铁路运输质量安全管理-第469章
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长信号，运转车长不得给司机信号开车。
％’使用风动卸渣车卸渣时，风压不足
公斤
#厘米（时，应用手动装置配合操作，适当
掌握好底开门开度。卸渣时一般不应推进运行，不得突然停车，不得后退。
*’在路肩上堆放的砂石、炉渣等松散料上，严禁再卸片石等其他较笨重的料具，防止
列车震动滑下，侵入限界。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第十二节铁路桥梁、隧道施工作业安全事故防止措施
一、加强施工作业前的组织领导
由施工领导人员负责施工安全工作，对职工进行安全教育。施工作业时，必须由有经
验的职工带领工作，严禁单独作业。
二、保证便线路基填筑质量
铺设便线时，应根据规定标准，注意填料选择，基底处理和填土压实。并加强施工控
制和质量检验，确保路基坚固稳定。特别是要重点搞好爆破作业的安全管理。
三、确保桥涵路基开挖作业安全
！〃在施工前，应对扣轨、吊轨的数量，开挖长度、限界要求，支挡设施，施工程序，地下
管线处理，上石方堆放和施工方案进行周密设计安排，并向有关作业人员传达清楚。
#〃开挖作业要请工务部门派人对线路进行监护。
〃开挖地段要设专人检查、看守。
四、桥梁施工作业注意事项
！〃对临时便桥的墩台，要经常检查桥面与扣轨、墩台连接部位有无松动，发现异状，
及时加固处理。
#〃桥梁施工的水下工程作业，必须保证汛期以前完成。
〃换梁作业要依据土地地形修建架梁岔线。作业前要进行横移就位、纵向换架等作
业方案进行比较论证，择优选定。
五、隧道施工作业注意事项
！〃施工脚手架以活动可拆式为宜。如需搭设固定式脚手架，应按照所在铁路局备案
的限界规定，保证限界净空。收工前，土建负责人应认真检查施工场地脚手架，确认无碍
行车安全时，方可开通线路。
#〃施工界限报告备案以后，应在施工地点两端的车站设置检查门，设专人检查，与车
站值班员共同签证确认。
〃在封锁时间内施工作业时，应妥善安排作业计划，不延长封锁时间。在列车到达
前，洞内外要撤除所有障碍。
％〃在隧道口进行作业时，应对洞口仰坡经常检查，发现异状，及时处理，以防塌方落
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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石。
第十三节铁路电务施工作业安全措施
一、加强施工技术安全管理
在信号、通信工程中，应加强领导，严格审查技术图纸等文件，特别是对联锁条件，要
认真细致地进行审查。对重点技术要求，要层层交底，使施工人员清楚明确。在新旧设备
交替使用和改线过程中，应事先掌握改线的条件和部位，必要时应作出标记，保证施工安
全。
二、严格执行有关作业纪律
！〃严格“三不动、三不离”纪律。
#〃执行“五必须”制度，即工作前必须对施工有关行车设备和设计图纸搞清楚再动
工；动用运用设备必须经车务有关人员同意，办理登记签字后再动工；妨碍设备使用的施
工，必须采取妥善措施进行防护后再动工；收工前必须消除危及行车安全的隐患，疑状；施
工后必须清理好工具、料具，消除登记后再离开。
〃认真搞好“三检、预验”。作业结束时班组要对所负责的工作项目进行“自检、互
检、工长检”。施工后，由分段领导组织技术、安全等人员进行分级预检；重点、大型工程，
工程段领导要组织有关人员进行段级预验，必要时，工程处要派人参加。
三、做好验交前的维护工作
电务工程验交以前，应派人对施工的有关设备进行养护维修。维护作业应按照铁道
部有关维护细则执行，以保证工程质量符合规定的技术标准。待工程验交委员会验收合
格，正式移交使用单位后，方可停止维护工作。
第十四节铁路水害事故防治措施
一、思想宣传工作到位
教育干部牢固地树立“安全第一、预防为主、防重于抢”的思想。要做好宣传工作，做
到防患于未然。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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二、组织准备工作到位
要成立防洪领导小组，指定专职技术干部负责。各级防洪指挥机构根据需要可设办
公室、技术情报组、抢险组、材料财务组、运输组、政工宣传组、生活组、保卫组等。各级防
洪组织，应由本单位的主要负责同志担任指挥或副指挥，各有关人员，组成防洪办公室、技
术情报组、抢险组、材料财务运输组、生活卫生组等，并明确各组职责。
三、物资准备工作到位
根据历年来水害规律和地理所处条件，确定防洪的物资准备数量，存放地点要选择适
当，既不能过分集中，又不能过于分散，要考虑到装卸和用料方便为宜。
四、技术准备工作到位
第一，抓住汛前检查关，对铁路内部的设备进行详细检查，做到心中有数，防患于未
然。在检查过程中，铁路还要会同水利和农业部门对沿线大、中、小水库，江河堤坝及水利
设施状态进行检查。特别要注意由农田基本建设，改造山河，可能对铁路造成不良因素。
对有危险的水库、堤坝、水利设施等要制定出切实的防范措施。
第二，认真执行关于确保汛期安全行车的命令，遇有大风暴雨、线路情况不明时，工
务、车务、电务、机务、调度人员都不准盲目放行列车和开车，实行全员防洪，确保行车安
全。
第三，建立必要的规章制度。观察工作要建立必要的制度，要定点、定人员，每次观测
都要记录。
各工务段领工区及重点工区都应设置自动雨量计，根据历年降雨量及路基、桥梁水害
情况，制定整治病害规划、措施，以及长年和雨季派人看守处所，对危险处所采取长年看
守、雨季看守、雨天看守、分段负责巡查以及巡道工加强巡查等办法，确保雨季行车安全。
第四，有条件的还可以运用多媒体远程监视系统进行防灾。适时对铁路运输中的重
要现场如泥石流多发地进行监视，当现场发生异常时，可自动报警并记录变化过程的图像
与状态参量。主管领导可以通过主控中心指挥现场抢险，从而大大降低水灾的损失。
第十五节铁路冻害、雪害事故防治措施
一、冻害事故防治措施
冻害是我国北部地区在寒冷季节里常见的一种病害，发生的时期大多在
！〃月至次年
#月为最盛期，进入
月中旬又陆续回落，在此期间里对线路质量破坏很大，因此摸清冻
害发生的原因，搞好防治工作，对保证铁路冬季运输安全是至关重要的。
根治冻害要坚持预防为主，预防和整治相结合的方针。因为基础冻害主要是土质不
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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良和排水不好造成的。要加以根治就需对冻害地点每年详细记载，对冻起高度、延长起止
点，在线路上做准确的标记，从而根据人力、财力实际情况，安排好根治计划。其方法可以
采取更换路基土质，增设完善排水设备，消除路基长期浸泡的积水等措施，从根本上解决
路基病害。对表层冻害可以采取清筛道床，疏通排水设备等措施预防表面冻害发生。个
别地点的特殊情况下，也可以根据历年记载的冻起地点进行临时性的注盐，浇灌芦花盖，
盖炉灰等措施。
（一）加强设备检查
工务段长、领工员、工长要严格执行《维规》的检查制度。进入冬季要适当增加检查次
数，对冻害地段要经常检查，做到心中有数。充分发挥巡道工的作用，巡道工要班班检查，
对冻害变化情况要随时向所在工区工长汇报，以便对突然冻起的冻害采取措施加以及时
整治。
（二）做好整治冻害作业量的调查
在整治冻害前，工长或班长对冻害的冻起高度、长度和需要顺坡的长度做好详细的调
查。根据调查出的现状，去准备整治冻害的材料。为了保证线路质量和节省劳力，尽可能
地把每撬所需垫板等材料分别准备好，以便在整治时不窝工，准确无误。
在整治冻害过程中，要严格执行《维规》的有关规定。即在正线。到发线上顺坡长度
一段应为冻起高度的
！〃〃倍，容许速度大于
#〃公里
％时的线路，一段应为冻起高度的
#〃〃倍，但最低不得少于
#〃〃〃倍；在其他站线上顺坡长度，一般为冻起高度的
&〃〃倍，最
低不得少于
’〃〃倍。冻起高度超过
〃毫米时，两端顺坡之间应有不短于
#〃米的过渡段，
其坡度应与线路坡度一致。整治道岔冻害时，在正线。到发线道岔上顺坡长度，应为冻起
高度的
！〃〃倍，容许速度大于
#〃公里
％时的道岔，应为冻起高度的
#〃〃倍；在其他站线
道岔上顺坡长度，应为冻起高度的
&〃〃倍；辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。为了保证
整治冻害质量，要按规定使用大、中、小和通长垫板，并按冻起高度合理使用专用的冻害长
道钉。
二、雪害事故防治
我国北方入冬后，由于气候变化，时常出现局部地区降小雪、中雪或大雪的情况，给行
车带来了程度不同的灾难，有时直接影响正常运输，打乱了运输秩序，给养路维修作业增
加了困难。因此对冬季的雪害必须引起足够的重视，并做好预防，最大限度地缩小雪害带
来的损失。
第一，根据历年雪害多发地点采取必要的防范措施。在有条件的地段可用栽树的办
法解决冬季挡雪，也可在风口上游设置防雪棚栏、避免大雪直接刮到线路上去。
第二，进入冬季后，要教育职工树立防雪害常备不懈的思想观念，做到以雪为令，干部
和职工及时上道除雪。
第十六节铁路风沙害事故防治措施
防治风沙害根据各地区不同的气候条件采取不同的治理办法。一般干旱地区用治标
的办法最好；半干旱地区采用治标治本相结合的方法较好；湿润地区采用治本的办法为
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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宜。
！〃用沙杖整治风沙害。在铁路沿线整治风沙害，首先要考虑横、纵沙杖距线中心的
距离，根据线路方向和风向确定。
#〃卧杨整治风沙害。在比较湿润和湿润地区整治沙害以卧杨为最好，当时见效，使
用长久，适用于平沙地带。
〃自然拉沙法。自然拉沙法就是将沙丘变成平沙地，利用植物将沙丘拉平。
％〃乳化沥青治沙法。乳化沥青是将沥青和碱性纸浆放到一起乳化，将乳化浆水用罐
车拉到沙丘里，车上装有水泵、胶管、喷头，将乳化沥青喷到沙丘上�
