铁路运输质量安全管理-第63章

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上来操纵。

装有自动按钮的车站，若连续运行通过列车时，可以将进路开通正线并开放出站信号
机和进站信号机后，再把控制台上的自动按钮按下，则进站、出站信号机均纳入自动闭塞
系统，其作用和各闭塞分区的通过信号机相同。

（二）列车进入（三显示）闭塞分区的凭证　


！〃正常情况

正常情况下，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色
灯光。在以上两种灯光显示下，都具备条件，使列车进入空闲的闭塞分区。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

但考虑到客运列车的运行速度比其他列车高，为确保客运列车的绝对安全，对客运列
车及跟随客运列车后面在车站通过的列车，只准在出站信号机显示绿色灯光的条件下，方
准从车站出发或通过，以使客运列车间以及客运列车与其他列车间在车站出发时，保持至
少两个闭塞分区的间隔。跟随客运列车在车站始发或停车后再开的非客运列车，可凭出
站信号机的黄色灯光开车。由于列车的起动、加速等过程，同样可以达到与客运列车保持
两个闭塞分区的间隔。　


！〃非正常情况

非正常情况下，列车进入第一闭塞分区的凭证，如表　
！##％所示。

表　
！##％非正常情况下列车进入第一闭塞分区凭证表（《技规》第　
！&表）

列车出发情况行车凭证
’　
〃设有钥匙路签
设备的车站，发出
挂有由区间返回
后部补机的列车
或由区间返回的
列车
出站信号机的绿
色或黄色灯光，并
发给补机司机或
返回的列车司机
区间返回用的钥
匙路签
！　
〃出站信号机不
能显示绿色灯光，
仅能显示黄色灯
光时，发出客运列
车
出站信号机的黄
色灯光，发给司机
绿色许可证（附件
二）　
％　
〃出站信号机不
能显示绿色灯光，
仅能显示绿色灯，
仅能显示黄色灯
光时，发出跟随客
运列车后面通过
的非客运列车
出站信号机的黄
色灯光
；　
〃出站信号机
故障时发出列车　
…〃由未设出站
信号机的线路上
发车　
。　
〃列车头部越
过出站信号机的
超长列车　
　
〃发车进路信
号机发生故障时
发出列车
绿色许可证（附
件二）
发给行车凭证的根据
双线单线
监督器表示两个或第一个闭塞分区空
闲
监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示
时为接到到达邻站的通知或前次列车
发出后不少于　
’（）*＋的时间
监督器表示两
个或第一个闭塞
分区空闲（客运列
车及跟随客运列
车后面通过的列
车必须两个闭塞
分区空闲）不表示
时为接到到达邻
站的通知或前次
列车发出后不少
于　
’（）*＋的时间
同左，并须得到
对方站确认区间
内无迎面列车的
电话记录
确认道岔位置正确及进路空闲
附带条件　
对区间返回的
列车，应发给关
于停车地点及
返回时刻的调
度命令　
单线自动闭塞
区段的车站，在
办理闭塞手续
前，应得到列车
调度员的同意　
从监督器上
不能确认第一
个闭塞分区空
闲时，发车人员
须书面通知司
机，以在望距
离内能随时停
车的速度，最高
不超过　
！（/）　
0　
1，运行到第一
个通过信号机，
按其显示的要
求执行
列车到达次—
信号机按其显
示的要示执行　
（Font：SSJ　Code：b327）　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

列车出发情况行车凭证
发给行车凭证的根据
附带条件　
双线单线
！　
〃自闭塞作用
良好，监督器故障
时发出列车
出站信号机的
绿色或黄色灯光
与邻站车站值班员及本站有关扳道
员、信号员用电话联系

注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。

（#）绿色许可证的使用

绿色许可证是自动闭塞区段的特殊行车凭证，当出发列车不能或无法取得出站或发
车进路信号机的正常显示时，发给列车绿色许可证，允许列车占用第一闭塞分区；列车进
入第一闭塞分区以后的运行，仍按其运行前方通过信号机的显示要求执行。

绿色许可证的格式如下所示。

许可证　
第
！！
号　
#〃在出站（进路）信号机故障，未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许　
第
！！
次列车由
！！
线上发车。　
〃　
在出站信号机显示绿黄色或黄色灯光的状态下，准许
！！
次列车由
！！
线上发车。
站（站印）车站值班员（签名）
年月日填发

注：　
#〃绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；（规格：％&’’　
（　
#）&’’）　
〃不用的字句抹消

在自动闭塞车站列车不能或无法取得出站或进路信号机的正常显示时，使用特殊行
车凭证———绿色许可证。为确保行车安全，填发绿色许可证须具备下列条件和要求：　


！当监督器作用良好时，确认两个闭塞分区空闲或第一闭塞分区空闲，根据不同列车
对闭塞分区空闲的要求，填发绿色许可证。　


〃当监督器不表示闭塞分区空闲情况时，无论何种列车均应在接到前次列车到达邻
站的通知或前次列车出发后不少于　
#&’*＋的时间，填发绿色许可证，以保证前行列车临时
停车有必要的作业时间。

当监督器不表示第一闭塞分区空闲时，还应书面通知司机，以


（Font：SSJ　Code：b327）　
望距离内能随时停车
的速度（最高不超过　
&；’…。），运行到第一通过信号机，按其显示要求执行，提示司机前
方闭塞分区可能有车或断轨，以确保列车运行安全。

在单线区间，除按上述规定办理外，还须得到对方站确认区间无迎面列车的电话记
录。
（）监督器表示不正常时的处理
车站值班员在接发列车工作中，应随时注意监督器的状态，发现监督器表示不正常　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


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！！

时，应采取相应措施。　


！车站接车时，列车超过规定运行时分尚未到达，或接近表示灯经过所需时分不灭
灯，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行，防止追尾。在未判明原因前，还
应通知本站向该区间出发的列车司机，使其注意运行并查明列车运行情况，报告前方站，
以防列车被迫停车后妨碍邻线而发生冲突。　


〃车站未发出列车而邻站有列车开来时，若发生接近表示灯着灯超过所需时分而不
灭灯，同时远离表示灯着灯时，车站值班员在未判明原因前不应再发出列车，并将情况通
知邻站。　


#本站发出列车后，邻站无列车开来，若发生远离表示灯超过时分不灭灯，同时接近
表示着灯时，车站值班员在未判明原因前，不应再发出列车，并应将情况通知邻站。

（三）列车在区间运行　


！〃通过色灯信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的行车要求

通过色灯信号机显示红色灯光的原因有：前方闭塞分区有列车或机车、车辆占用；钢
轨折断、轨道电路短路；次一通过信号机红灯灯泡断丝引起灯光转移显示等。还可能出现
设备、安装等技术问题引起的显示不明、灯光熄灭的情况。因此，列车进入前方闭塞分区
发生事故或不危及行车安全的可能并存。为了不打乱运行秩序，除司机确认或通过无线
电话联系，得知前方闭塞分区有列车不能进入外，其他情况则制定了相应的列车运行要
求。

（！）遇上述情况，列车必须在该通过信号机前停车，司机应使用列车无线电话通知运
转车长，通知不到时，鸣笛一长声，通知运转车长，列车并非被迫停车，无须离开守车进行
防护。停车等候　
#％&，以使前行列车腾空闭塞分区，或被迫停车后进行防护。#％&后该
信号机仍未显示进行信号时，列车可以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行（最高不超过　
#’（　
）　
*），运行到次一通过信号机，按其显示要求运行；如确认前方闭塞分区有列车时，不
得进入。

（#）装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，即通过信号机显示红色灯光容许信
号显示蓝色灯光，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，以
不超过　
#’（　
）　
*的速度通过该信号机。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机均
灭灯时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过信号机。

停车后起动困难的货物列车，由铁路局在《行规》中指定。

（＋）装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号
时，说明并不是前方闭塞分区被占用或线路发生故障等，而往往是信号机灯泡断丝或松
动，不危及列车运行安全，列车应按机车信号的显示运行。

（；）防护分歧道岔的线路所通过信号机显示红色灯光时，不准列车越过。该信号机的
机构外形和显示方式与进站信号机相同，显示红色灯光时，列车冒进必然危及行空安全。
（…）司机发现通过信号机发生故障时，应将该信号机的号码通知前方车站，以便转告
信号工区及时维修，保证设备的正常使用。　


#〃自动闭塞改按站间区间掌握行车

未装设机车信号或运行途中机车信号发生临时故障的列车，在自动闭塞区段，列车调　



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！〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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度员接到车站或列车司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按站间区间掌握行车；天气
好转时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

按站间区间掌握行车，即在同一时间内，该站间区间只能有一列列车占用，车站在收
到前次列车到达通知后，方可开放出站信号机发出次一列车。司机在区间仍按通过信号
机的显示要求运行。

按站间区间掌握行车，不改变闭塞方式，可防止因天气不良难以辨认信号而造成的尾
追事故，又能较少地影响通过能力（较改按电话闭塞方式）。
（四）四显示自动闭塞
自动闭塞的作用在于它能按闭塞分区的空间间隔，把列车分隔开，使两列车之间保持
一定的安全间隔，并按规定速度运行，从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用。

目前世界各国铁路大部分地区都采用三显示自动闭塞。四显示自动闭塞是由于列车
运行速度和密度不断提高，在有些客货混运的区段出现客货列车运行速度和制动区离相
差很大，如开行最高速度　
！〃#％　
&　
’的快速列车，制动距离将达到　
！（##　
）　
*###％，三显示就
不能满足需要，必须采用四显示才能实现　
＋％；…间隔。四显示自动闭塞在我国广深铁路、
京广铁路上已采用。　


！。四显示自动闭塞特点