铁路运输质量安全管理-第380章
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在编制客运站技术作业过程时，必须充分考虑以上特点。
在编制客运站技术作业过程时，应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自的经
路；应注意所采用的技术作业时间标准，既先进又切实可行；最大限度地进行平行作业及
清除各项作业的中断时间；广泛采用各种先进工作方法及机械化、自动化设备。技术作业
过程应充分保证行车、调车和旅客的安全。
客运站技术管理的内容有以下几部分：
！〃车站的技术生产特征：车站位置、工作性质、用途；所有技术设备和建筑物数量、使用
情况；客流性质和各种直通、管内、市郊旅客列车到发、通过数量；办理邮政和行包运输量等。
#〃车场、线路及站台的专门化。
〃车底及车辆的技术作业，调车工作组织。
％〃客运站行车工作计划。
&〃名运站行车工作指标。
（二）客运站线路的固定使用方法
为了安全、有效、合理地使用车站各项技术设备，减少敌对进路，最大限度地组织平行作
业，以提高工作效率和通过能力，必须对客运站线路的使用实行专门化，也就是固定使用。
客运站到发线固定使用的方法有如下四种：
！〃按运行方向专门化
一个车场专门接上行列车，另一车场专门接下行列车，以减少进路交叉。如有三个以上
方向时，则须在进站线路上修建跨线桥。
#〃按邻接铁路线专门化
同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不区分上下行，故无论有几个邻接方向，
不必建跨线桥，有三个以上方向时，宜采用这种方案（图
’（％（！）。
图
’（％（！车场按邻接铁路线专门化示意图
〃按列车种类专门化
一个车场专门接发直通和管内列车，另一个或二个车场专门接发市郊列车。在市郊列
车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客
流分开。
％〃按车次专门化
此法可使线路得到均衡地使用。
（三）旅客列车的技术作业过程
！〃通过旅客列车的技术作业过程
（！）无改编通过旅客列车的技术作业过程
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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通过旅客列车在列车到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查、列车
上水、行包邮件装卸、旅客上下及运转车长接收列车并发车。
（！）变更运行方向的通过旅客列车技术作业
变更运行方向的通过旅客列车，如只在一端挂有行李车、邮政车时，列车到达后，将到达
机车及行李车、邮政车同时摘下，换挂于车尾部，然后换挂机车并试风，车列的技术检查、上
水、旅客上下可平行进行，行包及邮件装卸须在调车以后进行。
！〃始发旅客列车的技术作业过程
直通和管内旅客列车车底由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查、旅客上
车、装载行包、邮件，运转车长接收列车，挂机车及试风。
#〃终到旅客列车的技术作业过程
终到旅客列车各项作业可以平行进行，行包、邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底由
本务机或调车机调送至客车整备所。
三、客运站的财务管理
客运站的财务管理包括固定资金管理，流动资金管理，成本管理，运输收入管理，运输进
款管理和专用基金管理等方面：这几项管理是相互联系且不可分割的统一整体。其中客运
站的运输收入管理是客运站财务管理的重要方面。固定资金、流动资金和专用基金管理，是
对资金取得和使用的管理。成本管理是对资金的耗费管理。运输收入管理是对资金收入和
分配的管理。运输进款管理是对运输进款资金收入和解缴的管理。只有把这些管理搞好，
才能保证以尽可能少的资金和低的成本，多运旅客和行李、包裹。
（一）客运站财务管理的主要任务和应遵循的基本原则
客运站财务管理的主要任务是：组织好资金的筹集和供应，监督客运站的生产经营活
动，提高经济效益，维护财经纪律，保护国家财产完整。
客运站财务管理应遵循的基本原则是：实行计划管理，即根据批准的生产计划，制定财
务收支计划；贯彻经济核算制，这是国家管理企业的一项基本制度；实行统一领导和分级管
理，铁路运输企业实行铁路局、分局和站段三级管理。
（二）客运站的经济核算制
客运站有独立的生产财务计划，并拥有分局转拨的固定资金和流动资金，在银行开立结
算户，直接与有关企业签订经济合同并发生往来，对自己的支出进行核算，完成工作按照一
定办法与铁路分局进行清算作为自己的收入，并获得拨款作为再生产所需的资金。客运站
在形式上实行独立经营，但它又不能独立地为国民经济其它部门完成运输工作，只是担任铁
路运输业务的部分工作，因此，它不是完整的经济核算单位，而是完整的经济核算单位的组
成部分。
（三）客运站运输收入管理
运输收入是客运站在完成旅客、行包、邮件运输工作中，按照国家批准的运价取得的货
币收入。运输收入管理是铁路运输企业管理的重要组成部分，是铁路经济核算的重要内容。
客运站的运输收入包括以下几种：
第七章铁路旅客运输安全管理—
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！〃票款收入，包括市内预售处及车站售票处的收入。
#〃行包运费收入。
〃邮运收入。
％〃客货服务基金收入：包括站台票、小件寄存费、送票赞、行李、包裹保管费、货签、运单
费、广告费及场地出租费等收入。
&〃其它收入。
客运站对运输进款必须加强现金管理工作，要做到专人负责，收支准确，账款相符，保管
安全，上缴及时，手续完备，责任分明，并实行账款分管制度。
第五节铁路旅客运输车票及乘务工作安全管理
一、车票
（一）车票的作用
！〃车票是旅客乘车的凭证
车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：
（！）发站和到站站名；
（#）座别、卧别；
（）径路；
（％）票价；
（&）车次；
（’）乘车日期；
（（）有效期。
#〃车票是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证
凡持票搭乘国营或专用铁路火车之旅客，均应投保铁路旅客意外伤害保险，保险费已包
括在票价内，不另对旅客签发保险证。
〃车票是铁路旅客运输合同的基本凭证
铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据
《铁路旅客运输规程》订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。
铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同
履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。
（二）车票的种类
车票中包括客票和附加票两部分。
！〃客票：软座、硬座。
#〃附加票：加快票、卧铺票、空调票。
附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车票票价为旅客乘车日的适用票价。承运人调整票价时，已售出的车票不再补收或退
还票价差额。
除上述车票外，还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。
二、售票与购票
（一）车票的发售规定
车票由车站或铁路运输企业设立的其他售票处所发售。为了方便旅客，也可委托其他
部门代售车票。
车票应在承运人或销售代理人的售票处购买。在有运输能力的情况下，承运人或销售
代理人应按购票人的要求发售车票。
承运人可以开办往返票、联程票（指在购票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位
号的车票）、定期、不定期、储值、定额等多种售票业务，以便于购票人购票和使用。
！〃客票
（！）车站发售客票时，不能使用到站不同但票价相同的车票互相代替。
（#）在软卧车有空余包房的条件下，车站可根据列车长的预报发售软座车票。发站给中
途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座车票，但涉及夜间（#点
％&点）乘车，
不得超过
#’
（（）发售去边境地区的车票时，应要求旅客出示国务院铁路主管部门、公安部规定的边
境居民证、身份证或边境通行证。
（））发售软座客票时最远至本次列车终点站。旅客在乘车区间中，一段乘坐硬座车，一
段乘坐市郊车、棚车时，全程发售硬座客票。其中一段乘坐软座时，另收软座区间的软硬座
票价差额。
例：旅客一人，由济南站乘
）*&次软座去连云港，因济南至连云港间无直通列车，需徐
州站中转，计算票价。
济南——
——连云港
＋）；硬
座票价：（〃元
普快票价：。〃元
济南———徐州
（！&；软
、硬座差额票价：（＋〃
/
！*〃
0
！&〃元
空调票价：）〃元
合计：＋&〃元
代用票填写见图
&/＋/！。
#〃加快票
旅客购买加快票必须有软座或硬坐客票。发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别
快车的停车站。发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有同等级快车始发的车站。
例如：在济南站购连云港的客普快票，须徐州中转，徐州有普快车始发，故可以发售。
又如：在日照站购徐州的客普快票，须兖州中转，兖州站无快车始发，不符合发售规定，
第七章铁路旅客运输安全管理—
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故不能发售，加快票只发售至兖州。
只要中转站有相同等级快车始发，加快票可不受中转的限制。这样既方便了旅客，又可
以避免客流的流失。但对开行列数较少的准高速、快速列车因中转站无相同等级列车接续，
仍只允许发售至列车终点站。
发售加快票时，其发到站之间全程都应有快车运行。如中间有无快车运行的区段时，则
不能发售全程加快票。
！〃卧铺票
旅客购买卧铺票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的到站、座
别必须与客票的到站、座别相同。中转换车时，卧铺票只发售到旅客换车站。
购买卧铺票的旅客在中途站上车时，应在买票时说明，售票员应在车票背面注明
##站
上车，加盖站名戳，并在“中途预留卧铺通知单”上注明，以便通知列车预留。
旅客乘坐其他列车到中途站时，应另行购买发站至中途站的车票。
〃空调票
旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票和空调票。旅客在全部旅途中分
别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与
普通车的票价差额（见图
％&’&（）。
’〃儿童票
承运人一般不接受儿童
