铁路运输质量安全管理-第94章
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特快列车到达施工地点前
#％&’，必须停止影响列车运行的施工，且人员设备等应撤
至距钢轨头部外侧
（％以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
临时性利用列车间隔施工，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。列车
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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调度员应充分利用前一趟列车通过施工地点后，至下一趟列车到达施工地点的时间，以命
令将准许施工起止时刻通知两端车站值班员及施工领导人。施工领导人必须确认施工起
止时刻，设好停车防护，并在商定时刻终了以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信
号，通知车站值班员。车站值班员不得使列车提前开到施工地点。不得利用特快旅客列
车与前行列车的间隔进行施工。
当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向的上坡道不得超过
！〃并向前行列车司机和运转车长发布不得退行的命令。
利用列车间隔在线路上更换个别夹版，使用弯轨器整直钢轨，使用有碍行车的轨缝调
整器不拆开接头调整轨缝，桥梁施工试顶桥身并回落原位，单根抽换桥枕作业时，施工领
导人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况。施工地点可用停车手信号防护。
自动闭塞区间更换轨道绝缘，并应确认来车方向，两个闭塞分区无列车时，可短路轨道电
路，以通过信号机的红色灯光防护。
（二）既有线施工确保行车安全的有关规定
#既有线路施工必须把安全放在首位，加强对施工的组织领导，搞好施工过渡方案，
严格执行施工申报审批制度。施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳
入月度运输方案。未经申报审批严禁施工，擅自施工影响运输的，应追究施工单位的领导
责任。
％运输能力紧张区段，为了兼顾施工与运输生产，单线铁路一个区段内同时施工封
锁区间不得超过
#处，慢行处所不得超过
％处；双线铁路一个区段内每个方向（上行或下
行）施工封锁区间不得超过
#处，慢行处所不得超过
％处，但同一区间的施工慢行不得超
过
#处，重点技术改造工程可根据实际情况报部批准，不受此项的限制。
&运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要和运输实际情况，按
时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。施工部门必须充分做好组织准备工
作，按时开工，按时收工，不得延长封锁时间。
’确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹兼顾，合理安排，采取
集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用“天窗”。采取一次停运，多区间封锁，多处
或多项施工的方法，减少封锁要点的次数。
（施工时，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员，每一施工点的工
地防护人员不可少于
&人，视线不良地段，应增设中间联络员传递信号。施工地点与相邻
车站应有可靠的直通电话联络，相互作好通话记录。施工地点发生妨碍行车安全情况时，
施工负责人除采取排除行车故障外，并应立即命令防护人员显示停车信号，通知车站值班
员（或驻站联络员转告）拦停列车。
！施工期间运输处负责组织有关单位制定审核施工时的行车办法、安全措施落实情
况及机务、工务、电务等有关部门间的协调。对车站行车工作影响较大的施工项目，应以
车站为主，施工与运营部门参加，共同组成现场施工指导小组，统一指挥、协调现场施工作
业。
）严格做好工程验收交接工作。施工单位应严格按批准的设计要求和施工过渡方
案进行施工，确保工程质量，达到有关规范和验收标准，准备好必要的竣工资料，方能申请
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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验收开通。运营部门要提前做好各项接收准备工作，电气集中设备必须进行联锁试验，合
格后方可开通使用。
应及时修改、
！〃行车设备施工后，改变设备性质和使用方法时，《行规》《站细》及其他
有关规定，必要时应组织培训后上岗。
（三）站内行车设备检修及故障处理
在车站（包括线路所、辅助所）内的线路、道岔上作业或检修信号设备影响使用时，应
事先在《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员确认检修内容、起止时间及影响使用的
范围，结合列车运行及调车作业进度进行签认。如检修地点距行车室较远，可在扳道房或
信号楼登记《行车设备检查登记簿》，扳道员、信号员取得车站值班员的同意后，在登记簿
上签认，方可进行检修作业。
检修作业中需使用该设备时，必须取得检修人员的同意，以便检修人员及时将设备恢
复到正常状态，以保证行车和检修人员的安全。
设备检修完了后，应会同使用人员进行检查试验，确认设备良好方可恢复使用，并将
试验结果记入《行车设备检查登记簿》。
为了保证行车安全，对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于闭塞状态的信号、
联锁设备，严格禁止进行检修作业。
二、铁路行车作业人身安全
在铁路行车安全管理系统的人员、设备、环境、管理诸因素中，人员是管理系统的关键
性因素。这不仅仅是因为设备、环境和管理都离不开人，人为的失误，可能造成系统的故
障，而且作业人员的人身安全也是系统安全管理的重要内容。人是世间最宝贵的，保护劳
动者的人身安全是我国劳动制度的基本政策。因而，人身安全是行车安全管理的重要内
容之一。
（一）行车作业人身安全的一般要求
#〃行车人员应熟知站内的一切行车设备，并随时注意其使用情况，发现设备状态异
常，应及时通知有关人员并采取有效的安全措施。
〃班前禁止饮酒。班中按规定着装，穿戴防护用具。
％〃在路肩和线间行走时应注意邻线的机车车辆、货物装载和篷布捆绑状态。禁止在
道心和枕木头上行走，禁止脚踏轨面、道岔连杆和尖轨等。
&〃横越线路时，做到“一停、二看、三通过”，注意左右两侧机车车辆的动态及脚下有
无障碍物。
’〃横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后在离该机车车辆
较远处通过。严禁在启动和运行的机车车辆前抢道越行。
（〃必须横越列车或车列时，应先确认列车或车列暂不移动，然后从车辆的通过台或
车钩处越过，切勿碰开钩销，注意邻线机车车辆动态，严禁钻车底。
）〃严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
！〃严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）接发列车作业人身安全
！〃接发列车时应站立在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车车辆和货物装载及篷
布捆绑状态。
#〃向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。
〃折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时，应站在授受
机相对的来车方向，避免授受圈脱落打伤。
（三）调车作业人身安全
调车作业对象是移动的机车车辆，其人身安全相对来说具有较大的危险性，应特别加
以注意。
！〃必须熟知调车区的技术设备和作业方法，以及线路两侧建筑物和设备的状态及限
界距离。
#〃上下车必须遵守以下规定：
（！）上车车速不得超过
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（
），下车车速不得超过
#*&’
（
），在站台上上车、下车车
速均不得超过
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（
）。
（#）在路肩窄、路基高的线路上和高度越过
！〃！’的站台上作业时，必须停车上下。
登乘电力和内燃机车作业时，必须在机车停稳后再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机
车除外）。
（）上下车应注意脚蹬、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板、机车脚蹬板的牢固状态。
（＋）不准迎面上车和反面上车。
（％）上下车应选择合适的地点，注意地面障碍物。
〃在机车车辆行走中，禁止下列行为：
（！）在车钩上、平车和砂石车的侧端板或端板支架上坐立。
（#）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
（）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。
（＋）在车梯上探身过远或经站台时站在低于站台的车梯上。
（％）在装载易于窜动货物的车辆之间和货物空隙间站立或坐卧。
（；）骑坐车帮或跨越车辆（使用对口闸除外）。
（…）两人站在同一闸台、车梯或机车一侧同一踏板上。
（。）进入线路提钩、摘管或调整钩位。
＋〃手推调车必须在线路两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
％〃去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路上有无障碍物、大门开启
状态及线路两侧货物堆放情况。事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办
法。
；〃带风作业时，必须执行“一关（关折角塞门）、二摘（摘风管）、三提钩”的作业程序。
…〃摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等车辆停妥并得到调车长的回示，昼间由
调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
。〃调整钩位、处理钩销时不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特
种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡和货物装载状态。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！〃溜放车辆作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑
边提钩（驼峰调车除外），严禁在车列行走中抢越线路到反面提钩。
#
〃使用手制动机时，必须挂好安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”，无法使用安
全带的车辆，如平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。
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〃严禁使用折角塞门放风制动。
#％
〃使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆和货物装载
状况，注意邻线机车车辆动态，严禁带铁鞋叉上车。
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〃单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
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〃使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后
方可使用。
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〃作业中严禁吸烟。
（四）扳道（道岔清扫）作业人员人身安全
接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车车辆和货物装载状态。
除因作业需要进入道心外，应站在安全地点作业。
清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动
