铁路运输质量安全管理-第40章
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求，同时也利于区别列车信号灯光的颜色。
红、黄、绿三种颜色，辅以月白和蓝色构成视觉信号的显示系统。
（#）听觉信号
听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达的信号，如号角、口笛，机车、
轨道车及动车的鸣笛以及响墩发出的信号。
#、按使用时间分类
（！）昼间信号
根据信号设备的不同形状、数目或位置来表示信号的意义，如信号旗、臂板信号机的
臂板等。
（#）夜间信号
根据信号设备的不同灯光颜色或数量来表示信号的意义，如色灯信号机的灯光显示
等。
（）昼夜通用信号
在昼间及夜间，信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示，灯列式信号机的灯光
排列等。
在昼间，由于自然光的照射，能在规定距离外确认信号设备的不同状态、数目或位置
时，应使用昼间信号。在夜间或在昼间降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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显示距离时，即停车信号显示距离不足
！〃〃〃#，注意或减速信号显示距离不足
〃〃#，调车
信号及手信号显示距离不足
％〃〃#时，应使用夜间信号。
隧道内光线较暗，只采用夜间或昼夜通用信号。
为了保证信号显示明确，防止误认，在铁路沿线和站内不得设置妨碍确认信号机的
红、黄、绿色的装饰彩布标语和灯光，如站内已装设妨碍确认信号灯光的设备时，应加以改
装或采取遮光措施。
在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。电气化区段接触网支柱
的设置，亦不得影响信号的显示距离。
&、按信号装置分类
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
（！）信号机信号
信号机类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出
站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（％）信号表示器信号
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
此外，信号还可以按固定信号、移动信号和手信号分类。
（二）对铁路信号的要求
！’基本要求
（！）各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，都必须符合铁道部规定的标
准。
（％）全路信号的显示方式及使用方法必须统一，必须符合《技规》的要求。《技规》以外
的信号显示方式，只有在铁道部批准后方可采用。由于作业的需要，地区性联系用的信
号，须由铁路局批准。
（&）对设有加锁、加封的信号设备。应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应
负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用、均须登记。加
封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。
（）集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用
状态进行实时监测、故障告警、以保持信号设备正常，为列车运行提供正确信息，保证行车
安全。
％’地面信号机的设置位置要求
由于机车司机的操纵位置在运行方向的左侧，为便于机车司机
（button）
望，所有地面固定信
号机均应设在列车运行方向的左侧。若受条件限制，两线间不能装设信号机时，信号机可
装设在线路左侧的信号托架上，也可装设在线路中心线上空的信号桥上。由于条件限制，
不得已必须把信号机设在线路右侧时应经铁路局批准。
&’地面信号机的显示距离要求
信号的显示距离必须能满足列车司机连续确认信号的距离，才能保证行车安全，提高
运输效率。在正常情况下对各种信号机及表示器显示距离的要求如下：
（！）进站、通过、遮断信号机，不能少于
！〃〃〃#。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）高柱出站、高柱进路信号机，不得少于
〃##。
（％）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于
&##。
（&）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器，不得少于
！##。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件
下，不得少于
！##。
（三）信号机的采用
’、色灯与臂板
色灯信号机昼夜显示一致，控制简便，受气候影响小，凡有可靠交流电源的车站，应积
极采用色灯信号机。
！、高柱与矮型
信号机应采用高柱信号机，色灯信号机在下列处所可采用矮型，节省费用，保障作业
人员安全。
（’）不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机。
（！）道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机。
（％）自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准，报部核备。
％（采用原则
在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机，以便司机和有关行车人员确
认。对于透镜式和探照式两种类型的色灯信号机，亦应选用其中一种。
面对我国铁路已趋于色灯化的现实，对于信号的显示，本教材仅以色灯型进行介绍。
学员若学习臂板型显示时参照《技规》即可。
二、固定信号
（一）接发列车用信号机
为防护车站和办理接发车作业，车站须设进站信号机；在正线和到发线上应装设出站
信号机；在划分车场的车站还应设置进路信号机。
’（进站色灯信号机
（’）进站信号机的作用
在车站的入口处均应设进站信号机，用以指示列车能否进站及进站的运行条件。
！防护车站。在进站信号机未开放前，列车不得进入站内。
〃指示列车进站的运行条件。列车经进站道岔的直向位置或侧向位置进站、正线通
过或准备停车等。
#锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。当进路有关道岔开通位置正确及敌对进路信
号关闭时，信号机才能开放；进路有关道岔开通位置不对或敌对进路信号未关闭时，信号
机不能开放；信号机开放后进路道岔锁闭，敌对信号不能开放。
（！）进站信号机的设置位置
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进站信号机应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道、隧道内及桥梁上。为满足调
车作业的需要，进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于
！〃#的地
点，如图
％&％’所示。
图表
％&％’进站信号机的位置设置示意图
经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔的距离，进站
信号机与其后方第一架信号机（进路或出站信号机）的距离少于制动距离时，也应延长进
站信号机与进站道岔的距离。延长时，原则上不超过
&〃〃#。
（（）进站信号机的显示方式
进站色灯信号机色灯灯光配列及各种信号机灯光显示图例如图
％&％所示。
图
％&％进站信号机灯光配列及各种信号机灯光显示图例
！进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示下列信号：
）、一个绿色灯光———准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机
在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，如图
％&％（所示。
*、一个黄色灯光———准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，如图
％&
％&所示。经道岔侧向出站时（如扣环式车站），即使出站信号机开放，进站信号机也不能
显示绿色灯光。因为进站信号机显示绿色灯光，必须是进路上所有道岔都开通直向位置。
＋、两个黄色灯光———准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车，如图
％&％！所
示。两个黄灯显示主要表示列车进站时要经道岔侧向位置，提醒司机将速度控制在规定
范围。该显示不表示出站信号机的开放与关闭。
；、一个黄色闪光和一个黄色灯光———准许列车经过
’…号及其以上道岔侧向位置，进
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图表
！〃#〃进站信号机显示一个绿色灯光示意图
入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或
％&号及其以上道岔的侧向位置，如图
！〃#〃’所示。
（、一个红色灯光—
———不准许列车越过该信号机。
）、一个绿色灯光和一个黄色灯光—
———准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一
架已经开放的接车进路信号机准备停车，如图
！〃#〃*所示。该显示只有在分车场的车
站进站信号机才显示，起码要经过一架接车进路信号机后在站内停车。
！四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示下列信号：
＋、一个绿色灯光———准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运
行前方至少有三个闭塞分区空闲，如图
！〃#〃所示。
；、一个黄色灯光———准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内
正线准备停车，如图
！〃#〃#所示。
…、两个黄色灯光———准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内
准备停车，如图
！〃#〃。所示。
/、一个黄色闪光和一个黄色灯光———准许列车经过
％&号及其以上道岔侧向位置，进
入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或
％&号及其以上道岔的侧向位置，如图
！〃#〃’所示。
（、一个红色灯光—
———不准列车越过该信号机。
）、一个绿色灯光和一个黄色灯光—
———准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直
向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯，如图
！〃#〃*所示。
进站信号机的不同显示，表示列车进入站内的运行条件不同，因而在接发列车时要求
列车运行的速度也不同。这种不同显示，要求列车有不同速度的规定，体现了速差式信号
的特点。司机必须严格按信号显示的要求来控制列车速度，以确保列车进出车站的运行
安全。
！、出站信号机
出站信号机的作用
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图表
！〃#〃#进站信号机显示一个黄色灯光示意图
！防护区间或闭塞分区。当出站信号机开放后，为占用区间或闭塞分区的凭证。
〃与发车进路及敌对信号联锁。当出站信号机开放后，发车进路上的道岔位置正确
并不能转换；敌对信号关闭并不能开放。
#指示列车运行条件。指示列�
