铁路运输质量安全管理-第459章
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#
！
％&标准进行分
类，按伤情分别填写“伤轨记录表”（见表
％％
’
（
’
（）和“重伤钢轨通知单”（见表
％％
’
（
’
&）。“重伤钢轨通知单”应及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。
新建、改建和大中修线路以及伤、断轨焊修以后，应先进行超声波探伤，并以此为验交
主要凭证。
表
％％
’
（
’（伤轨记录表
日
期
线
别
上
下
行
里
程
轨
号
左
右
股
直
曲
线
轨
枕
类
型
轨
型
伤
损
种
类
伤
损
编
号
钢轨生产厂
及炉号等
伤损部位
（波形显示）
备
注
发
现
人
表
％％
’
（
’&重伤钢轨通知单（一式三份）
年月日
以下重伤钢轨应急处理
线
别
里
程
铺
设
情
况
轨
型
轨
号
股别发
现
者
钢轨生产厂
及炉号等
伤损处
理
意
见
图
示
部
位
长
度
伤损
种类
伤损
编号
左右
养路工长（签字）探伤工班长（签字）
（五）钢轨伤损标准
钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。
％）钢轨轻伤标准
（％）钢轨头部磨耗超过表
％％’
（’
*所列限度之一者；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
###################################################
##
表
！！〃
#〃
钢头部磨耗轻伤标准
钢轨
（％&
’
（）
总磨耗垂直磨耗侧面磨耗
！#）！
！
*
！＋）
正线
！＋）！
！
*
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正线
！〃！；）
正线及
到发线
其他
站线
！#）！
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其他
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正线及
到发线
其他
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＋1
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…
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！；
2
＋1
/
！）
…
/
！！
注：！3总磨耗
4垂直磨耗
5
！
’；侧面磨耗。
；3垂直磨耗在钢轨顶面宽
！’1处（距标准工作边）测量。
13侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下
！#（（处测量。
（；）轨头下颏透锈长度不超过
1）（（；
（1）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），允许速度大于
！；）％（
’
6的线路超过
！3。（（，其他线路超过
1（（（用
！（直尺测量最低处矢度）；
（＋）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过
！。（（，允许速度大于
！；）％（
’
6的线路，深
度超过
1（（，其他线路超过
＋（（；
（。）钢轨顶面擦伤，允许速度大于
！；）％（
’
6的线路，深度达到
）3。
0
！3）（（，其他线
路达到
！
0
；（（；允许速度大于
！；）％（
’
6的线路，波浪型磨耗谷深超过
）31（（，其他线路
超过
）
3
。（（；
（#）钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。
；3钢轨重伤标准
（！）钢轨头部磨耗超过表
！！〃
#〃
/所列限度之一者；
表
！！
〃
#
〃/钢轨头部磨耗重伤标准
钢轨
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（）
垂直磨耗（（（）侧面磨耗（（（）
！#）！
！
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！＋）
正线
！＋）！
！
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！；）
正线
！〃！；）正线、
到发线及
其他站线
！#）！
！
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！＋）
正线
！＋）！
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！；）
正线
！〃！；）正线、
到发线及
其他站线
…。
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0
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第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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—
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％％
（！）钢轨在任何部位有裂纹；
（〃）轨头下颏透锈长度超过
〃#；
（％）轨端或轨顶面剥落掉块，允许速度大于
&！#’
（
）的线路，长度超过
！*，深度
超过
〃；其他线路长度超过
〃#，深度超过
＋；
（*）钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或臌包等），经判断确认内部有暗裂；
（；）钢轨锈蚀，经除锈后，允许速度大于
&！#’
（
）的线路，轨底边缘处厚度不足
＋，其他线路不足
*；允许速度大于
&！#’
（
）的线路，轨腰厚度不足
&％，其他线
路不足
＋；
（…）钢轨顶面擦伤，允许速度大于
&！#’
（
）的线路，深度超过
&，其他线路超过
！；
（＋）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。
〃。钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
（&）钢轨全截面至少断成两部分；
（！）裂纹已经贯通整个轨头截面；
（〃）裂纹已经贯通整个轨底截面；
（％）钢轨顶面上有长大于
*#，深大于
&#的掉块。
普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨和折断钢轨应及时更换。换下的重伤
和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按有关规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。
（六）伤损钢轨标记
在线路上发现的伤损钢轨应作标记，如表
&&
/
；
/
&#所示。
表
&&
/
；
/&#钢轨伤损标记
伤损种类
伤损范围及标记
说明
连续伤损一点伤损
轻伤
0
！〃#
0
〃用白铅油作标记
轻伤有发展
0
！〃〃#
0
〃〃用白铅油作标记
重伤
0
！〃〃〃#
0
〃〃〃用白铅油作标记
（七）钢轨接头探伤注意事项
&。钢轨接头探伤时应辨别报警音响和注意观察波形显示，当波形显示异常时，注意
检查探头的位置及耦合情况，及时调整仪器灵敏度及探头位置，以确保螺孔裂纹的探测，
必要时结合手工检查。
！。探测时应执行三看：一看波形位置，遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应
及时调整灵敏度，调整探头位置进行复探；二看探头位置，主要看前后
〃…1探头过轨缝时
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
的位置，确保螺孔裂纹的探测；三看接头状态，遇有轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝
接头应用仪器和手工结合检查。
！〃注意轨端
#左右范围内的核伤检查。
％〃薄弱接头的探测要求：
（#）异形接头探测应注意探测声程的调整和波形分析，焊接异型接头应建立检测台
账。
（&）要加强对不良地段的接头（如灰坑、水鹤）绝缘、高低、马鞍形、低扣接头的探测，确
保探头与轨面的耦合。
（！）复线地段应加强对迎着列车一端轨第一孔裂纹的探测。
（％）手工距制轨应作为接头探伤的重点。凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知养
路工区立即更换。
（八）钢轨焊缝探伤注意事项
#〃焊缝的一般探伤：必须“站停看波”。探测中应加强对轨底三角区的热影响区范围
内横向裂纹的探测。疲劳区段应重视轨头下颚水平裂纹及钻眼加固接头螺孔裂纹的探
测。
&〃焊缝的全断面探伤
（#）探伤前的准备：
每一探伤周期前应由工长（领工员）组织有关人员重新学习探伤工艺和安全防护条
例。
校正仪器的时基线，并按要求标定探伤灵敏度。
检查工具备品、防护用品、伤损记录卡（簿）和通知书。
（&）探伤中的要求：
探伤前应对焊缝两侧的探测面铲除锈污，拆除探测范围内的扣件，刚焊接的接头应在
焊缝处轨温冷却至
’（）以下时，方能探伤。探伤用的耦合剂应充足。
探头在探测面移动时，要平稳均匀。前后移动的距离应保证二次波的探测。采用眼
看、尺量、手摸相结合的方法，注意识别因锈蚀、坑洼、塌陷引起的反射波。
执行复诵制。探测者应边探边报波形显示和探头位移量，记录者作好复诵，发现疑问
及时纠正，发现伤损，双人复探，作好探伤记录。
探伤工应严格按照有关工艺标准对焊缝进行探伤。
（九）道岔部位探伤注意事项
作业前，作业负责人应提出道岔探伤重点。
基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要擦去油
污，反向探测。遇有尖轨，应随时注意探头与轨面的耦合情况。
每年入冬前，各探伤工区（领工区）应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探测。
探测范围：第三轨撑孔至第三连接杆之间。
尖轨轨面宽度大于
’（为探测范围。
探伤通过高锰钢整铸辙叉，应手工检查。钢轨组合辙叉必须用仪器和手工结合检查。
线路巡守和作业人员应加强对高锰钢整铸辙叉的检查。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
！〃！！
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！！
加强岔后引轨接头处的探伤。
（四）重点处所探伤注意事项
！〃曲线钢轨探伤
工长（班长）应提前通知探伤区段所属养路工区（或曲线涂油组），在探伤当天停止涂
油。
仪器进入曲线应随时清除残留油污，确保探头与轨面耦合良好。
遇有小半径曲线，应根据上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，注意
波形分析。严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察以防止卡损引起
轨头横向裂纹漏检。
从曲线进入直线应清除尼龙轮沿、探头保护膜底部的油污，调整探头位置。
#〃隧道内探伤
隧道内钢轨应严格执行每月不少于一遍的探伤周期。
探伤前应清除轨面锈污，探测时应提高增益，加大水量，放慢速度。隧道内钢轨锈蚀
严重，要注意
％探头底波显示的变化及
&’％探头对轨底横向裂纹和垫板卡损伤的探测。
发现可疑波形应用小锤敲、电筒（镜子）照，综合判伤。
&〃道口钢轨探伤
道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领。道口内钢轨锈蚀严重，要注
意
％探头底波显示的变化及
&’％探头对轨底横向裂纹的探测。
遇有道口外两端手工锯制接头或大道口内接头均应用仪器和手工相结合检查。
（〃桥梁钢轨探伤
进桥前应认真检查小车的机械部件、机具备品，以防松动跌落。
凡发现可疑波形，而又无法拆检的接头，应通知养路工区拆检。对未达到判伤标准的
处所应作记录，打上明显标记，以便监控复查。
通过特大桥上的温度调节器时，要注意
&’％探头对轨撑孔及轨底横向裂纹的探测；注
意
’％探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要注意手工配合加强对伸缩轨刨切部位及轨脚
的检查。
（十一）�
