铁路运输质量安全管理-第62章
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塞的时间，提高了效率。为保证列车运行安全，已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调
车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。为了加大行车安全系数，加强对列车到达的确
认，全路大多数半自动闭塞车站，均已拆除预办设备。
％〃轨道电路的设备
在电锁器联锁的车站只在进站信号机（或站界标）内方设一段不少于
！&’长的轨道
电路如图
！（）（*所示；在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无
岔区段作为半自动闭塞的轨道电路。列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表
示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
图
！（）（*半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路示意图
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，
区间的空闲情况设备不能完全反映，还需要由接车人员确认列车整列到达来判断区间的
空闲。
在个别单线区间为提高通过能力，保证行车安全，采用长大区间轨道电路检查或采用
计轴方式实现区间检查。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）列车占用区间凭证
！〃正常情况下的行车凭证
正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号，即色灯
信号机显示的绿色灯光。
#〃非正常情况下的行车凭证
（！）设有钥匙路签设备的车站，发出挂
有由区间返回后部补机的列车时，除开放出
站信号机外，还应发给补机司机由区间返回
用的钥匙路签。
钥匙路签除作为后部补机返回用的行图
#
％
！&钥匙路签示意图
车凭证，它与闭塞设备构成联锁关系控制出
站信号机的再次开放。在钥匙路签取出之
前，车站可以正常办理闭塞；开放出站信号机发出列车；当车站开放出站信号机，取出钥匙
路签交司机后，列车出发，出站信号机自动关闭以后，区间两端站均不能再办理闭塞及开
放向该区间的出站信号机；只有将钥匙路签返还车站，并插入控制台钥匙路签孔时，才具
备继续办理闭塞的条件。这样就从设备上控制了补机未返回车站前不再有列车进入区
间，保证列车运行安全。钥匙路签如图
#
％
！&所示。
图
#
％
！！单线半自动闭塞车站控制台示意图
对临时使用由区间返回的后部补机的车站，除发给补机司机钥匙路签外，还应发给本
务机和补机司机关于补机返回地点、车次、安全事项的调度命令。
（#）超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路时，在办理闭塞手续
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（或收到前次列车到达信号）后，仍能开放出站信号机。但司机无法确认出站信号机的显
示状态，因此，列车占用区间的行车凭证仍为出站信号机显示的进行信号，同时还要发给
司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令。
（三）办理程序
！〃单线半自动闭塞
#％型继电半自动闭塞设备的控制台，如图
&’
（’
！！所示。
（！）办理闭塞
办理闭塞的简要程序，如表
&’（’！所示。
表
&’（’！办理单线半自动闭塞简要程序表
发车站接车站
！
〃车站值班员用闭塞电话向接车站请求发车
&
〃车站值班员同意接车
）
〃按一下闭塞按钮，发车表示灯亮黄灯，电铃
鸣响
〃接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
*
〃按一下闭塞按钮，接车表示灯变为亮绿灯
#
〃发车表示灯变为亮绿灯，电铃鸣响。车站值
班员在发车进路准备胺当后开放出站信号机
（
〃列车出发进入发车轨道电路区段，出站信号
机自动关闭，发车表示灯变为亮红灯
＋
〃接车表示灯亮红灯，电铃鸣响，在进路准备
妥当后，开放进站信号机
；
〃列车进入接车轨道电路区段，接车表示灯和
发车表示灯均亮红灯
！…〃确认列车整列到达后，关闭进站信号机，拉
一闭塞按钮，接车表示灯和发车表示灯均熄灭
！！
〃发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响
！&
〃通知邻站列车到达时刻
（&）取消闭塞
！出站信号机开放前：发车站已按下闭塞按钮，两端站表示灯亮黄灯时，或接车站同
意接车，已按下闭塞按钮，两站表示灯亮绿灯时，只要发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按
钮），两端站闭塞表示灯均熄灭，闭塞机复原。
〃出站信号机开放后：经两端站联系，确认列车未出发，发车站关闭出站信号机，集中
联锁的车站，拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），闭塞机复原。
（））事故复原
半自动闭塞车站使用故障按钮时，应根据列车调度员命令准许，启开故障按钮铅封，
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办理事故复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。严格使用故障按钮的办理手续，在故
障按钮与闭塞设备无联锁的情况下，保证列车运行安全。
图
！〃
#〃
！危险区段示意图
图
！〃
#〃
％双线半自动闭塞车站控制台示意图
！电锁器联锁的车站开放出站信号机后，不应该也不允许任意取消闭塞，如有特殊原
因必须取消闭塞时，应使用故障按钮办理复原。因为电锁器联锁的车站，从出站信号机至
半自动闭塞轨道电路之间，有一段较长距离，是无联锁区段，称为“危险区段”，如图
！〃#
〃
！所示。
当列车出发，头部越过出站信号机而未到达半自动闭塞轨道电路区段时，若车站值班
员错误地取消闭塞后，仍可办理其他列车闭塞，这是很危险的。因此，开放出站信号机后
需取消闭塞时，必须严格办理手续，双方站车站值班员确认列车没有出发，区间无列车后，
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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经列车调度员命令准许，由发车站车站值班员使用故障按钮办理事故复原。
！列车到达后，因轨道电路故障不能办理到达复原时，经双方站联系并确认列车已全
部到达，经列车调度员命令准许，由接车站值班员用事故按钮办理事故复原。
〃闭塞设备停电后恢复供电时，闭塞设备呈闭塞状态，在确认区间空闲后，由任一端
车站请求列车调度员命令准许后登记、破封，使用故障按钮事故复原。
！〃双线半自动闭塞
#％型继电半自动闭塞设备控制台如图
！
&
’
&
（）所示。
（（）办理闭塞
图
！&
’&
（）双线半自动闭塞控制台，办理闭塞的简要程序，如表
！&’&！所示。
表
！&’&！办理双线半自动闭塞简要程序表
发车站接车站
（
〃车站值班员确认发车表示灯灭灯，向接车站
预告发车
！
〃车站值班员开放出站信号机，发车表示灯亮
绿灯
）
〃列车出发进入发车轨道电路区段，发车表示
灯亮红灯
〃接车表示灯亮红灯，电铃鸣响。在进路准备
妥当后开放进站信号机
*
〃列车进入接车轨道电路区段，接车表示灯亮
黄灯，电铃鸣响
#
〃发车表示灯亮黄灯
’
〃确认列车整列到达，车站值班员发送到达复
原信号，拉一下闭塞按钮，接车表示灯黄灯熄灭
＋
〃发车表示灯黄灯熄灭
（！）取消闭塞
集中联锁的车站，开放出站信号机后需取消闭塞时，经双方站联系后，确认列车未出
发，先关闭出站信号机，再按（拉）闭塞按钮，发车表示灯熄灭，闭塞机复原。
（））事故复原
使用事故复原时，须根据列车调度员的命令办理。
#电锁器联锁的车站，开放出站信号机后需取消闭塞时，确认列车未出发，先关闭出
站信号机，再按下闭塞按钮，使发车表示灯亮黄灯。然后通知接车站，由接车站登记破封，
拉出故障按钮，接车表示灯亮黄灯。再由接车站拉出闭塞按钮，两端站表示灯黄灯均灭
灯，闭塞机复原。
！当闭塞机停电又恢复供电或轨道电路故障等原因而引起闭塞机不能正常复原时，
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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经双方站确认区间空闲后，由接车站登记破封，拉出故障按钮，使接、发车站的接、发车表
示灯均亮黄灯。然后，再由接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），两端站的表示灯均灭
灯，闭塞机复原。
三、自动闭塞
自动闭塞是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。在自动闭塞区
段，将一个站间区间划分为若干个闭塞分区，由装在每个闭塞分区始端的通过信号机进行
防护（第一闭塞分区由出站信号机防护）；由于每个闭塞分区都设有轨道电路，从而能反映
出列车占用或线路发生断轨等情况；通过色灯信号机在列车占用或出清闭塞分区时，能自
动地转换显示，指示追踪列车的运行条件。因此，自动闭塞法能使列车密度增加，提高通
过能力，防护闭塞分区的通过信号机自动地显示停车信号，反映机车、车辆占用或钢轨折
断情况，保证列车在区间的运行安全。
（一）自动闭塞（三显示）设备使用特点
！〃自闭塞区段的车站，控制台上有邻近车站的两个闭塞分区占用情况表示，即第一
接近、第二接近和第一离去、第二离去。当列车进入第一接近或第二接近区段时，电铃发
出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班员注意，准备接车；出站信号机的开
放受第一离去和第二离去分区占用的限制，车站值班员在开放出站信号机前，须确认第一
离去和第二离去的空闲情况。
#〃双线自动闭塞区段的车站发车时，车站值班员不须办理闭塞手续，发车进路准备
妥当后，从控制台上确认第一离去及第二离去的空闲情况，符合发车条件时，即可开放出
站信号机发车。但为了便于接车站做好接车准备，还应向接车站通报列车车次，出发时刻
及有关注意事项。
〃单线自动闭塞区段上的发车方向一经确定，为保证列车运行秩序或重要列车的运
行，车站值班员在转换发车方向之前，除确认站间区间空闲外，并须得到列车调度员准许，
方可办理转换手续。
按下发车按钮，该运行方向的通过信号机亮灯，同时发车方向表示灯及接车站的接车
表示灯亮灯，车站值班员即可开放出站信号机发车。列车到达后，接车站的接车表示灯和
发车站的发车表示灯熄灭，区间空闲。
％〃在自动闭塞区段，车站的进站和出站信号机的开放，仍需要车站值班员在控制台
上来操纵。
装有自动按钮的车站，若连续运行通过列车时，可以将进路开通正�
