铁路运输质量安全管理-第48章

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打“34”及年、月、日的标记。
（！）车辆检修色票分为五种，如图　
！〃#〃！所示。

车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图　
！〃#〃。所示。车体倾斜的原因很多，
其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松
弛、弹簧衰弱。车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使
车辆脱轨颠覆，造成严重损失。此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号
设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。因此，客车倾斜超过　
#％55，货车超过　
2#55的车辆禁止编入列车。　


！6曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的车辆　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图　
！〃#〃！车辆检修色票示意图

这些车辆经过激烈冲撞，其主要部件、零件，如转向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等可
能存在隐患，如不加以细致检查，并确定对行车有无妨碍就编入列车，将会严重威胁运行
安全。　


％装载货物超出机车辆限界，无挂运命令的车辆　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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图　
！〃#〃车体倾斜示意图

一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度有任何部位超过机车车辆限界或
特定区段装载限界的，称为超限货物。

在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为　
％％&的曲线线路时，货物的内侧或外侧
的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量　
’&&）仍然超限的，亦为超限货物。

车站在挂运超限车前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到
站、超限等级等事项报告调度所，以便纳入日班计划。调度所在挂运超限车前，将管内具
体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。发站、中转站的车站值班员应
将调度命令交给列车乘务员。挂有超限车的列车，应按《站细》规定的线路通过。在运行
中有限速等限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。

乘务员在接收超限车辆时，应严格检查超限车辆的加固状态，确认没有窜出检查线，
方准挂运。运行途中发现异状时，应立即报告列车调度员，按其指示办理。

没有调度命令的超限车辆，禁止挂运。　


（）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆

一件货物的长度或重量，不能容纳于一辆平车上，需要用两辆平车共同负担载重时，
称为跨装，如图　
！〃#〃（所示。


图　
！〃#〃（跨装示意图

为使装载跨装货物的车辆能灵活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使用特殊装置　
———货物转向架。同时，为了防止因车钩弹簧压缩，伸张而造成货物的窜动，在货物跨装
的车辆与车辆之间还必须使用车钩缓冲停止器（卡铁）。若无特殊装置，当列车通过曲线
或坡道地段则可能产生货物移动，车辆脱轨或颠覆等后果。　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆

货物装载和加固必须保证能经受正常调车作业及列车运行中的冲击，以保证货物在
运输全程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。平、敞、砂石车装载的货物，
必须符合《铁路货物运输规程》中“货车装载加固技术条件”的要求，如货物装载不得偏重、
偏载、上重下轻等。货物装车后，其总重心横向偏离车底板纵中心线的水平距离超过　
#％％时，为横向偏重；其总重心纵向偏移，使一个车辆转向架所承受的货物重量超过标
记载重的　
#&’，或两转向架承受的重量之差大于　
#（时，为纵向偏重。两者有时会同时发
生。偏重和偏载的区别是：偏重时一个车辆转向架所受压力超过其规定压力，而偏载未超
过。

货物装车后，车底架的工作应力超过其允许应力时，称为集重装载。确定集重货物，
必须搞清支重面长度和负重面长度两个概念。支重面系指货物的底面。支重面长度是指
货物直接放于平面时用来支承本身重量那部分底面的长度。负重面系指车底板顶面。负
重面长度是对车辆而言，指货车用来负担货物重量、直接与货物支重面相接触的那部分车
底板的长度。在装载集重货物时，要符合“货车装载加固技术条件”的有关规定。

原木、粮食、棉花及其他包装物品等不按规定码放，加固的绳索、铁丝、支柱等不合规
格或捆绑不牢等情况，在运行中可能经不住紧急制动及通过道岔、曲线、坡道而产生的纵
向力和横向力作用，而使货物窜动、倒塌、坠落等，影响正常行车，危及行车安全。金属器
材材质坚硬、重量大、表面平滑，运输过程中极易移位，造成车辆燃轴、脱轨或颠覆，酿成重
大事故。因此，要特别注意金属器材的装载加固问题，把金属器材的防滑、装载、加固工作
做好。

当使用敞车装载金属器材时，应遵循以下五个原则：

（#）货物的重量应合理分布在车底板上，不偏重。

（’）尽量在两台车上部，以心盘为中心均衡码放。

（））对照最大允许载重表，防止集重。

（*）同一规格的型钢、管子，每垛应码放整齐，各种型钢、管子合装一车时，应将重的装
在下面，轻的装在上面，长的装在两侧，短的装在中间。
（！）铁底板车，应采取防滑衬垫。　
！〃未关闭侧开门、底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上平车未关闭端、侧板的（有
特殊规定者除外）的车辆

未关端、侧板或侧开门的车辆，在运行中侧板与侧开门可能掀动或摇晃，甚至超出机
车车辆限界，威胁线路附近设备和人员的安全。一旦端、侧板或侧门脱落，还可能导致列
车脱轨甚至颠覆，底开门不关闭，容易刮坏道岔或脱落。每一底开门有两个扣铁，如只关
闭一个，经过震动底开门仍可能开放，使货物散落而引起车辆脱轨。　


＋〃由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停止的车辆
根据装载货物性质（易燃、易爆）的要求关闭自动制动机，是防止列车制动时，车辆踏
面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。特别是长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处
于高温状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或易燃货物的车辆，有可能引爆或引燃，
所以必须停止自动制动机的作用。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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！〃厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的

企业自备机车车辆的技术标准，由各企业根据本单位的作业特点而制定的标准，其维
修养护不如铁路严格。所以企业自备车过轨编入铁路列车运行时，须经铁路机车车辆部
门鉴定，按铁路标准加以检查确认，才能保证安全。　


#〃缺少车门的（检修回送车除外）车辆
缺少车门，装载的货物就容易窜出、坠落或丢失、不能保证货物的完整和列车运行安
全。

二、客运列车中车辆的编挂

旅客列车应按客车编组表规定的车种、辆数、编挂位置编组。为了保证旅客列车的安
全和便于运转车长工作，规定列车最后一辆的后端应有风表、紧急制动阀和运转车长值乘
的位置。

如遇特殊情况末端无乘务室时，准许运转车长在下列有压力表和紧急制动阀的地点
值乘：　


〃列车尾部为行李车时，与行李员在同一办公室值乘；　


％〃列车尾部为乘务宿营车时，在乘务室值乘；　


&〃列车尾部为邮政车时，在前一位车辆后端值乘；　


’〃列车尾部为硬座车时，应在后端留出运转车长值乘座位，并揭挂运转车长座席牌；　


（〃列车尾部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。

（一）旅客列车加挂货车的限制　


）〃特快旅客列车

特快旅客列车必须固定编组，编入的客车车辆最高运营速度等级必须符合该旅客列
车规定的速度要求。目前我国开行的特快旅客列车最高运营速度在　
％*＋；　
…。以上，货车
还达不到此运营速度，所以不准编挂货车。　


％〃其他旅客列车

其他旅客列车原则上不准编挂货车。因为旅客列车运行速度高、技术要求严、牵引重
量小，而货车最高运行速度较客车低，若加挂货车不但影响旅客列车的速度，而且势必减
少客车编挂辆数，不利于旅客运输；同时货车一般是单式闸瓦，与客车的复式闸瓦相比，制
动力小，旅客列车加挂货车，会使全列车制动力减弱，不但降低规定的运行速度，在列车制
动时还会引起冲撞。为保证旅客列车的安全、正点，在一般情况下不准编挂货车。　


&〃旅客列车加挂货车的条件

（）在特殊情况下，如装运抢险、救急、救灾、鲜活易腐等物资车辆，必须由旅客列车挂
运时，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可加挂，但不得超
过两辆。虽在局管内甩挂，而挂于跨局旅客列车的货车，也应经铁道部准许。因为一旦发
生列车晚点或特殊情况，将影响其他局的行车秩序。

（％）市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。

（&）货车加挂在旅客列车上的部位：旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行
包、邮件的装卸。
（！）加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的速度要求。
应当注意的是加挂的货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连结（〃#棚
车及改为小手闸台的　
％#棚车除外），以免影响列车运行安全。

（二）禁止编入旅客列车的车辆　


&’超过定期检修期限的车辆

车辆超过定期检修期限，其各部技术状态就会发生变化。如结构松弛、零部件裂纹、
变形、轴箱内油脂变质和制动作用不良以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威
胁旅客人身安全。对于经过车辆部门鉴定送厂、段施修的客车，可不受上述限制。　


（’装载危险、恶臭货物的车辆

恶臭货物是指污秽品，如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼类和动物的内脏等。装危险、恶臭货
物的车辆挂在旅客列车上，将会直接威胁旅客的生命财产，有碍于旅客的舒适和身体健
康。因此，禁止编入旅客列车。
（三）混合列车编挂货车的要求
混合列车编挂装载货物的车辆时，必须保证旅客安