丁站
（＋＋人，到戊站
（＋人，乙站发送各区
段上行客流密度如图所示，乙丙为
（）#&人，丙丁为
！*〃人，乙丙为
！*〃人，丁戊为
（＋人。
根据各站的发送和到达累计甲戊各区段上行客流密度为：甲乙为
！〃#人，乙丙为
〃（％*
人，丙丁为
！*％（人，丁戊为
（*）&人。
甲戊各区段下行客流图编制方法同理。
图
＋’（’〃管内客流图
（！）市郊客流图
市郊客流图是由大城市、大工矿企业周围各市郊客流区段产生并消失的客流图解表
示，市郊客流图的编制方法与管内客流图的编制方法类同，由于市郊客流行程较短，一般
将每两站之间的距离作为一个客流区段，因而没有在区段内中途到发的客流。
（；编制客流计划
各铁路局编好直通、管内、市郊客流图后，铁道部组织各铁路局将所编制的输出直通
客流图资料进行交换，并汇总在按局别的全国铁路直通客流汇总图上。各铁路局根据交
换的资料，计算出直通客流区段的客流区段密度，连同管内和市郊一起，汇总在全国铁路
区段客流密度图上。然后各局分析客流调查和统计资料，与过去几年同期实际资料相比，
并预计可能的发展，推算计划期间客流的增长率，即可编制全部客流计划。按干、支线分
区段汇总成客流计划表。并编制计划客流密度与现行运行图规定的旅客列车能力比较表
（表
＋’
（’
％（），即可提供编制列车运行图所需的资料。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（三）票额分配计划与票额管理
票额分配计划是旅客运输计划的重要组成部分，是旅客运输能力的分配计划，只有合
理地分配票额，才能正确地、科学地提高和加强旅客运输计划的质量，均衡运送旅客，为售
票、餐茶供应、列车乘务的优质服务创造良好条件。
！〃票额分配计划
票额分配计划于每届新运行图实行前编制，与新运行图同时实行。在新旧运行图列
车运行时刻交替期间，各车站售票时不管新旧车次，一律按新旧编组组织售票，即新编组
按新票额售票，旧编组按旧票额售票。票额分配计划实行后，还要根据运行图的调整及客
流变化在执行过程中进行调整。
表
#
％
！％运行图旅客密度与客车能力比较表
局年月日
线路区段方向
年月份年至年计划现行旅客列车能力密度与能力比较
旅
客
密
度
其中
旅
客
密
度
其中
对
数
总
定
员
其中：
直通客车
与月份与年
直通管内市郊直通管内市郊对数定员总计直通总计直通
上
下
上
下
上
下
上
下
上
下
注：列车定员，按编组表中规定的定员计算（包括硬卧和硬座车），硬座车定员要扣除规定的儿童票
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